CN219529799U - 电动车高低速变档器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变档器技术领域，公开了电动车高低速变档器，包括外壳，所述外壳上端面后侧固定设置有连接件，所述外壳上端面前侧中点处开设有凹槽，所述外壳前端面一侧靠上端和靠下端处均贯穿设置有防脱机构，所述外壳内壁两侧靠前端处通过螺栓连接有转动件。本实用新型中，通过增设的勾块和变档机构，相较于传统的变档器内仅拥有外壳内的两个弹簧机构，通过按压按钮，下端变档杆向下位移并带动与之连接的勾块一端向下转动，同时向后拉动套管使勾块挂在防脱机构上，而拉动套管时，联动块随之转动，弹簧机构被拉伸，完成高到低档的变化，同时勾块固定在防脱机构上，起到防脱挡作用，同时结构简单，使用方便，实用性更高。

Description

电动车高低速变档器

技术领域

本实用新型涉及变档器技术领域，尤其涉及电动车高低速变档器。

背景技术

变速换档是“变速杆操作方法”的简称。生活中，电动三轮车为了满足多种挡位的需要，增设了变档杆控制电动三轮车的高低速，现有的变档器包含外壳、两个固定的弹簧，利用弹簧的伸缩功能和支撑，实现的档位变化。

然而，传统变档挡由于缺少按钮操作控制的内芯连杆和挂钩，仅靠弹簧支撑，挡位变化后，由于缺少防脱挡结构，变档后由于弹簧的伸缩复位性，易发生非自愿的挡位变化，从而造成危险，因此，本领域技术人员提供了电动车高低速变档器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的电动车高低速变档器，通过增设的勾块和变档机构，相较于传统的变档器内仅拥有外壳内的两个弹簧机构，按压按钮，下端变档杆向下位移并带动与之连接的勾块一端向下转动，同时向后拉动套管使勾块挂在防脱机构上，而拉动套管时，联动块随之转动，弹簧机构被拉伸，完成高到低档的变化，同时勾块固定在防脱机构上，起到防脱挡作用，同时结构简单，使用方便，实用性更高。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

电动车高低速变档器，包括外壳，所述外壳上端面后侧固定设置有连接件，所述外壳上端面前侧中点处开设有凹槽，所述外壳前端面一侧靠上端和靠下端处均贯穿设置有防脱机构，所述外壳内壁两侧靠前端处通过螺栓连接有转动件，所述螺栓位于外壳内的外壁转动套设有套环且套环中点处转动设置有联动块；

所述联动块后端面的靠上端和靠下端处均开设有孔洞且孔洞内均勾连有弹簧机构，所述转动件内壁两侧靠中点处通过二号轴杆和插销转动套接有勾块，所述转动件远离螺栓的一端固定设置有套管，所述套管远离转动件的一端固定设置有握把，所述套管内部贯穿设置有变档机构；

通过上述技术方案，常态下勾块与防脱机构分离，此时处于快挡模式，当需要调节至低档时，握住握把、按压变档机构并向后拉动，此时带动勾块转动并将其挂在防脱机构上，完成低档的更换并完成固定，同时避免脱落，起到防脱挡作用。

进一步地，所述勾块下端面一侧开设有向内凹陷的勾洞且与防脱机构相适配，所述勾块贯穿凹槽与防脱机构卡接连接；

通过上述技术方案，勾块与防脱机构挂钩连接后，完成从高档变低档的更换，同时由于勾块挂在防脱机构上，使得其不会发生脱档现象，安全性更高。

进一步地，所述转动件呈U字形且两端均固定套设于套环两端，所述螺栓贯穿外壳两侧且另一端螺纹套接有螺母；

通过上述技术方案，有利于套管向后拉动时，转动件可转动向后，且由于联动块也套设在套环上，进而带动联动块转动和与之连接的弹簧机构进行拉伸。

进一步地，两个所述弹簧机构远离联动块的一端均贯穿外壳的后端面；

通过上述技术方案，有利于对弹簧机构进行固定安装。

进一步地，所述变档机构包括按钮，所述按钮下端面中点处固定设置有变档杆，所述变档杆靠近按钮的一端固定设置有伸缩弹簧，所述变档杆的杆身上位于伸缩弹簧下端活动套设有限位片；

通过上述技术方案，当进行高低档更换时，由于按钮、伸缩弹簧和限位片位于握把内且伸缩弹簧被限位片限制，此时按压按钮，下端变档杆向下位移并带动与之连接的勾块一端向下转动，同时向后拉动套管使勾块挂在防脱机构上，而拉动套管时，联动块随之转动，弹簧机构被拉伸，完成高到低档的变化，同时勾块固定在防脱机构上，起到防脱挡作用。

