CN219483491U - 一种汽车胎压测试机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车胎压测试机,属于胎压检测技术领域,包括底板和位于底板顶部的第一卡板,底板的顶部连接有撑板,撑板的内侧壁滑动连接有调节板,调节板的顶部安装有框板,框板的内侧壁连接有毛刷,调节板的外侧壁开设有安装孔,调节板的外侧壁滑动连接有定位杆,撑板的外侧壁连接有第一弹簧。该汽车胎压测试机,通过调节板和框板的配合使用,便于对毛刷的高度进行调节,使得毛刷的外侧与轮胎的外侧壁贴合,再通过定位杆和第一弹簧的配合使用,对调节板调节后的高度限位处理,通过上述结构从而达到了将轮胎外表面残留的杂质清除的效果,进一步增加检测人员对轮胎检测的便捷性。

Description

一种汽车胎压测试机
技术领域
本实用新型属于胎压检测技术领域,尤其涉及一种汽车胎压测试机。
背景技术
胎压,严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上是汽车的心脏,发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽,那么胎压则是汽车的血压,胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。
现有的胎压测试机:
对比文件为CN215573531U公开了一种基于胎压检测的测试装置,“本实用新型提供一种基于胎压检测的测试装置,包括架体;所述架体的顶部两侧通过滑动连接安装有夹持机构;伸缩杆,所述伸缩杆固定安装在夹持机构的内部;增压件,所述增压件通过螺栓固定安装在架体的顶部一侧;通过设置有支撑件、夹持块、联动件、拉件、拉杆、弹簧杆,利用支撑件的支撑,拉动拉件带动联动件,通过联动件的联接将拉杆和弹簧杆向两侧带动,届时将夹持块进行拉开,当夹持块内侧放置有被检测物时,松开拉件,弹簧杆通过外侧弹簧的张力带动夹持块向内侧进行收缩,能够实现可以将不同型号的轮胎进行夹持的效果,增强了整体装置的适应性,有利于可以匹配更多不同的车辆进行使用”;
该测试装置使用时,能够实现可以将不同型号的轮胎进行夹持的效果,由于部分轮胎拆卸检测时表面会残留部分的杂质,在对轮胎检测时,可能不便于将轮胎表面残留的部分杂质清除,从而大幅度影响了压力检测装置对轮胎的检测效果,进而大幅度降低了对轮胎压力检测的效率;
为此,我们提出来一种汽车胎压测试机解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中,可能不便于将轮胎表面残留的部分杂质清除,从而大幅度影响了压力检测装置对轮胎的检测效果,进而大幅度降低了对轮胎压力检测的效率的问题,而提出的一种汽车胎压测试机。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种汽车胎压测试机,包括底板和位于底板顶部的第一卡板,所述底板的顶部与第一卡板的底部连接,所述底板的顶部安装有第二卡板,所述第一卡板的顶部连接有压力显示件,所述压力显示件的检测端安装有卡口,所述底板的顶部连接有撑板,所述撑板的内侧壁滑动连接有调节板,所述调节板的顶部安装有框板,所述框板的内侧壁连接有毛刷,所述调节板的外侧壁开设有安装孔,所述调节板的外侧壁滑动连接有定位杆,所述定位杆的外侧壁与调节板的外侧壁滑动连接,所述撑板的外侧壁连接有第一弹簧,所述第一弹簧远离撑板的一端与定位杆的外侧壁连接。
优选的,所述调节板的内侧壁开设有第一滑槽,所述第一滑槽的内侧壁与调节板的外侧壁贴合。
通过设置第一滑槽,实现了便于调节板上下调节。
优选的,所述第一卡板的外侧壁连接有套筒,所述套筒的内侧壁滑动连接有滑杆,所述滑杆靠近套筒的一端安装有电机,所述电机的输出端连接有轴杆,所述轴杆远离电机的一端滑动连接有活动杆,所述活动杆远离轴杆的一端安装有第一卡位件。
通过设置套筒、滑杆、电机、轴杆和活动杆,实现了便于第一卡位件移动调节。
优选的,所述底板的外侧壁连接有耳板,所述耳板的顶部安装有液压杆,所述液压杆的伸缩端与滑杆远离套筒的一端连接。
通过设置耳板和液压杆,实现了推动第一卡位件向靠近轮胎的方向移动。
优选的,所述活动杆的内侧壁安装第二弹簧,所述第二弹簧远离活动杆的一端与轴杆靠近活动杆的一端连接。
通过设置第二弹簧,实现了使得第一卡位件与轮胎的一侧紧贴。
优选的,所述轴杆靠近活动杆的一端安装有滑板,所述活动杆的内侧壁开设有第二滑槽,所述滑板的外侧壁与第二滑槽的内侧壁贴合。
