CN219492059U - 一种车用中门驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用中门驱动机构，包括前滑轮组件、后滑轮组件、驱动机构主体及钢丝拉绳，驱动机构主体、前滑轮组件、后滑轮组件之间通过钢丝拉绳连接，所述驱动机构主体包括电机、绕线轮、绕线轮壳体、离合器盖、控制器壳体、控制器盖、蜗轮、蜗杆、和电磁离合器。本实用新型通过电磁离合机构的设置，通过控制能实现拉绳的自动收放，实现了滑门驱动传动的控制，有利于传动过程中稳定性的增加，提高其安全性；本实用新型的电机、绕线轮壳体、离合器盖、控制器壳体、控制器盖一体安装设置，控制器电路板无需单独安装，安装极为方便，适用于多款车型。

Description

一种车用中门驱动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车用中门驱动机构。

背景技术

目前东风风行M7车型汽车没有专用驱动，而商务车、MVP等车型，这些车中门使用较多的是侧滑的方式，为满足人们对智能化、自动化的需求，现在的侧滑门很多已经都采用自动化的驱动机构，通过驱动机构驱动车门自动开合；因为现有的车辆种类较多，每款车、每个型号的汽车其结构都不同，使得驱动机构不可能满足多数车的使用，一般情况下，一款驱动只能满足一个系列车的需要；针对目前车型的不断变化，为了满足现有市场对驱动机构的需求，因此需要研发一款新型的车用中门驱动机构。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型设计了一种车用中门驱动机构。

本实用新型采用如下技术方案：

一种车用中门驱动机构，包括前滑轮组件、后滑轮组件、驱动机构主体及钢丝拉绳，驱动机构主体、前滑轮组件、后滑轮组件之间通过钢丝拉绳连接，所述驱动机构主体包括电机、绕线轮、绕线轮壳体、离合器盖、控制器壳体、控制器盖、蜗轮、蜗杆、和电磁离合器；所述绕线轮壳体和控制器壳体一体固定，绕线轮壳体外侧安装离合器盖，控制器壳体外侧安装控制器盖，控制器壳体内设置有控制电机转动的电路板，所述绕线轮设置于绕线轮壳体的内部，电磁离合器设置于离合器盖的内部，所述电机与绕线轮壳体固定连接，电机输出轴上安装有蜗杆，所述电磁离合器上安装有传动轴，绕线轮包括细绕线轮和粗绕线轮，细绕线轮和粗绕线轮分别安装于传动轴上，由传动轴带动转动，所述传动轴上安装有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆连接，所述电磁离合器与蜗轮连接的一侧设有离合器片，所述离合片上沿圆周均匀设置有多个卡槽，所述蜗轮上对应设置有多个与卡槽相配合的凸起的卡条。

作为优选，所述传动轴上设有花键型结构，花键型结构上安装有绕线轮固定座，所述绕线轮固定座与花键型结构啮合连接，细绕线轮和粗绕线轮安装在绕线轮固定座上，传动轴带动细绕线轮和粗绕线轮转动。

作为优选，所述蜗轮的一侧与离合器片间设置有隔油垫片。

作为优选，所述前滑轮组件和后滑轮组件间的钢丝拉绳上设置有钢丝卡头。

作为优选，所述前滑轮组件、后滑轮组件分别与驱动机构主体间设置有拉线保护管，钢丝拉绳穿过拉线保护管内。

作为优选，所述前滑轮组件、后滑轮组件上分别设置有前滑轮防水件和后滑轮防水件。

作为优选，所述绕线轮固定座与细绕线轮和粗绕线轮间设置有张紧弹簧。

作为优选，所述绕线轮固定座与蜗轮间的传动轴上串接有轴承。

作为优选，所述传动轴两端分别与控制器盖和离合器盖间设置有轴承。

作为优选，所述电磁离合器内设置有磁圈。

本实用新型的有益效果是：（1）、本实用新型通过电磁离合机构的设置，通过控制能实现拉绳的自动收放，实现了滑门驱动传动的控制，有利于传动过程中稳定性的增加，提高其安全性；（2）、电机、绕线轮壳体、离合器盖、控制器壳体、控制器盖一体安装设置，控制器电路板无需单独安装，安装极为方便，适用于多款车型。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型另一角度的一种结构示意图；

图3是本实用新型中驱动机构主体的一种结构示意图；

图4是图3的一种俯视图；

图5是图4中A-A方向的一种剖视图；

图6是本实用新型中卡槽位置的一种结构示意图；

图7是本实用新型中蜗轮的一种结构示意图；

图中：1、后滑轮防水件，2、后滑轮组件，3、钢丝拉线，4、钢丝卡头，5、前滑轮防水件，6、前滑轮组件，7、拉线保护管，8、电机，9、绕线轮壳体，10、离合器盖，11、控制器盖，12、控制器壳体，13、电磁离合器，14、磁圈，15、离合器片，16、蜗轮，17、蜗杆，18、粗绕线轮，19、细绕线轮，20、电路板，21、张紧弹簧，22、绕线轮固定座，23、传动轴，24、隔油垫片，15-1、卡槽，16-1、卡条， 23-1、花键型结构。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：如图1-图7所示，一种车用中门驱动机构，包括前滑轮组件6、后滑轮组件2、驱动机构主体及钢丝拉绳3，驱动机构主体、前滑轮组件、后滑轮组件之间通过钢丝拉绳连接，所述驱动机构主体包括电机8、绕线轮、绕线轮壳体9、离合器盖10、控制器壳体12、控制器盖11、蜗轮16、蜗杆17、和电磁离合器13；所述绕线轮壳体和控制器壳体一体固定，绕线轮壳体外侧安装离合器盖，控制器壳体外侧安装控制器盖，控制器壳体内设置有控制电机转动的电路板20，所述绕线轮设置于绕线轮壳体的内部，电磁离合器设置于离合器盖的内部，所述电机与绕线轮壳体固定连接，电机输出轴上安装有蜗杆，所述电磁离合器上安装有传动轴23，绕线轮包括细绕线轮19和粗绕线轮18，细绕线轮和粗绕线轮分别安装于传动轴上，由传动轴带动转动，所述传动轴上安装有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆连接，所述电磁离合器与蜗轮连接的一侧设有离合器片15，所述离合片上沿圆周均匀设置有多个卡槽15-1，所述蜗轮上对应设置有多个与卡槽相配合的凸起的卡条16-1。

