CN219545080U - 一种航空器救援用牵引挂具车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种航空器救援用牵引挂具车，包括车架，在车架的前端中部设有牵引梁，在车架的后端中部设有定滑轮，在车架的后端底部通过后桥架设有车轮，其特征在于：还包括连接杆、连接架、安全销、拉力计及定滑轮支架，在所述拉力计的前后两端分别铰接有连接架及定滑轮支架，该定滑轮支架前后滑动安装在车架上，在定滑轮支架的后部水平安装有定滑轮，在连接架的前端通过安全销连接连接杆，该连接杆与牵引梁相销接。本实用新型设计科学合理，具有方便操作、省人省力、提高救援效率、延长设备使用寿命、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的航空器救援用牵引挂具车。

Description

一种航空器救援用牵引挂具车

技术领域

本实用新型属于航空器救援装置领域，涉及一种航空器救援用牵引挂具车。

背景技术

航空器牵引挂具车是用于航空器搬移救援的车辆。当飞机出现事故时，在前起落架损坏不能使用的情况下，需要借助牵引挂具车将飞机拉走，即在牵引挂具车上缠绕牵引带，牵引带的两端固定在主起落架上，固定好以后，开动牵引车将飞机拉走。

为了避免飞机在牵引过程中的二次损坏，需要对牵引力进行测量，一旦超过设定的力值后，安全销断裂，进行自保护。公开号为CN106628230A的专利公开了一种安全牵引挂具，包括牵引带组，其一端通过过载保护装置与第一起落架拴系带固接，另一端通过测力计与第二起落架拴系带固接；牵引带组的中部与定滑轮相配合；过载保护装置，其包括与第一起落架拴系带固接的第一快锁接头和与牵引带组固接的第二快锁接头，且两者分别与安全销的两端卡接。在使用时，将第一起落架拴系带和第二起落架拴系带与飞机起落架固接，并将定滑轮与牵引设备固接。选择安全销，并将其分别与第一快锁接头和第二快锁接头卡接固定。当受到的牵引力过大时，安全销的作用段断裂，以保护飞机起落架。

该专利中的测力计及过载保护装置均设置在牵引带上，由于牵引带的自重较大，平时为缠绕在卷轴上进行收纳，使用时，再现场进行测力计及过载保护装置的安装较为繁琐，费人费力；并且，由于测力计及过载保护装置在牵引带上为软连接，在牵引之前以及牵引之后松懈的状态下，其不可避免的会发生磕碰，影响其测量精度以及过载保护的效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理，方便操作、省人省力、提高救援效率、延长设备使用寿命、易于实现的一种航空器救援用牵引挂具车。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种航空器救援用牵引挂具车，包括车架，在车架的前端中部设有牵引梁，在车架的后端中部设有定滑轮，在车架的后端底部通过后桥架设有车轮，其特征在于：还包括连接杆、连接架、安全销、拉力计及定滑轮支架，在所述拉力计的前后两端分别铰接有连接架及定滑轮支架，该定滑轮支架前后滑动安装在车架上，在定滑轮支架的后部水平安装有定滑轮，在连接架的前端通过安全销连接连接杆，该连接杆与牵引梁相销接。

而且，所述的车架包括底盘框架以及在底盘框架长度方向上对称设置的两条长梁，在两长梁之间的前端安装有向前水平伸出的牵引梁，在牵引梁的后方两长梁的底部设有承托连接架的托板，在托板的后部两长梁之间设有安装定滑轮支架的嵌套块，在两长梁靠前的外侧底盘框架的内部均设有间隔设置的加强梁。

而且，所述的连接杆由杆体以及在杆体前后两端上安装的连接耳环构成；

所述的连接架由第一上板体、第一下板体及第一连接板构成，第一上板体与第一下板体上下相对设置，在第一上板体与第一下板体之间设置有前后相对的第一连接板，在两个第一连接板的外侧第一上板体及第一下板体上均设有上下相对的第一连接孔；

所述的定滑轮支架由第二上板体、第二下板体及第二连接板构成，第二上板体与第二下板体上下相对设置，在第二上板体与第二下板体之间靠后的位置安装有左右相对的第二连接板，所述的嵌套块置于第二上板体与第二下板体之间，第二连接板置于车架的外侧，在第二上板体及第二下板体的两端均设置有上下相对的第二连接孔，在后端的第二连接孔上安装有定滑轮，在前端的第二连接孔上通过销钉连接拉力计，拉力计的前端通过销钉与后端的第一连接孔销接，连接杆上的前后连接耳环分别与牵引梁以及前端的第一连接孔销接。

