CN219547946U - 一种运营公路隧道中央排水管堵塞的引排疏导处治结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运营公路隧道中央排水管堵塞的引排疏导处治结构，包括隧道引排系统，所述隧道引排系统包括：中央排水管、纵向排水管和横向导水管，所述隧道引排系统沿着隧道纵向方向均匀间隔铺设横向导水管，所有横向导水管呈平面铺设，所述横向导水管两端分别与中央排水管和纵向排水管相连接，所述中央排水管作为隧道内发生堵塞段的中央排水管，所述纵向排水管沿着隧道纵向铺设在隧道路面一侧的排水边沟内，所有中央排水管、所有纵向排水管和所有横向导水管共同构成隧道引排系统；所述引排系统与隧道路面之间设置有回填区，所述回填区内设置有混凝土浇筑区，所述回填区顶部为隧道路面。

Description

一种运营公路隧道中央排水管堵塞的引排疏导处治结构

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，更具体的说，涉及一种运营公路隧道中央排水管堵塞的引排疏导处治结构。

背景技术

随着中国公路网的建设，公路建设中涌现了大量的隧道工程，当隧道穿越富水区或岩溶区山体时，由于中央排水管的材料以及施工工艺等因素，随着公路隧道运营年限的增长，中央排水管堵塞情况也成为隧道常见病害之一，而且隧着运营年限的增长呈现逐渐加剧的趋势。由于中央排水管堵塞导致隧道排水系统不畅，致使管道内的水反渗到路面或衬砌表面，尤其在冬季反渗到路面上的水容易结成薄冰，对路面行车造成极大安全隐患，并且随着冬春交季水流冻胀的影响，隧道的路面结构易产生酥化现象，影响隧道结构安全。因此，如何快速有效的疏导引排中心排水管内堵塞的水流已成为公路隧道运营养护过程中高度关注的问题。

中央排水管堵塞的原因是一个及其复杂的物理和化学过程，与隧址区的围岩特性、水文状况、中央排水管内壁表面的光滑度及两节中央排水管之间对接的工艺水平等因素紧密相关。现有技术主要是通过管道机器人、高压水枪或配合化学溶剂的疏通装置等方法对中央排水管进行疏通，其中机器人和高压水枪的方法主要是针对管道内较小的堵塞或是比较松散的结晶体可以进行有效的疏导，但是疏导距离和疏通时间都有很大限制；化学溶剂的疏通装置的方法，如果化学溶剂采用强酸性因对地下水会产生污染而无法应用到现实处治过程中，若是用柠檬酸等环保型弱酸处治时间则较长，对路线通行影响较大。而如何快速有效地疏导中央排水管内被堵塞的流水，使隧道处于正常运营状态是当前急需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种运营公路隧道中央排水管堵塞的引排疏导处治结构，沿纵向对隧道路面排水边沟进行开槽增加深度，在加深的边沟底部铺设纵向排水管；沿隧道横向在隧道路面上开槽，开挖深度至仰拱填充层，在仰拱填充层内沿隧道路面开槽口设置引水管，引水管一端插入中央排水管，另一端插入排水边沟内的纵向排水管，可快速疏导引排出中央排水管内被堵塞的流水，有效解决堵塞的中央排水管内水流疏导引排的问题；并且疏导引排体系简单，施工方便，工程实践性强。

一种运营公路隧道中央排水管堵塞的引排疏导处治结构，包括隧道引排系统，所述隧道引排系统包括：中央排水管、纵向排水管和横向导水管，所述隧道引排系统沿着隧道纵向方向均匀间隔铺设横向导水管，所有横向导水管呈平面铺设，所述横向导水管两端分别与中央排水管和纵向排水管相连接，所述中央排水管作为隧道内发生堵塞段的中央排水管，所述纵向排水管沿着隧道纵向铺设在隧道路面一侧的排水边沟内，所有中央排水管、所有纵向排水管和所有横向导水管共同构成隧道引排系统；所述引排系统与隧道路面之间设置有回填区，所述回填区内设置有混凝土浇筑区，所述回填区顶部为隧道路面。

作为优选，所述横向导水管为无缝钢管，所述横向导水管通过在中央排水管和纵向排水管上部开孔的方式插入连接。

作为优选，所述纵向排水管为HDPE波纹管。

应用上述结构进行运营公路隧道中央排水管堵塞的排水疏导的方法，包括以下步骤：

A.首先对隧道中央排水管堵塞段出水点沿隧道路面进行横向开槽，开槽范围为从中央排水管至排水边沟，开槽方向与隧道路面中心线夹角为60°，开槽宽度为50cm，深度约为50～70cm，凿除区域为隧道引排系统回填区域，开槽纵向间距为10～15m，所述区域范围内需清除的仰拱回填部分需凿除干净，并清理干净浮渣；

