CN219547474U - 一种沥青混凝土裂缝修补结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种沥青混凝土裂缝修补结构，包括沿道路裂缝延伸方向凿设的V型槽和位于所述V型槽顶部阶梯槽，所述阶梯槽从上到下依次包括第一阶梯和第二阶梯，所述第二阶梯上表面与V型槽上表面平齐，V型槽底部填充有灌缝胶层，所述灌缝胶层顶部填充有混凝土层，所述混凝土层顶部依次设有防水层和沥青层，所述灌缝胶层与所述混凝土层之间设有连接板，所述连接板包括与所述V型槽内壁贴合的V形板、和分别连接在所述V形板顶部两端的横板，所述横板上设有与一端伸进第二阶梯内、另一端伸入沥青层内的连接杆，所述V形板内侧还设有位于所述混凝土层内的受力组件，修复效果更好，可有效避免出现重新开裂的情况。

Description

一种沥青混凝土裂缝修补结构

技术领域

本实用新型涉及公路路面技术领域，具体涉及一种沥青混凝土路面修补结构。

背景技术

随着我国公路和城市道路交通的快速发展，公路和城市道路的里程越来越多，沥青混凝土路面因其具有成本低、噪音小、行车舒适、施工精度块、养护方便、扬尘小、表面平整无接缝等优点在高等级公路和城市道路得到广泛的运用；

然而在长时间的使用过程中，由于路面不均匀沉降、冷冻灾害、路面材料收缩、大交通量、超载碾压等各种因素影响下，沥青混凝土路面会形成和各种各样的裂缝并扩展，路面使用性能会受到显著影响，路面品质随之降低，若裂缝得不到及时处理，水分会沿着裂缝下渗，进而诱发基层破坏，引起沥青路面结构性病害，使路面使用寿命缩短。

现有技术对沥青混凝土裂缝进行修补的主要方法为开槽灌胶法：先对裂缝处进行开槽，最后灌入填封材料，但是修补处于原来的路基难以形成一个整体，随着修补路面使用时间的延长，在长时间受力作用和温度变化下，容易出现填封材料粘性不够不能有效粘接两边路面结构，进而产生二次裂缝，雨水从裂缝处进入到结构内部，破坏结构性质，导致路面承载能力下降。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种沥青混凝土裂缝修补结构，解决现有技术对沥青混凝土裂缝的修补结构的强度不足，稳固性差，易产生二次裂缝等问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

沥青混凝土裂缝修补结构，包括沿道路裂缝延伸方向凿设的V型槽和位于所述V型槽顶部阶梯槽，所述阶梯槽从上到下依次包括第一阶梯和第二阶梯，所述第二阶梯上表面与V型槽上表面平齐，V型槽底部填充有灌缝胶层，所述灌缝胶层顶部填充有混凝土层，所述混凝土层顶部依次设有防水层和沥青层，所述混凝土层上表面与所述第一阶梯上表面齐平，所述灌缝胶层与所述混凝土层之间设有连接板，所述连接板包括与所述V型槽内壁贴合的V形板、和分别连接在所述V形板顶部两端的横板，所述横板上设有与一端伸进第二阶梯内、另一端伸入沥青层内的连接杆，所述V形板内侧还设有位于所述混凝土层内的受力组件。