而且，还包括牵引带收纳机构，该牵引带收纳机构包括卷轴驱动电机及牵引带卷轴，所述两长梁外侧与底盘框架之间的区域形成牵引带收纳区，在该两个牵引带收纳区里通过轴承座安装有牵引带卷轴，在两牵引带卷轴的外侧长梁以及底盘边框的梁上均安装有上下相对设置的半圆形挡板，在车架上还安装有驱动牵引带卷轴转动的卷轴驱动电机。

而且，所述的牵引带收纳机构还包括导向滚轮，在各所述的牵引带卷轴的后部底盘框架的后梁上均安装有导向滚轮。

本实用新型的优点和有益效果为：

1、本航空器救援用牵引挂具车，通过将传统的安装在牵引带上的拉力计以及过载保护装置设计为安装在车架上，避免了使用时与牵引带的组装，与车架一体设计，不但实现了快速救援的目的，而且还不易使拉力计受到磕碰，延长其使用寿命，提高救援牵引的可靠性。

2、本航空器救援用牵引挂具车，通过牵引带收纳机构的设置，可将牵引带集成到牵引挂具车上，避免了对牵引带的单独搬运，方便取用。

3、本实用新型设计科学合理，具有方便操作、省人省力、提高救援效率、延长设备使用寿命、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的航空器救援用牵引挂具车。

附图说明

图1为本实用新型顶升前的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型主要示意车架中间部分的结构示意图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5本实用新型示意连接杆、连接架、拉力计及定滑轮支架连接关系的结构示意图；

图6为本实用新型车架底部的局部结构示意图。

附图标记说明：

1-定滑轮、2-定滑轮支架、3-牵引带卷轴、4-半圆形挡板、5-卷轴驱动电机、6-车架、7-牵引梁、8-连接杆、9-连接架、10-长梁、11-车轮、12-杆体、13-连接耳环、14-托板、15-拉力计、16-嵌套块、17-导向滚轮、18-第一连接孔、19-第一连接板、20-第一上板体、21-第二上板体、22-第二下板体、23-第二连接板、24-第一下板体。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种航空器救援用牵引挂具车，包括车架6，在车架的前端中部设有牵引梁7，在车架的后端中部设有定滑轮1，在车架的后端底部通过后桥架设有车轮11，其创新之处在于：还包括连接杆8、连接架9、安全销、拉力计15及定滑轮支架2，在所述拉力计的前后两端分别铰接有连接架及定滑轮支架，该定滑轮支架前后滑动安装在车架上，在定滑轮支架的后部水平安装有定滑轮，在连接架的前端通过安全销连接连接杆，该连接杆与牵引梁相销接。

本实用新型的工作原理为：本实用新型的额定拉力为120t，牵引时，拉力计对牵引的拉力进行测量，并通过其上的显示屏进行数值显示，当超过额定拉力时，安全销自行断开，以避免对航空器造成二次伤害。

本实用新型通过将拉力计及起到过载保护作用的安全销设置在车架上，在方便使用的同时，避免了磕碰对其造成的损害，保证测量的精确度。

所述的车架包括底盘框架以及在底盘框架长度方向上对称设置的两条长梁10，在两长梁之间的前端安装有向前水平伸出的牵引梁，在牵引梁的后方两长梁的底部设有承托连接架的托板14，在托板的后部两长梁之间设有安装定滑轮支架的嵌套块16，在两长梁靠前的外侧底盘框架的内部均设有间隔设置的加强梁。

所述的连接杆由杆体12以及在杆体前后两端上安装的连接耳环13构成；

所述的连接架由第一上板体20、第一下板体24及第一连接板19构成，第一上板体与第一下板体上下相对设置，在第一上板体与第一下板体之间设置有前后相对的第一连接板，在两个第一连接板的外侧第一上板体及第一下板体上均设有上下相对的第一连接孔18；

所述的定滑轮支架由第二上板体21、第二下板体22及第二连接板23构成，第二上板体与第二下板体上下相对设置，在第二上板体与第二下板体之间靠后的位置安装有左右相对的第二连接板，所述的嵌套块置于第二上板体与第二下板体之间，第二连接板置于车架的外侧，在第二上板体及第二下板体的两端均设置有上下相对的第二连接孔，在后端的第二连接孔上安装有定滑轮，在前端的第二连接孔上通过销钉连接拉力计，拉力计的前端通过销钉与后端的第一连接孔销接，连接杆上的前后连接耳环分别与牵引梁以及前端的第一连接孔销接。

为了方便对牵引带的取用，防止因单独搬运造成的救援效率低以及费人费力的问题，本实用新型在车架上还设计了牵引带收纳机构，该牵引带收纳机构包括卷轴驱动电机5及牵引带卷轴3，所述两长梁外侧与底盘框架之间的区域形成牵引带收纳区，在该两个牵引带收纳区里通过轴承座安装有牵引带卷轴，在两牵引带卷轴的外侧长梁以及底盘边框的梁上均安装有上下相对设置的半圆形挡板4，在车架上还安装有驱动牵引带卷轴转动的卷轴驱动电机。所述的牵引带收纳机构还包括导向滚轮17，在各所述的牵引带卷轴的后部底盘框架的后梁上均安装有导向滚轮。