B.将隧道路面排水边沟进行开槽加深，排水边沟的开槽底部与隧道二衬之间垂直距离不小于10cm，所述边沟开槽范围内需清除的部分需凿除干净，并清理干净浮渣；

C.在排水边沟底部铺筑1～2cm厚的M15砂浆进行找平，铺设纵向排水管，沿着铺设的管线施做5cm厚保温层；

D.在中央排水管正上方中心处和相对应位置处的纵向排水管上方进行开孔，开孔直径均为120mm；

E.将直径120mm的横向导水管的两端分别插入中央排水管和纵向排水管内；

F.引排系统与隧道路面之间回填区范围内的混凝土浇筑完成后，后期进行隧道路面施工时，在水泥混凝土路面基层上部铺设双层钢筋网。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型在隧道排水边沟加深后设置纵向排水管，仰拱填充层内沿隧道横向设置横向导水管，通过横向导水管连通中央排水管和纵向排水管，可有效导引排出中央排水管内堵塞的水，可以修复隧道中央排水管因堵塞而发生的路面反渗出水的问题；并且中央排水管引排系统简单，施工方便，工程实践性强。

(2)本实用新型可以在中央排水管堵塞段路面出水点的位置处进行现场施工安装，施工方便，操作难度低，便于工人搬运设备和部件，成型后的中央排水管引排系统满足结构设计的要求。

(3)本实用新型横向导水管、纵向排水管以及边沟和路面开槽可以在隧道内进行现场组装施工，施工方便。

附图说明

图1为运营公路隧道中央排水管堵塞的引排疏导处治结构的结构示意图；

图2为运营公路隧道中央排水管堵塞的引排疏导处治结构平面示意图；

附图标记解释：

1－隧道路面，2－路面横向槽回填区域，3－横向导水管，4－纵向排水管，5－中央排水管，6－排水边沟，7－保温层，8－仰拱回填层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例1

如图1～2所示，一种运营公路隧道中央排水管堵塞的引排疏导处治结构，包括隧道引排系统，所述隧道引排系统包括中央排水管5、纵向排水管4和横向导水管3，所述隧道引排系统沿着隧道纵向方向均匀间隔铺设横向导水管3，所有横向导水管3呈平面铺设，所述横向导水管3两端分别与中央排水管5和纵向排水管4相连接，所述中央排水管5即为隧道内发生堵塞段的中央排水管5，所述纵向排水管4沿着隧道纵向铺设在隧道路面1一侧的排水边沟内6，所有中央排水管5、所有纵向排水管4和所有横向导水管3共同构成隧道引排系统；所述引排系统与隧道路面1之间形成有路面横向槽回填区域2，所述路面横向槽回填区域2浇筑混凝土，所述回填区顶部施工隧道路面。

一种用于仰拱施工期间隧道仰拱隆起破坏修复的方法，其方法如下：

A.首先对隧道中央排水管5堵塞段出水点进行横向开槽，开槽范围为从中央排水管5至排水边沟6，开槽方向与隧道路面1中心线夹角为60°，开槽宽度为50cm，深度约为50～70cm，凿除区域为隧道引排系统的路面横向槽回填区域2，开槽纵向间距为10～15m，所述区域范围内需清除的仰拱回填部分需凿除干净，并清理干净浮渣；

B.将隧道路面排水边沟6进行开槽加深，排水边沟6的开槽底部与隧道二衬之间垂直距离不小于10cm，所述边沟开槽范围内需清除的部分需凿除干净，并清理干净浮渣；

C.在排水边沟6底部铺筑1～2cm厚的M15砂浆进行找平，铺设纵向排水管4，沿着铺设的管线施做5cm厚保温层7；

D.在中央排水管5正上方中心处和相对应位置处的纵向排水管4上方进行开孔，开孔直径均为120mm；

E.将直径120mm的横向导水管3的两端分别插入中央排水管5和纵向排水管4内；

F.引排系统与隧道路面之间路面横向槽回填区域2范围内的混凝土浇筑完成后，后期进行隧道路面施工时，在水泥混凝土路面基层上部铺设双层钢筋网。

上面结合实施例对本实用新型的实例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出的各种变化，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种运营公路隧道中央排水管堵塞的引排疏导处治结构，包括隧道引排系统，其特征在于：

所述隧道引排系统包括：中央排水管、纵向排水管和横向导水管，所述隧道引排系统沿着隧道纵向方向均匀间隔铺设横向导水管，所有横向导水管呈平面铺设，所述横向导水管两端分别与中央排水管和纵向排水管相连接，所述中央排水管作为隧道内发生堵塞段的中央排水管，所述纵向排水管沿着隧道纵向铺设在隧道路面一侧的排水边沟内，所有中央排水管、所有纵向排水管和所有横向导水管共同构成隧道引排系统；所述引排系统与隧道路面之间设置有回填区，所述回填区内设置有混凝土浇筑区，所述回填区顶部为隧道路面；

所述横向导水管为无缝钢管，所述横向导水管通过在中央排水管和纵向排水管上部开孔的方式插入连接。

2.根据权利要求1所述的运营公路隧道中央排水管堵塞的引排疏导处治结构，其特征在于：所述纵向排水管为HDPE波纹管。