CN219536739U - 一种新型电动车充电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电动车充电器，包括上壳体和下壳体，所述下壳体的两侧分别设置有散热凹槽，位于所述下壳体的底部设置有电路板，所述电路板上设置有变压器，位于所述散热凹槽的顶部设置有散热板，所述散热板内部设置有多个散热通道，所述散热板对应所述变压器的位置开设有通风孔，所述散热通道的进气孔位于所述通风孔的侧壁，所述散热通道的出气孔与所述上壳体侧壁设置的散热口连通；所述上壳体的顶部设置有进风口，所述上壳体的顶部设置有散热风扇。本实用新型对变压器具有良好的散热效果，提高充电器的散热效果。

Description

一种新型电动车充电器

技术领域

本实用新型涉及充电器技术领域，特别是涉及一种新型电动车充电器。

背景技术

在电动车充电器的电器元件中，变压器是必不可少的电器元件之一。在电动车充电器充电过程中，电路板会发热，因此现有技术中通常在壳体上设置散热孔，并在壳体内部设置散热风扇，充电过程中，散热风扇开始工作，提高壳体内部空气的流动性，以便于壳体内部的热空气与外部的冷空气进行热交换。然而，充电器在使用时，大部分热量是由变压器散热出来的，而变压器与电路板连接在一起，变压器发热后将热量传导给电路板，提高电路板的温度，导致电路板上的电路和其他电子元器件内阻增大，进一步加剧了热量的产生，不利于充电器进行散热，且会影响变压器的使用效果，同时还会降低变压器的使用寿命。因此需要一种充电器对变压器具有良好的散热的效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新型电动车充电器，对变压器具有良好的散热效果，提高充电器的散热效果，以解决上述背景技术所提及的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种新型电动车充电器，包括上壳体和下壳体，所述下壳体的两侧分别设置有散热凹槽，位于所述下壳体的底部设置有电路板，所述电路板上设置有变压器，位于所述散热凹槽的顶部设置有散热板，所述散热板对应所述变压器的位置开设有通风孔，所述散热板内部设置有多个散热通道，所述散热通道的进气孔位于所述通风孔的侧壁，所述散热通道的出气孔与所述上壳体侧壁设置的散热口连通；所述上壳体的顶部设置有进风口，所述上壳体的顶部设置有散热风扇。

进一步地，所述散热通道为特斯拉阀结构。

进一步地，所述进气孔的纵向截面为喇叭状结构。

进一步地，所述上壳体的两侧分别设置有多个间隔排列的出风口。

进一步地，所述散热板的顶部设置有多个散热翅板。

进一步地，所述上壳体的顶部和/或所述下壳体的底部分别设置有多个间隔排列的散热凸齿。

进一步地，所述散热板底部位于所述通风孔处设置有环形结构的变压器散热架，所述变压器设置在所述变压器散热架的内部，并贴紧所述变压器散热架。

进一步地，所述变压器散热架的外壁间隔设置有多个散热翅片。

进一步地，所述上壳体的顶部四个边角的位置分别设置有固定柱，所述固定柱通过螺丝螺纹连接有遮盖板，所述遮盖板的面积大于所述上壳体的横向截面面积。

有益效果

相较于现有技术，本实用新型至少包括以下优点：

散热风扇、进风口、出风口、散热凹槽的配合，提高充电器内部的空气流动性，对电路板进行散热。变压器散热架对变压器进行针对性散热，散热板进一步增大变压器的散热面积，提高变压器的散热效果。散热板上设置的散热通道，由于散热通道采用特斯拉阀的构造，可提高空气的流通速度，将内部空气快速排出，同时快速带走散热板上的热量，进一步加快充电器的散热速度。遮盖板和固定柱的配合，在不影响充电器进风和散热效果的同时，起到遮雨的作用。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图3为本实用新型散热板的俯视结构示意图。

图4为本实用新型散热板的仰视结构示意图。

图5为本实用新型散热板的纵向剖面图。

图中标注：1-上壳体；2-下壳体；3-固定柱；4-遮盖板；5-进风口；50-过滤网；6-出风口；7-散热口；8-散热凹槽；80-散热通孔；9-散热凸齿；10-散热风扇；11-散热板；111-通风孔；112-上散热板；113-下散热板；12-散热翅板；13-变压器散热架；130-散热翅片；131-固定耳片；14-变压器；15-安装柱；16-电路板；17-散热通道；171-进气孔；172-出气孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一元件，它可以直接在另一元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一元件，它可以是直接连接到一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文中所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参见图1-图5，一种新型电动车充电器，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2之间通过螺丝连接而成。所述上壳体的顶部和所述下壳体2的底部分别设置有多个间隔排列的散热凸齿9，用于增加充电器外壳的散热效果。所述上壳体1的顶部设置有进风口5，位于进风口5处设置有过滤网50，用于过滤粉尘和杂物。所述上壳体1的顶部下方位于所述进风口5处设置有散热风扇10。所述上壳体1的左右两侧分别设置有多个间隔排列的出风口6。

