CN219523739U - 一种座椅旋转轴的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种座椅旋转轴的安装结构及车辆。座椅旋转轴的安装结构，包括座椅旋转轴、轮罩外板、座椅骨架、第一旋转轴车身固定支架和第二旋转轴车身固定支架，所述座椅旋转轴的一端与所述第一旋转轴车身固定支架固定连接，另一端与所述座椅骨架旋转配合，所述第一旋转轴车身固定支架的一端与所述轮罩外板相连，另一端与所述第二旋转轴车身固定支架相连。本实用新型还提供一种车辆，包括所述的座椅旋转轴的安装结构。本实用新型提供了一种既能保证整体强度，又能满足汽车轻量化要求的旋转轴的安装结构，以及实现了装配简单和装配效率高的目的。

Description

一种座椅旋转轴的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种座椅旋转轴的安装结构及车辆。

背景技术

随着消费者对汽车品质的需求日益提高，尤其体现的实用性需求领域，已不再局限于高强度、低重量、结构安全的产品需求，逐步向体验化、实用性等领域进行高品质要求。现行汽车领域的竞争市场日益加剧，涉及各功能性的广泛增设与产品设计成本产生莫大的冲击。其中，汽车座椅是客户最亲密的感观体验，随着座椅功能的多样化，其实现翻转功能也是拓扑功能之一，如何对座椅旋转轴的安装设计进行改进，以同时实现装配简单、成本低和满足汽车轻量化要求，是亟需要解决的问题。

CN 217227350 U中公开了一种后排座椅转轴安装结构，其包括：脚支架焊接分总成、第一、第二靠背骨架转轴和传感器，在该脚支架焊接分总成上同轴设置有第一、二异形通孔且在脚支架焊接分总成内具有一容纳空间；第一靠背骨架转轴的一端固定在第一靠背骨架上且跟随第一靠背骨架翻转而转动，另一端由第一异形通孔插入到脚支架焊接分总成的容纳空间内；第二靠背骨架转轴的一端固定在第二靠背骨架上且跟随第二靠背骨架翻转而转动，另一端由第二异形通孔插入到脚支架焊接分总成的容纳空间内；传感器安装在脚支架焊接分总成的容纳空间中，第一、第二靠背骨架转轴转动时均可触发传感器，实现第一、第二靠背骨架的翻折提醒功能。该安装结构主要解决的同时实现第一靠背骨架和第二靠背骨架限位和翻折提醒功能，并未对转轴的安装设计进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种座椅旋转轴的安装结构及车辆，以提供一种既能保证整体强度，又能满足汽车轻量化要求的旋转轴的安装结构，以及还能实现装配简单和装配效率高的目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种座椅旋转轴的安装结构，包括座椅旋转轴、轮罩外板、座椅骨架、第一旋转轴车身固定支架和第二旋转轴车身固定支架，所述座椅旋转轴的一端与所述第一旋转轴车身固定支架固定连接，另一端与所述座椅骨架旋转配合，所述第一旋转轴车身固定支架的一端与所述轮罩外板相连，另一端与所述第二旋转轴车身固定支架相连。

根据上述技术手段，通过直接在轮罩外板上设置第一旋转轴车身固定支架和第二旋转轴车身固定支架，并将座椅旋转轴的一端固定连接在第一旋转轴车身固定支架上，另一端与座椅骨架旋转配合，有效保证了旋转轴的安装结构的整体强度，且避免了再新增支架，从而满足了汽车轻量化要求的目的，且具有装配简单、装配效率高和成本低的优点。

优选的，所述座椅旋转轴与所述座椅骨架相配合的部位嵌套有缓冲垫片。

通过在座椅旋转轴与座椅骨架相配合的部位嵌套缓冲垫片，有效降低了在旋转座椅的过程中产生噪声。

优选的，所述座椅旋转轴与所述座椅骨架相配合的端部为锥形构造。

通过将座椅旋转轴与座椅骨架相配合的端部设成锥形构造，锥形能为座椅装配提供初步导向，有效提升了装配效率。

优选的，所述安装结构还包括座椅骨架支架，所述座椅骨架与所述座椅骨架支架固定连接，所述座椅骨架支架与所述座椅旋转轴旋转配合，所述座椅骨架支架与所述座椅旋转轴相配合的部位嵌套有所述缓冲垫片。