优选的，所述受力组件包括：受力板、和两块对称连接在所述受力板底部的倾斜板，所述倾斜板上另一端连接在所述V形板内侧，两块所述倾斜板呈“八”字型。

优选的，所述横板、V形板、受力板和倾斜板上均开设有若干灌注孔。

优选的，所述第二阶梯上设有通孔，所述连接杆一端插入所述通孔内。

优选的，所述沥青层内设有呈弧形凸起的钢筋网，所述钢筋网两端底部位于所述防水层上部，所述钢筋网内表面与所述连接杆端部连接。

优选的，所述混凝土层上端面设有若干凹槽。

优选的，所述防水层和所述沥青层之间设有乳化沥青粘层，所述沥青层两侧通过乳化沥青粘层与路面连接。

优选的，所述防水层为聚氨酯防水涂料层。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过设置V型槽能够在路面修复后更好的承受载荷力，通过灌缝胶层从底部灌缝修复底层的裂缝，通过设置混凝土层和沥青层填充V型槽，达到修复路面的目的，通过设置第一阶梯和第二阶梯提高了混凝土层和沥青层与路面的接触面积，进而提高了混凝土层和沥青层和原路面的连接紧密性和整体性，降低形成二次裂缝的概率，通过设置的防水层可效避免雨水下渗导致防水层下层的路面受到侵蚀，进而造成路面裂缝修补失败影响路面的使用寿命，通过设置V形板、连接板和的连接杆在裂缝内侧形成连接结构，进而有效提升裂缝两侧路面与修补结构之间的连接强度，使得修复完成后的路面结构更加稳固，从而有效避免二次裂缝形成的情况发生；

2、本实用新型通过在灌缝胶层和混凝土层之间设置V形板，通过在混凝土层和沥青层之间时设置连接杆，提高了各层次之间的连接紧密性，使得各层次之前形成更加稳固的整体，进而提高了修补路面的结构强度以及耐久性；

3、本实用新型通过连接杆和受力组件可将沥青层受到的压力分散传递给下层路面，进而可降低沥青层在荷载碾压受破坏的概率，提高路面使用安全性以及延长使用寿命；

4、本实用新型通过在防水层和沥青层之间设有乳化沥青粘层，不仅能够增加防水层与沥青层之间的连接关系，使得沥青层和混凝土层之间连接更稳定，进而可提高修补后路面的承载力，乳化沥青粘层还能与防水层形成双重防水结构，提高裂缝修补处的防水能力；

5、本实用新型通过在沥青层内设有呈弧形凸起的钢筋网，可有效提高表面沥青层的结构强度，提高沥青层的抗压以及抗张能力，进而可有效提高道路的使用寿命和安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应该看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为沥青混凝土裂缝修补结构示意图；

图2为连接板和受力组件的结构示意图；

附图标记：1-V型槽、2-阶梯槽、3-第一阶梯、4-第二阶梯、5-灌缝胶层、6-混凝土层、7-防水层、8-沥青层、9-连接板、10-V形板、11-横板、12-连接杆、13-受力板、14-倾斜板、15-灌注孔、16-通孔、17-钢筋网、18-凹槽、19-乳化沥青粘层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜，如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

如图1所示，沥青混凝土裂缝修补结构，包括沿道路裂缝延伸方向凿设的V型槽1和位于所述V型槽1顶部阶梯槽2，所述阶梯槽2从上到下依次包括第一阶梯3和第二阶梯4，所述第二阶梯4上表面与V型槽上表面平齐，V型槽底部填充有灌缝胶层5，所述灌缝胶层5顶部填充有混凝土层6，所述混凝土层6顶部依次设有防水层7和沥青层8，所述混凝土层6上表面与所述第一阶梯3上表面齐平，所述灌缝胶层5与所述混凝土层6之间设有连接板9，所述连接板9包括与所述V型槽内壁贴合的V形板10、和分别连接在所述V形板10顶部两端的横板，所述横板上设有与一端伸进第二阶梯4内、另一端伸入沥青层8内的连接杆12，所述V形板10内侧还设有位于所述混凝土层6内的受力组件。

需要说明的是，所述V型槽1的深度、第一阶梯3和第二阶梯4的高度可根据了裂缝实际深度设置，所述灌缝胶可采用聚氨酯、环氧树脂、有机硅橡胶改性沥青的现有技术常用材料，所述沥青层8可采用强度以及耐磨程度高的密级配混合沥青，所述防水层7优选采用为聚氨酯防水涂料层，施工方便防水性能好；

其中，如图2所示，所述受力组件包括：受力板13、和两块对称连接在所述受力板13底部的倾斜板14，所述倾斜板14上另一端连接在所述V形板10内侧，两块所述倾斜板14呈“八”字型。