所述下壳体2的左右两侧的中部连接有输入电源线和输出电源线，输入电源线的端部连接有插头，输出电源线的端部连接有充电头。所述下壳体2的左右两侧分别设置有2个散热凹槽8，所述散热凹槽8的顶部和侧壁分别设置有多个间隔排列的散热通孔80。位于所述下壳体2的底部设置有安装柱15，所述安装柱15上通过螺丝螺纹连接有电路板16，所述电路板16上设置有变压器14。

位于所述散热凹槽8的顶部通过螺丝锁定设置有散热板11，所述散热板11的顶部分别设置有有多个散热翅板12，增加散热板11的面积，以提高散热效果。所述散热板11对应所述变压器14的位置开设有长方形结构的通风孔111；所述散热板11内部位于所述通风孔111的两侧分别设置有多个散热通道17，多个散热通道沿散热板的宽度方向间隔平行排列，所述散热通道17为特斯拉阀结构，图5为散热通道的纵向截面，该特斯拉阀结构可以提高空气的流通速度。所述散热通道17的进气孔171位于所述通风孔110的侧壁，所述进气孔171的纵向截面为喇叭状结构，增大迎风面积。所述散热通道17的出气孔172与所述上壳体1左右两侧侧壁设置的散热口7连通。

如图2和图3所示，所述散热板11底部位于所述通风孔111处设置有环形结构的变压器散热架13，所述变压器散热架13的形状与所述变压器14相适配，以将所述变压器14设置在所述变压器散热架13的内部。所述变压器散热架13的外壁间隔设置有多个散热翅片1300，以增加散热面积。优选的，所述散热板11的底面紧贴在所述变压器14的顶部，由散热板11对变压器14直接接触进行散热。优选的，所述变压器14和所述变压器散热架13之间可设置有导热垫片，以弥补变压器与变压器散热架之间的空隙，使变压器14与变压器散热架接触紧密，变压器产生热量顺利传递给变压器散热架15，使变压器顺利散热。本实施例技术方案中，该变压器散热架的顶部四个角分别设置有固定耳片，通过用螺丝将固定耳片螺纹连接在所述散热板11上，实现变压器散热架13与散热板11之间的可拆卸连接。

如图1和图2所示，为了防止充电器被雨水淋湿，所述上壳体的顶部四个边角的位置分别设置有固定柱3，所述固定柱3通过螺丝螺纹连接有遮盖板4，该遮盖板4的面积大于上壳体1的横向截面面积。

在具体实施过程中，散热风扇10启动，外部冷空气通过进风口5进入充电器内部，提高空气流动性，使热风从出风口6和散热凹槽8的散热通孔80排出，对电路板16进行散热，散热凹槽8的结构增加了迎风面积，提高散热效果。变压器散热架13对变压器14进行针对性散热，变压器散热架13吸收变压器的热量，该热量部分经空气的流动散热，部分传递给顶部的散热板11，增大散热面积，提高散热效果。变压器14顶部贴靠在散热板11上，由散热板11直接吸收变压器的部分热量，通过散热板与冷空气进行热交换，提高散热效果。散热风扇吹入的冷空气流通经过散热板上设置的散热通道排出充电器外部，由于散热通道采用特斯拉阀的构造，可提高散热通道内部空气的流动速度，将内部空气快速排出充电器外部，同时快速带走散热板10上的热量，可进一步加快充电器内部空气的流通速度，提高散热速度。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种新型电动车充电器，其特征在于，包括上壳体和下壳体，所述下壳体的两侧分别设置有散热凹槽，位于所述下壳体的底部设置有电路板，所述电路板上设置有变压器，位于所述散热凹槽的顶部设置有散热板，所述散热板对应所述变压器的位置开设有通风孔，所述散热板内部设置有多个散热通道，所述散热通道的进气孔位于所述通风孔的侧壁，所述散热通道的出气孔与所述上壳体侧壁设置的散热口连通；所述上壳体的顶部设置有进风口，所述上壳体的顶部设置有散热风扇。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车充电器，其特征在于，所述散热通道为特斯拉阀结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型电动车充电器，其特征在于，所述进气孔的纵向截面为喇叭状结构。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动车充电器，其特征在于，所述上壳体的两侧分别设置有多个间隔排列的出风口。

5.根据权利要求1所述的一种新型电动车充电器，其特征在于，所述散热板的顶部设置有多个散热翅板。

6.根据权利要求1所述的一种新型电动车充电器，其特征在于，所述上壳体的顶部和/或所述下壳体的底部分别设置有多个间隔排列的散热凸齿。

7.根据权利要求1所述的一种新型电动车充电器，其特征在于，所述散热板底部位于所述通风孔处设置有环形结构的变压器散热架，所述变压器设置在所述变压器散热架的内部，并贴紧所述变压器散热架。

8.根据权利要求7所述的一种新型电动车充电器，其特征在于，所述变压器散热架的外壁间隔设置有多个散热翅片。

9.根据权利要求7所述的一种新型电动车充电器，其特征在于，所述上壳体的顶部四个边角的位置分别设置有固定柱，所述固定柱通过螺丝螺纹连接有遮盖板，所述遮盖板的面积大于所述上壳体的横向截面面积。