通过设置座椅骨架支架，并使座椅骨架支架与座椅骨架固定连接，座椅骨架支架与座椅旋转轴旋转配合，有效保证了座椅骨架的强度。

优选的，所述轮罩外板、第一旋转轴车身固定支架和第二旋转轴车身固定支架围合形成有腔体。

通过将轮罩外板、第一旋转轴车身固定支架和第二旋转轴车身固定支架围合形成腔体，有效提升了安装结构的碰撞吸能性能。

优选的，所述座椅旋转轴类似T型构造，大直径端穿设于所述第一旋转轴车身固定支架中，小直径端的端部为所述锥形构造。

通过将座椅旋转轴设成类似T型构造，并使大直径端穿设于第二旋转轴车身固定支架中，有效提升了座椅旋转轴与第二旋转轴车身固定支架的接触面积，从而提升连接强度。

优选的，所述座椅骨架在与所述座椅旋转轴相连的部位相对应的另一端旋转配合有座椅固定支架，所述座椅固定支架用于与车身固定连接。

优选的，所述轮罩外板还对应连接有轮罩内板。

优选的，所述轮罩外板与所述第一旋转轴车身固定支架之间、所述轮罩外板与所述第二旋转轴车身固定支架之间、以及第一旋转轴车身固定支架和第二旋转轴车身固定支架之间均为搭合焊接固定。

本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型所述座椅旋转轴的安装结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的座椅旋转轴的安装结构，通过直接在轮罩外板上设置第一旋转轴车身固定支架和第二旋转轴车身固定支架，并将座椅旋转轴的一端固定连接在第二旋转轴车身固定支架上，另一端与座椅骨架旋转配合，有效保证了旋转轴的安装结构的整体强度，且避免了再新增支架，从而满足了汽车轻量化要求的目的，且具有装配简单、装配效率高和成本低的优点，在汽车座椅技术领域，具有推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的局部视图；

图3为图2中沿D-D处的剖视图；

图4为座椅旋转轴与轮罩外板装配的结构示意图；

图5为图4中沿B-B处的剖视图；

图6为座椅旋转轴的结构示意图；

图7为图6中沿C-C处的剖视图；

其中，1-座椅旋转轴；2-轮罩外板；3-座椅骨架；4-第一旋转轴车身固定支架；5-第二旋转轴车身固定支架；6-缓冲垫片；7-座椅骨架支架；8-腔体；9-座椅固定支架；10-轮罩内板。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本申请实施例的更透彻的解释，然而，对于本领域技术人员来讲，可以在没有这些具体细节的情况下实施例本申请的实施例是显而易见的。

实施例1

如图1至图7所示，一种座椅旋转轴的安装结构，包括座椅旋转轴1、轮罩外板2、座椅骨架3、第一旋转轴车身固定支架4和第二旋转轴车身固定支架5，所述座椅旋转轴1的一端与所述第一旋转轴车身固定支架4固定连接，另一端与所述座椅骨架3旋转配合，所述第一旋转轴车身固定支架4的一端与所述轮罩外板2相连，另一端与所述第二旋转轴车身固定支架5相连。

通过直接在轮罩外板上设置第一旋转轴车身固定支架和第二旋转轴车身固定支架，并将座椅旋转轴的一端固定连接在第一旋转轴车身固定支架上，另一端与座椅骨架旋转配合，有效保证了旋转轴的安装结构的整体强度，且避免了再新增支架，从而满足了汽车轻量化要求的目的。

为了提升装配效率，将座椅旋转轴1与座椅骨架3相配合的端部设成锥形构造，因为锥形构造的端部能为座椅装配提供初步导向，从而方便了装配。

为了保证座椅骨架的强度，因此，增设座椅骨架支架7，使得座椅骨架支架7与座椅骨架3固定连接，座椅骨架支架7与座椅旋转轴1旋转配合，在旋转座椅过程中，为了实现低噪声的目的，在座椅骨架支架7与座椅旋转轴1相配合的部位嵌套缓冲垫片6。如此，即使在旋转过程中，有可能导致座椅骨架支架7损坏，也可直接更换座椅骨架支架7，而不需要更换整个座椅骨架3，有效降低了售后维修成本。