进一步地，所述变档杆远离按钮的一端为钩状且钩状端与勾块卡接连接，所述按钮贯穿握把上端且凸出握把上端；

通过上述技术方案，有利于按动按钮时带动勾块同步工作，连接方式简单，操作便捷。

进一步地，所述防脱机构包括一号轴杆，所述一号轴杆贯穿外壳两侧且贯穿外壳的一端贯穿设置有卡件；

通过上述技术方案，一号轴杆为柱状杆，其一端有限位环而贯穿外壳的另一端由卡件进行限位固定，避免一号轴杆发生脱落现象。

进一步地，所述弹簧机构包括勾杆，所述勾杆的外侧杆身上固定套设有复位弹簧，所述勾杆一端带有勾环且勾环与联动块连接；

通过上述技术方案，复位弹簧位于外壳内，而联动块转动时，可直接使勾杆跟随联动块运动。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型提出的电动车高低速变档器，通过设置的勾块搭配套管内部的变档机构，按压按钮，下端变档杆向下位移并带动与之连接的勾块一端向下转动，同时向后拉动套管使勾块挂在防脱机构上，而拉动套管时，联动块随之转动，弹簧机构被拉伸，完成高到低档的变化，同时勾块固定在防脱机构上，起到防脱挡作用。

2、本实用新型提出的电动车高低速变档器，通过增设的勾块和变档机构，相较于传统的变档器内仅拥有外壳内的两个弹簧机构，增加了装置的实用性，结构简单，使用方便，实用性更高。

附图说明

图1为本实用新型提出的电动车高低速变档器的轴测示意图；

图2为本实用新型提出的电动车高低速变档器的局部俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的电动车高低速变档器的局部顶视结构示意图；

图4为本实用新型的变档机构的结构示意图；

图5为本实用新型的局部结构示意图。

图例说明：

1、变档机构；101、按钮；102、伸缩弹簧；103、限位片；104、变档杆；2、握把；3、套管；4、转动件；5、螺栓；6、勾块；7、防脱机构；701、一号轴杆；702、卡件；8、联动块；9、外壳；10、弹簧机构；1001、勾杆；1002、复位弹簧；11、连接件；12、凹槽；13、二号轴杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：电动车高低速变档器，包括外壳9，外壳9上端面后侧固定设置有连接件11，外壳9上端面前侧中点处开设有凹槽12，外壳9前端面一侧靠上端和靠下端处均贯穿设置有防脱机构7，防脱机构7固定在外壳9上，当勾块6与之连接时，完成变档和防脱挡作用，外壳9内壁两侧靠前端处通过螺栓5连接有转动件4，螺栓5位于外壳9内的外壁转动套设有套环且套环中点处转动设置有联动块8，螺栓5配合螺母形成一横向支撑杆作用，同时在外侧套有套环，套环可在螺栓5上转动，完成支撑和转动的双重作用，结构更简单，使用更方便；

联动块8后端面的靠上端和靠下端处均开设有孔洞且孔洞内均勾连有弹簧机构10，使得弹簧机构10可跟随联动块8进行同步运动，转动件4内壁两侧靠中点处通过二号轴杆13和插销转动套接有勾块6，转动件4远离螺栓5的一端固定设置有套管3，套管3远离转动件4的一端固定设置有握把2，套管3内部贯穿设置有变档机构1。

勾块6下端面一侧开设有向内凹陷的勾洞且与防脱机构7相适配，勾块6贯穿凹槽12与防脱机构7卡接连接，勾块6与防脱机构7挂钩连接后，完成从高档变低档的更换，同时由于勾块6挂在防脱机构7上，使得其不会发生脱档现象，安全性更高。

转动件4呈U字形且两端均固定套设于套环两端，螺栓5贯穿外壳9两侧且另一端螺纹套接有螺母，有利于套管3向后拉动时，转动件4可转动向后，且由于联动块8也套设在套环上，进而带动联动块8转动和与之连接的弹簧机构10进行拉伸。两个弹簧机构10远离联动块8的一端均贯穿外壳9的后端面，有利于对弹簧机构10进行固定安装。