通过设置滑板和第二滑槽,实现了增加轴杆移动调节的稳定性。
优选的,所述第二卡板的顶部安装有轴承,所述轴承的内侧壁安装有转杆,所述转杆远离轴承的一端连接有第二卡位件。
通过设置轴承、转杆和第二卡位件,实现了将轮胎稳固在底板的上方。
综上所述,本实用新型的技术效果和优点:该汽车胎压测试机,通过调节板和框板的配合使用,便于对毛刷的高度进行调节,使得毛刷的外侧与轮胎的外侧壁贴合,再通过定位杆和第一弹簧的配合使用,对调节板调节后的高度限位处理,通过上述结构从而达到了将轮胎外表面残留的杂质清除的效果,进一步增加检测人员对轮胎检测的便捷性。
通过液压杆运行,第一卡位件和第二卡位件的配合使用,将轮胎稳固在底板的上方,再通过电机运行,轴杆和活动杆的配合使用,便于轮胎转动,通过上述结构从而达到了便于轮胎旋转调节的效果。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图;
图2为本实用新型撑板结构示意图;
图3为本实用新型套筒结构示意图;
图4为本实用新型第二弹簧结构示意图。
图中:1、底板;2、第一卡板;3、第二卡板;4、压力显示件;5、卡口;6、撑板;7、调节板;8、框板;9、毛刷;10、安装孔;11、定位杆;12、第一弹簧;13、第一滑槽;14、套筒;15、滑杆;16、电机;17、轴杆;18、活动杆;19、第一卡位件;20、耳板;21、液压杆;22、第二弹簧;23、滑板;24、第二滑槽;25、轴承;26、转杆;27、第二卡位件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-4,一种汽车胎压测试机,包括底板1和位于底板1顶部的第一卡板2,底板1的顶部与第一卡板2的底部连接,底板1的顶部安装有第二卡板3,第一卡板2和第二卡板3均匀固定在底板1的上方,第一卡板2的顶部连接有压力显示件4,压力显示件4固定在第一卡板2的顶部,压力显示件4的检测端安装有卡口5,底板1的顶部连接有撑板6,撑板6设置有两个,两个均匀分布在底板1的顶部,撑板6的内侧壁滑动连接有调节板7,调节板7的顶部安装有框板8,撑板6和调节板7的数量相等,两个调节板7以框板8的中轴线为中心对称分布,框板8的内侧壁连接有毛刷9,调节板7的外侧壁开设有安装孔10,安装孔10设置有六个,每三个安装孔10与每个撑板6对应连接,调节板7的外侧壁滑动连接有定位杆11,定位杆11的外侧壁与调节板7的外侧壁滑动连接,撑板6的外侧壁连接有第一弹簧12,第一弹簧12位于定位杆11和撑板6之间,第一弹簧12远离撑板6的一端与定位杆11的外侧壁连接;
轮胎稳固在底板1的上方后,通过调节板7和框板8的配合使用,对毛刷9的高度进行调节,定位杆11和第一弹簧12对调节板7调节后的位置限位处理,使得毛刷9的外侧壁与轮胎的外侧壁贴合,轮胎旋转的过程中,毛刷9的外侧壁与轮胎的外表面摩擦,从而将轮胎的外侧滚刷处理,从而达到了将轮胎外表面残留的杂质清除的效果,进一步增加检测人员对轮胎检测的便捷性。
参照图2,调节板7的内侧壁开设有第一滑槽13,第一滑槽13的数量与撑板6的数量相等,第一滑槽13的内侧壁与调节板7的外侧壁贴合,第一滑槽13便于调节板7移动调节。
参照图1和图3,第一卡板2的外侧壁连接有套筒14,套筒14的内侧壁滑动连接有滑杆15,套筒14的内周与滑杆15的外周相等,滑杆15靠近套筒14的一端安装有电机16,电机16固定在滑杆15靠近套筒14一端的中心处,电机16的输出端连接有轴杆17,轴杆17远离电机16的一端滑动连接有活动杆18,活动杆18远离轴杆17的一端安装有第一卡位件19,第一卡位件19固定在活动杆18远离轴杆17一端的中心处,滑杆15的一端受到作用力后,电机16带动轴杆17移动,活动杆18带动第一卡位件19移动至与轮胎的一侧贴合。
参照图1和图3,底板1的外侧壁连接有耳板20,耳板20位于底板1远离第二卡板3的一侧,耳板20的顶部安装有液压杆21,液压杆21的伸缩端与滑杆15远离套筒14的一端连接,液压杆21运行后,滑杆15向靠近轮胎的方向移动,第一卡位件19移动至与轮胎贴合后,带动轮胎向靠近第二卡板3的方向移动。
参照图3-4,活动杆18的内侧壁安装第二弹簧22,第二弹簧22位于轴杆17和活动杆18之间,第二弹簧22远离活动杆18的一端与轴杆17靠近活动杆18的一端连接,第二弹簧22增加第一卡位件19与轮胎的贴合能力。
参照图4,轴杆17靠近活动杆18的一端安装有滑板23,滑板23设置有四个,四个滑板23位于活动杆18的内侧壁均匀分布,活动杆18的内侧壁开设有第二滑槽24,滑板23的外侧壁与第二滑槽24的内侧壁贴合,第二滑槽24便于滑板23移动调节,电机16运行后,轴杆17带动滑板23转动,从而使得第一卡位件19转动,进而便于轮胎旋转。