为了提高安装结构的整体碰撞性能，使轮罩外板2、第一旋转轴车身固定支架4和第二旋转轴车身固定支架5围合形成腔体8。

为了提升座椅旋转轴与第二旋转轴车身固定支架的连接强度，将座椅旋转轴1设成类似T型构造，并使大直径端穿设于第一旋转轴车身固定支架4中，然后与第一旋转轴车身固定支架4位于腔体内侧的壁固定连接，以增加固定接触的面积，小直径端的端部为锥形构造，方便与座椅骨架支架7旋转配合。

座椅骨架3在与座椅旋转轴1相连的部位相对应的另一端旋转配合有座椅固定支架9，座椅固定支架9通过螺栓与车身固定连接，座椅固定支架9通过螺栓与座椅骨架3旋转配合。

轮罩外板2还对应连接有轮罩内板10。

为了保证安装结构的整体强度，轮罩外板2与第一旋转轴车身固定支架4之间、轮罩外板2与第二旋转轴车身固定支架5之间、以及第一旋转轴车身固定支架4和第二旋转轴车身固定支架5之间均为搭合焊接固定。

本实施例中还提供一种车辆，包括本实用新型的座椅旋转轴的安装结构。

综上所述，本实用新型的座椅旋转轴的安装结构及车辆，通过直接在轮罩外板上设置第一旋转轴车身固定支架和第二旋转轴车身固定支架，并将座椅旋转轴的一端固定连接在第二旋转轴车身固定支架上，另一端与座椅骨架旋转配合，有效保证了旋转轴的安装结构的整体强度，且避免了再新增支架，从而满足了汽车轻量化要求的目的，且具有装配简单、装配效率高和成本低的优点，在汽车座椅技术领域，具有推广应用价值。

以上实施例仅是示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本申请的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种座椅旋转轴的安装结构，其特征在于，包括座椅旋转轴（1）、轮罩外板（2）、座椅骨架（3）、第一旋转轴车身固定支架（4）和第二旋转轴车身固定支架（5），所述座椅旋转轴（1）的一端与所述第一旋转轴车身固定支架（4）固定连接，另一端与所述座椅骨架（3）旋转配合，所述第一旋转轴车身固定支架（4）的一端与所述轮罩外板（2）相连，另一端与所述第二旋转轴车身固定支架（5）相连。

2.根据权利要求1所述的座椅旋转轴的安装结构，其特征在于，所述座椅旋转轴（1）与所述座椅骨架（3）相配合的部位嵌套有缓冲垫片（6）。

3.根据权利要求1所述的座椅旋转轴的安装结构，其特征在于，所述座椅旋转轴（1）与所述座椅骨架（3）相配合的端部为锥形构造。

4.根据权利要求2所述的座椅旋转轴的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括座椅骨架支架（7），所述座椅骨架（3）与所述座椅骨架支架（7）固定连接，所述座椅骨架支架（7）与所述座椅旋转轴（1）旋转配合，所述座椅骨架支架（7）与所述座椅旋转轴（1）相配合的部位嵌套有所述缓冲垫片（6）。

5.根据权利要求1所述的座椅旋转轴的安装结构，其特征在于，所述轮罩外板（2）、第一旋转轴车身固定支架（4）和第二旋转轴车身固定支架（5）围合形成有腔体（8）。

6.根据权利要求3所述的座椅旋转轴的安装结构，其特征在于，所述座椅旋转轴（1）类似T型构造，大直径端穿设于所述第一旋转轴车身固定支架（4）中，小直径端的端部为所述锥形构造。

7.根据权利要求1所述的座椅旋转轴的安装结构，其特征在于，所述座椅骨架（3）在与所述座椅旋转轴（1）相连的部位相对应的另一端旋转配合有座椅固定支架（9），所述座椅固定支架（9）用于与车身固定连接。

8.根据权利要求1所述的座椅旋转轴的安装结构，其特征在于，所述轮罩外板（2）还对应连接有轮罩内板（10）。

9.根据权利要求5所述的座椅旋转轴的安装结构，其特征在于，所述轮罩外板（2）与所述第一旋转轴车身固定支架（4）之间、所述轮罩外板（2）与所述第二旋转轴车身固定支架（5）之间、以及第一旋转轴车身固定支架（4）和第二旋转轴车身固定支架（5）之间均为搭合焊接固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至权利要求9任一所述座椅旋转轴的安装结构。