变档机构1包括按钮101，按钮101下端面中点处固定设置有变档杆104，变档杆104靠近按钮101的一端固定设置有伸缩弹簧102，变档杆104的杆身上位于伸缩弹簧102下端活动套设有限位片103，变档杆104远离按钮101的一端为钩状且钩状端与勾块6卡接连接，按钮101贯穿握把2上端且凸出握把2上端；有利于按动按钮101时带动勾块6同步工作，连接方式简单，操作便捷，当需要进行高低档更换时，由于按钮101、伸缩弹簧102和限位片103位于握把2内且伸缩弹簧102被限位片103限制，此时按压按钮101，下端变档杆104向下位移并带动与之连接的勾块6一端向下转动，同时向后拉动套管3使勾块6挂在防脱机构7上，而拉动套管3时，联动块8随之转动，弹簧机构10被拉伸，完成高到低档的变化，同时勾块6固定在防脱机构7上，起到防脱挡作用。

防脱机构7包括一号轴杆701，一号轴杆701贯穿外壳9两侧且贯穿外壳9的一端贯穿设置有卡件702，一号轴杆701为柱状杆，其一端有限位环而贯穿外壳9的另一端由卡件702进行限位固定，避免一号轴杆701发生脱落现象。弹簧机构10包括勾杆1001，勾杆1001的外侧杆身上固定套设有复位弹簧1002，勾杆1001一端带有勾环且勾环与联动块8连接，复位弹簧1002位于外壳9内，而联动块8转动时，可直接使勾杆1001跟随联动块8运动。

工作原理：当需要进行高低档更换时，由于按钮101、伸缩弹簧102和限位片103位于握把2内且伸缩弹簧102被限位片103限制，此时按压按钮101，下端变档杆104向下位移并带动与之连接的勾块6一端向下转动，同时向后拉动套管3使勾块6挂在防脱机构7上，而拉动套管3时，转动件4跟随转动向后，转动件4带动套环且由于联动块8也套设在套环上，联动块8随之转动，弹簧机构10被拉伸，从而完成高到低档的变化，此时勾块6固定挂钩在防脱机构7上，进而起到防脱挡作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.电动车高低速变档器，包括外壳(9)，其特征在于：所述外壳(9)上端面后侧固定设置有连接件(11)，所述外壳(9)上端面前侧中点处开设有凹槽(12)，所述外壳(9)前端面一侧靠上端和靠下端处均贯穿设置有防脱机构(7)，所述外壳(9)内壁两侧靠前端处通过螺栓(5)连接有转动件(4)，所述螺栓(5)位于外壳(9)内的外壁转动套设有套环且套环中点处固定设置有联动块(8)；

所述联动块(8)后端面的靠上端和靠下端处均开设有孔洞且孔洞内均勾连有弹簧机构(10)，所述转动件(4)内壁两侧靠中点处通过二号轴杆(13)和插销转动套接有勾块(6)，所述转动件(4)远离螺栓(5)的一端固定设置有套管(3)，所述套管(3)远离转动件(4)的一端固定设置有握把(2)，所述套管(3)内部贯穿设置有变档机构(1)。

2.根据权利要求1所述的电动车高低速变档器，其特征在于：所述勾块(6)下端面一侧开设有向内凹陷的勾洞且与防脱机构(7)相适配，所述勾块(6)贯穿凹槽(12)与防脱机构(7)卡接连接。

3.根据权利要求1所述的电动车高低速变档器，其特征在于：所述转动件(4)呈U字形且两端均固定套设于套环两端，所述螺栓(5)贯穿外壳(9)两侧且另一端螺纹套接有螺母。

4.根据权利要求1所述的电动车高低速变档器，其特征在于：两个所述弹簧机构(10)远离联动块(8)的一端均贯穿外壳(9)的后端面。

5.根据权利要求1所述的电动车高低速变档器，其特征在于：所述变档机构(1)包括按钮(101)，所述按钮(101)下端面中点处固定设置有变档杆(104)，所述变档杆(104)靠近按钮(101)的一端固定设置有伸缩弹簧(102)，所述变档杆(104)的杆身上位于伸缩弹簧(102)下端活动套设有限位片(103)。

6.根据权利要求5所述的电动车高低速变档器，其特征在于：所述变档杆(104)远离按钮(101)的一端为钩状且钩状端与勾块(6)卡接连接，所述按钮(101)贯穿握把(2)上端且凸出握把(2)上端。

7.根据权利要求1所述的电动车高低速变档器，其特征在于：所述防脱机构(7)包括一号轴杆(701)，所述一号轴杆(701)贯穿外壳(9)两侧且贯穿外壳(9)的一端贯穿设置有卡件(702)。

8.根据权利要求1所述的电动车高低速变档器，其特征在于：所述弹簧机构(10)包括勾杆(1001)，所述勾杆(1001)的外侧杆身上固定套设有复位弹簧(1002)，所述勾杆(1001)一端带有勾环且勾环与联动块(8)连接。