传动轴上设有花键型结构23-1，花键型结构上安装有绕线轮固定座22，所述绕线轮固定座与花键型结构啮合连接，细绕线轮和粗绕线轮安装在绕线轮固定座上，传动轴带动细绕线轮和粗绕线轮转动。

蜗轮的一侧与离合器片间设置有隔油垫片24。

前滑轮组件和后滑轮组件间的钢丝拉绳上设置有钢丝卡头4。

前滑轮组件、后滑轮组件分别与驱动机构主体间设置有拉线保护管7，钢丝拉绳穿过拉线保护管内。

前滑轮组件、后滑轮组件上分别设置有前滑轮防水件5和后滑轮防水件1。

绕线轮固定座与细绕线轮和粗绕线轮间设置有张紧弹簧21。

线轮固定座与蜗轮间的传动轴上串接有轴承。传动轴两端分别与控制器盖和离合器盖间设置有轴承。电磁离合器内设置有磁圈14。

本实用新型使用时，将钢丝卡头4安装在车门的合适位置，通过固定或调整前滑轮组件和后滑轮组件的位置；当车门需要开合时，通过电机的作用带动绕线轮正反转，通过绕线轮的正反转实现两端拉绳的收放，从而使得拉绳拉动车门移动，从而实现门的开合；在车门移动的过程中，达到设定位置时，电磁离合器工作，推动离合器片与蜗轮接触，将蜗轮抱紧，实现制动操作。

在传动的过程中，电机带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮带动传动轴转动，传动轴通过花键型结构带动绕线轮转动，绕线轮旋转缠绕拉绳。

电机、绕线轮壳体、离合器盖、控制器壳体、控制器盖一体安装设置，控制器电路板无需单独安装，安装极为方便，适用于多款车型。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1.一种车用中门驱动机构，其特征是，其包括前滑轮组件、后滑轮组件、驱动机构主体及钢丝拉绳，驱动机构主体、前滑轮组件、后滑轮组件之间通过钢丝拉绳连接，所述驱动机构主体包括电机、绕线轮、绕线轮壳体、离合器盖、控制器壳体、控制器盖、蜗轮、蜗杆、和电磁离合器；所述绕线轮壳体和控制器壳体一体固定，绕线轮壳体外侧安装离合器盖，控制器壳体外侧安装控制器盖，控制器壳体内设置有控制电机转动的电路板，所述绕线轮设置于绕线轮壳体的内部，电磁离合器设置于离合器盖的内部，所述电机与绕线轮壳体固定连接，电机输出轴上安装有蜗杆，所述电磁离合器上安装有传动轴，绕线轮包括细绕线轮和粗绕线轮，细绕线轮和粗绕线轮分别安装于传动轴上，由传动轴带动转动，所述传动轴上安装有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆连接，所述电磁离合器与蜗轮连接的一侧设有离合器片，所述离合器片上沿圆周均匀设置有多个卡槽，所述蜗轮上对应设置有多个与卡槽相配合的凸起的卡条。

2.根据权利要求1所述的一种车用中门驱动机构，其特征是，所述传动轴上设有花键型结构，花键型结构上安装有绕线轮固定座，所述绕线轮固定座与花键型结构啮合连接，细绕线轮和粗绕线轮安装在绕线轮固定座上，传动轴带动细绕线轮和粗绕线轮转动。

3.根据权利要求1所述的一种车用中门驱动机构，其特征是，所述蜗轮的一侧与离合器片间设置有隔油垫片。

4.根据权利要求1所述的一种车用中门驱动机构，其特征是，所述前滑轮组件和后滑轮组件间的钢丝拉绳上设置有钢丝卡头。

5.根据权利要求1所述的一种车用中门驱动机构，其特征是，所述前滑轮组件、后滑轮组件分别与驱动机构主体间设置有拉线保护管，钢丝拉绳穿过拉线保护管内。

6.根据权利要求1所述的一种车用中门驱动机构，其特征是，所述前滑轮组件、后滑轮组件上分别设置有前滑轮防水件和后滑轮防水件。

7.根据权利要求2所述的一种车用中门驱动机构，其特征是，所述绕线轮固定座与细绕线轮和粗绕线轮间设置有张紧弹簧。

8.根据权利要求2所述的一种车用中门驱动机构，其特征是，所述绕线轮固定座与蜗轮间的传动轴上串接有轴承。

9.根据权利要求1所述的一种车用中门驱动机构，其特征是，所述传动轴两端分别与控制器盖和离合器盖间设置有轴承。

10.根据权利要求1所述的一种车用中门驱动机构，其特征是，所述电磁离合器内设置有磁圈。