参照图1和图3,第二卡板3的顶部安装有轴承25,轴承25的内侧壁安装有转杆26,转杆26远离轴承25的一端连接有第二卡位件27,轮胎向靠近第二卡板3的方向移动至与第二卡位件27贴合后,轮胎位于第一卡位件19和第二卡位件27之间,从而对轮胎限位处理。
工作原理:首先将拆卸的轮胎移动至底板1的上方后,将轮胎稳固在底板1的上方,且轮胎不与底板1接触,随后通过调节板7对框板8的高度进行调节,使得毛刷9的外侧与轮胎的外表面贴合,调节板7调节的同时,拉动定位杆11向远离撑板6的方向移动,第一弹簧12随之被拉长,调节板7调节至合适位置后,取消对定位杆11的拉动,定位杆11贯穿撑板6和调节板7,从而将毛刷9调节后的高度限位处理,轮胎旋转的过程中,轮胎的外侧壁与毛刷9之间摩擦,对轮胎外表面滚刷处理,随后可通过卡口5与轮胎气口连接,检测数据通过压力显示件4观察,通过上述结构从而达到了将轮胎外表面残留的杂质清除的效果,进一步增加检测人员对轮胎检测的便捷性。
轮胎移动至底板1的上方后,液压杆21运行,滑杆15向靠近轮胎的方向移动,滑板23和第二滑槽24增加轴杆17移动的稳定性,第二弹簧22随之被压缩变形,第一卡位件19与轮胎紧贴,使得轮胎被稳固在第一卡位件19和第二卡位件27之间,电机16运行时,轴杆17随之转动,活动杆18带动第一卡位件19转动,在轴承25的作用下,轮胎随之旋转,通过上述结构从而达到了便于轮胎旋转调节的效果。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车胎压测试机,包括底板(1)和位于底板(1)顶部的第一卡板(2),其特征在于,所述底板(1)的顶部与第一卡板(2)的底部连接,所述底板(1)的顶部安装有第二卡板(3),所述第一卡板(2)的顶部连接有压力显示件(4),所述压力显示件(4)的检测端安装有卡口(5),所述底板(1)的顶部连接有撑板(6),所述撑板(6)的内侧壁滑动连接有调节板(7),所述调节板(7)的顶部安装有框板(8),所述框板(8)的内侧壁连接有毛刷(9),所述调节板(7)的外侧壁开设有安装孔(10),所述调节板(7)的外侧壁滑动连接有定位杆(11),所述定位杆(11)的外侧壁与调节板(7)的外侧壁滑动连接,所述撑板(6)的外侧壁连接有第一弹簧(12),所述第一弹簧(12)远离撑板(6)的一端与定位杆(11)的外侧壁连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车胎压测试机,其特征在于,所述调节板(7)的内侧壁开设有第一滑槽(13),所述第一滑槽(13)的内侧壁与调节板(7)的外侧壁贴合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车胎压测试机,其特征在于,所述第一卡板(2)的外侧壁连接有套筒(14),所述套筒(14)的内侧壁滑动连接有滑杆(15),所述滑杆(15)靠近套筒(14)的一端安装有电机(16),所述电机(16)的输出端连接有轴杆(17),所述轴杆(17)远离电机(16)的一端滑动连接有活动杆(18),所述活动杆(18)远离轴杆(17)的一端安装有第一卡位件(19)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车胎压测试机,其特征在于,所述底板(1)的外侧壁连接有耳板(20),所述耳板(20)的顶部安装有液压杆(21),所述液压杆(21)的伸缩端与滑杆(15)远离套筒(14)的一端连接。
5.根据权利要求3所述的一种汽车胎压测试机,其特征在于,所述活动杆(18)的内侧壁安装第二弹簧(22),所述第二弹簧(22)远离活动杆(18)的一端与轴杆(17)靠近活动杆(18)的一端连接。
6.根据权利要求3所述的一种汽车胎压测试机,其特征在于,所述轴杆(17)靠近活动杆(18)的一端安装有滑板(23),所述活动杆(18)的内侧壁开设有第二滑槽(24),所述滑板(23)的外侧壁与第二滑槽(24)的内侧壁贴合。
7.根据权利要求1所述的一种汽车胎压测试机,其特征在于,所述第二卡板(3)的顶部安装有轴承(25),所述轴承(25)的内侧壁安装有转杆(26),所述转杆(26)远离轴承(25)的一端连接有第二卡位件(27)。
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