工作时，由卷轴驱动电机控制对牵引带的收放，导向滚筒起到辅助的作用，装配时，提前在定滑轮上缠绕吊带，吊带的两头分别与两个牵引带卷轴上的牵引带端头连接，然后对牵引带进行释放，完全释放后，将牵引带的另一端连接到主起落架上，方便快捷、省时省力。

设备安装：牵引带缠绕在牵引带卷轴上，拉力计配有无线显示器，本实例中选用的是上海实干150t拉力计，卷轴驱动电机、牵引带卷轴和导向滚轮安装在车架上，安全销、拉力计两端连接车架主梁和定滑轮支架。在工作时，只有车架主梁即牵引梁、连接杆、拉力计和定滑轮受水平方向拉力，车架其他部分不受水平向拉力。

工作过程：

牵引车将牵引挂具车牵引至事故航空器尾部，从牵引带卷轴上分别取下牵引带，牵引带一头固定在主起落架上，另一头和牵引挂具车的定滑轮上的吊带连接，使吊带连成一体，穿过定滑轮连接主起落架，启动牵引车牵引航空器移动，速度约为3km/h，驾驶员和操作人员时刻观察拉力计无线显示器，防止拉力超过限定数值；将受损航空器牵引至安全区域，完成牵引工作。之后将牵引带和主起落架解开，用牵引带卷轴将牵引带卷好。

本实用新型可快速完成牵引航空器的准备工作，节省时间，提高救援效率。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (5)

1.一种航空器救援用牵引挂具车，包括车架，在车架的前端中部设有牵引梁，在车架的后端中部设有定滑轮，在车架的后端底部通过后桥架设有车轮，其特征在于：还包括连接杆、连接架、安全销、拉力计及定滑轮支架，在所述拉力计的前后两端分别铰接有连接架及定滑轮支架，该定滑轮支架前后滑动安装在车架上，在定滑轮支架的后部水平安装有定滑轮，在连接架的前端通过安全销连接连接杆，该连接杆与牵引梁相销接。

2.根据权利要求1所述的一种航空器救援用牵引挂具车，其特征在于：所述的车架包括底盘框架以及在底盘框架长度方向上对称设置的两条长梁，在两长梁之间的前端安装有向前水平伸出的牵引梁，在牵引梁的后方两长梁的底部设有承托连接架的托板，在托板的后部两长梁之间设有安装定滑轮支架的嵌套块，在两长梁靠前的外侧底盘框架的内部均设有间隔设置的加强梁。

3.根据权利要求2所述的一种航空器救援用牵引挂具车，其特征在于：所述的连接杆由杆体以及在杆体前后两端上安装的连接耳环构成；

所述的连接架由第一上板体、第一下板体及第一连接板构成，第一上板体与第一下板体上下相对设置，在第一上板体与第一下板体之间设置有前后相对的第一连接板，在两个第一连接板的外侧第一上板体及第一下板体上均设有上下相对的第一连接孔；

所述的定滑轮支架由第二上板体、第二下板体及第二连接板构成，第二上板体与第二下板体上下相对设置，在第二上板体与第二下板体之间靠后的位置安装有左右相对的第二连接板，所述的嵌套块置于第二上板体与第二下板体之间，第二连接板置于车架的外侧，在第二上板体及第二下板体的两端均设置有上下相对的第二连接孔，在后端的第二连接孔上安装有定滑轮，在前端的第二连接孔上通过销钉连接拉力计，拉力计的前端通过销钉与后端的第一连接孔销接，连接杆上的前后连接耳环分别与牵引梁以及前端的第一连接孔销接。

4.根据权利要求2所述的一种航空器救援用牵引挂具车，其特征在于：还包括牵引带收纳机构，该牵引带收纳机构包括卷轴驱动电机及牵引带卷轴，所述两长梁外侧与底盘框架之间的区域形成牵引带收纳区，在该两个牵引带收纳区里通过轴承座安装有牵引带卷轴，在两牵引带卷轴的外侧长梁以及底盘边框的梁上均安装有上下相对设置的半圆形挡板，在车架上还安装有驱动牵引带卷轴转动的卷轴驱动电机。

5.根据权利要求4所述的一种航空器救援用牵引挂具车，其特征在于：所述的牵引带收纳机构还包括导向滚轮，在各所述的牵引带卷轴的后部底盘框架的后梁上均安装有导向滚轮。