CN2195621Y - 一种客车门泵 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种客车门泵。它是由客车门 泵大、小气缸12、14内腔的大、小活塞5、15以连杆 头1用螺纹接合成一体，并由大活塞5分为A、B两 腔，大活塞5与大气缸12壁相对滑动间隙及A、B两 腔的间隙以轴向微动的Y形密封圈6密封，小活塞 15与小气缸14壁相对滑动间隙以轴向微动的Y形 密封圈3密封，大气缸12与小气缸14及与气缸盖9 之间相接部是以法兰端面密封形式用O形密封圈 7、11密封，用螺栓13联接固定，在门泵气缸盖9上 装有单向阀8和节流调节螺钉10组成。

Description

本实用新型属车辆门控装置，特别是一种客车门泵。本门泵是在原客车门泵的基础上加以改进而成。
已知现时使用在交通部定型的644型等客车上的HB644型客车门泵，生产使用已有20多年之久。这类门泵在使用过程中故障较多，常见故障是门泵气缸两端接合部的矩形胶圈密封件和气缸内活塞皮碗密封件，是通过螺纹旋扭挤压安装，拧紧时易磨擦损伤，同时亦使活塞皮碗受到很大的径向扩展变形挤压，致使运动时磨擦增加，弹力易疲劳而造成密封件过早损坏，使门泵接合部漏气，活塞左、右两腔串气，因此门泵使用寿命短，影响行车安全。
本实用新型的目的，是针对上述存在的缺点，提供对现有HB644型的客车门泵，改进密封件、密封接合形式及简化构件的一种客车门泵。
本实用新型是通过改进密封件、接合部的密封形式及简化组件，解决门泵漏气、串气，密封件易磨损坏的问题，便能达到门泵不漏气、不串气和减少磨擦，提高门泵使用寿命的目的。
由于本实用新型只需在原HB644型客车门泵上改用Y形和O形密封圈密封，以及接合部采用法兰形式封接，克服了原门泵用矩形胶圈、皮碗密封，以螺纹旋扭挤压紧迫性固接而产生的缺点，所以能实现门泵不漏气、不串气，少磨损的要求。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1是本实用新型改进HB644型门泵的纵面构造图，图中：1、连杆头，2、弹簧垫圈，3、6、Y形密封圈，4、气管接头，5、大活塞，7、11、O形密封圈，8、单向阀，9、气缸盖，10、调节螺钉，12、大气缸，13、螺栓，14、小气缸，15、小活塞。
其具体结构和实施如图1所示：在门泵大、小气缸12、14内腔的大、小活塞5、15以连杆头1用螺纹接合成一体，并由大活塞5分为A、B两腔，代替原门泵十多个较复杂的组件，大活塞5与大气缸12壁相对滑动间隙及A、B两腔的间隙以轴向微动的Y形密封圈6密封，小活塞15与小气缸14壁相对滑动间隙以轴向微动的Y形密封圈3密封，大气缸12与小气缸14及与气缸盖9之间相接部以法兰端面密封形式用O形密封圈7、11密封，用螺栓13联接固定，这样密封使各气室不漏气、不串气，不损伤密封件，既保证了密封性，又减少磨擦，可使泵在最小驱动气压小于1kgf／cm2能动作；在门泵气缸盖9上装有单向阀8和节流调节螺钉10，当气体通入气管接头4时，可推开单向阀8的钢珠快速进入A腔，同时通过节流调节螺钉10与气流通道的节流间隙进入A腔，从而达到快速推动活塞移动；活塞反向移动时，气流由气管接头4－1进入B腔，推动活塞移动压A腔的气体排出，此时单向阀8关闭，使气体只能通过节流间隙排出，这样，通过调节螺钉10来调整节流间隙的大小，从而达到控制活塞移动的快慢，实现门泵开门快、关门慢的目的。
经过以上改进的客车门泵，实际试用，比原HB644型客车门泵，简化了构件，密封性好，减少磨擦，起动阻力小，防漏气、防串气可靠，使用寿命长，在气压0.5～16kgf／cm2都能正常工作。

Claims (1)

  1. 一种客车门泵，其特征是在门泵大、小气缸(12)、(14)内腔的大、小活塞(5)、(15)以连杆头(1)用螺纹接合成一体，并由大活塞(5)分为A、B腔，大活塞(5)与大气缸(12)壁相对滑动间隙及A、B两腔的间隔以轴向微动的y形密封圈(6)密封，小活塞(15)与小气缸(14)壁相对滑动间隙以轴向微动的y形密封圈(3)密封，大气缸(12)与小气缸(14)及气缸盖(9)之间相接部是以法兰端面封接形式用O形密封圈(7)、(11)密封，用螺栓(13)联接固定，在气缸盖(9)上装有单向阀(8)和节流调节螺钉(10)构成。
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