其中，所述横板、V形板10、受力板13和倾斜板14上均开设有若干灌注孔15。

其中，所述第二阶梯4上设有通孔16，所述连接杆12一端插入所述通孔16内。

在实施例中，V型槽1的设置能够在路面修复后更好的承受载荷力，灌缝胶层5从底部灌缝修复底层的裂缝、混凝土层6和沥青层8填充V型槽1，进而达到修复路面的目的，第一阶梯3和第二阶梯4可提高混凝土层6和沥青层8与路面的接触面积，进而提高混凝土层6和沥青层8和原路面的连接紧密性和整体性，降低形成二次裂缝的概率；防水层7可效避免雨水下渗导致路面受到侵蚀，进而造成路面裂缝修补失败影响路面的使用寿命的情况发生；V形板10、连接板9和连接杆12可在裂缝内侧形成连接结构，进而有效提升裂缝两侧路面与修补结构之间的连接强度、以及修补结构在各层次之间的连接紧密性，提高修复后路面结构的稳固性，进而有效避免二次裂缝形成的情况发生；连接杆12和受力组件可将沥青层8受到的压力分散传递给下层路面，进而可降低沥青层8在荷载碾压受破坏的概率，提高路面使用安全性以及延长使用寿命。

如图1所示，为了提高表面沥青层的结构强度，提升沥青层的抗压以及抗张能力，进而提高道路的使用寿命和安全性能，所述沥青层8内设有呈弧形凸起的钢筋网17，所述钢筋网17两端底部位于所述防水层7上部，所述钢筋网17内表面与所述连接杆12端部连接。

如图1所示，所述混凝土层上端面设有若干凹槽18，凹槽的设置可提高混凝土层和所述防水层的接触面，进而增大防水面，进一步提高防水性能。

如图1所示，为了增加防水层与沥青层之间的连接关系，使得沥青层和混凝土层之间连接更稳定，提高修补后路面的承载力，所述防水层7和所述沥青层8之间设有乳化沥青粘层19，所述沥青层8两侧通过乳化沥青粘层19与路面连接。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (8)

1.一种沥青混凝土裂缝修补结构，其特征在于：包括沿道路裂缝延伸方向凿设的V型槽(1)和位于所述V型槽(1)顶部阶梯槽(2)，所述阶梯槽(2)从上到下依次包括第一阶梯(3)和第二阶梯(4)，所述第二阶梯(4)上表面与V型槽(1)上表面平齐，V型槽(1)底部填充有灌缝胶层(5)，所述灌缝胶层(5)顶部填充有混凝土层(6)，所述混凝土层(6)顶部依次设有防水层(7)和沥青层(8)，所述混凝土层(6)上表面与所述第一阶梯(3)上表面齐平，所述灌缝胶层(5)与所述混凝土层(6)之间设有连接板(9)，所述连接板(9)包括与所述V型槽(1)内壁贴合的V形板(10)、和分别连接在所述V形板(10)顶部两端的横板(11)，所述横板(11)上设有与一端伸进第二阶梯(4)内、另一端伸入沥青层(8)内的连接杆(12)，所述V形板(10)内侧还设有位于所述混凝土层(6)内的受力组件。

2.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土裂缝修补结构，其特征在于：所述受力组件包括：受力板(13)、和两块对称连接在所述受力板(13)底部的倾斜板(14)，所述倾斜板(14)上另一端连接在所述V形板(10)内侧，两块所述倾斜板(14)呈“八”字型。

3.根据权利要求2所述的一种沥青混凝土裂缝修补结构，其特征在于：所述横板(11)、V形板(10)、受力板(13)和倾斜板(14)上均开设有若干灌注孔(15)。

4.根据权利要求2所述的沥青混凝土裂缝修补结构，其特征在于：所述第二阶梯(4)上设有通孔(16)，所述连接杆(12)一端插入所述通孔(16)内。

5.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土裂缝修补结构，其特征在于：所述沥青层(8)内设有呈弧形凸起的钢筋网(17)，所述钢筋网(17)两端底部位于所述防水层(7)上部，所述钢筋网(17)内表面与所述连接杆(12)端部连接。

6.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土裂缝修补结构，其特征在于：所述混凝土层上端面设有若干凹槽(18)。

7.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土裂缝修补结构，其特征在于：所述防水层(7)和所述沥青层(8)之间设有乳化沥青粘层(19)，所述沥青层(8)两侧通过乳化沥青粘层(19)与路面连接。

8.根据权利要求1所述的一种沥青混凝土裂缝修补结构，其特征在于：所述防水层(7)为聚氨酯防水涂料层。