CN219483491U - 一种汽车胎压测试机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车胎压测试机，属于胎压检测技术领域，包括底板和位于底板顶部的第一卡板，底板的顶部连接有撑板，撑板的内侧壁滑动连接有调节板，调节板的顶部安装有框板，框板的内侧壁连接有毛刷，调节板的外侧壁开设有安装孔，调节板的外侧壁滑动连接有定位杆，撑板的外侧壁连接有第一弹簧。该汽车胎压测试机，通过调节板和框板的配合使用，便于对毛刷的高度进行调节，使得毛刷的外侧与轮胎的外侧壁贴合，再通过定位杆和第一弹簧的配合使用，对调节板调节后的高度限位处理，通过上述结构从而达到了将轮胎外表面残留的杂质清除的效果，进一步增加检测人员对轮胎检测的便捷性。

Description

一种汽车胎压测试机

技术领域

本实用新型属于胎压检测技术领域，尤其涉及一种汽车胎压测试机。

背景技术

胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么胎压则是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。

现有的胎压测试机：

对比文件为CN215573531U公开了一种基于胎压检测的测试装置，“本实用新型提供一种基于胎压检测的测试装置，包括架体；所述架体的顶部两侧通过滑动连接安装有夹持机构；伸缩杆，所述伸缩杆固定安装在夹持机构的内部；增压件，所述增压件通过螺栓固定安装在架体的顶部一侧；通过设置有支撑件、夹持块、联动件、拉件、拉杆、弹簧杆，利用支撑件的支撑，拉动拉件带动联动件，通过联动件的联接将拉杆和弹簧杆向两侧带动，届时将夹持块进行拉开，当夹持块内侧放置有被检测物时，松开拉件，弹簧杆通过外侧弹簧的张力带动夹持块向内侧进行收缩，能够实现可以将不同型号的轮胎进行夹持的效果，增强了整体装置的适应性，有利于可以匹配更多不同的车辆进行使用”；

该测试装置使用时，能够实现可以将不同型号的轮胎进行夹持的效果，由于部分轮胎拆卸检测时表面会残留部分的杂质，在对轮胎检测时，可能不便于将轮胎表面残留的部分杂质清除，从而大幅度影响了压力检测装置对轮胎的检测效果，进而大幅度降低了对轮胎压力检测的效率；

为此，我们提出来一种汽车胎压测试机解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中，可能不便于将轮胎表面残留的部分杂质清除，从而大幅度影响了压力检测装置对轮胎的检测效果，进而大幅度降低了对轮胎压力检测的效率的问题，而提出的一种汽车胎压测试机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车胎压测试机，包括底板和位于底板顶部的第一卡板，所述底板的顶部与第一卡板的底部连接，所述底板的顶部安装有第二卡板，所述第一卡板的顶部连接有压力显示件，所述压力显示件的检测端安装有卡口，所述底板的顶部连接有撑板，所述撑板的内侧壁滑动连接有调节板，所述调节板的顶部安装有框板，所述框板的内侧壁连接有毛刷，所述调节板的外侧壁开设有安装孔，所述调节板的外侧壁滑动连接有定位杆，所述定位杆的外侧壁与调节板的外侧壁滑动连接，所述撑板的外侧壁连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离撑板的一端与定位杆的外侧壁连接。

优选的，所述调节板的内侧壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内侧壁与调节板的外侧壁贴合。

通过设置第一滑槽，实现了便于调节板上下调节。

优选的，所述第一卡板的外侧壁连接有套筒，所述套筒的内侧壁滑动连接有滑杆，所述滑杆靠近套筒的一端安装有电机，所述电机的输出端连接有轴杆，所述轴杆远离电机的一端滑动连接有活动杆，所述活动杆远离轴杆的一端安装有第一卡位件。

通过设置套筒、滑杆、电机、轴杆和活动杆，实现了便于第一卡位件移动调节。

优选的，所述底板的外侧壁连接有耳板，所述耳板的顶部安装有液压杆，所述液压杆的伸缩端与滑杆远离套筒的一端连接。

通过设置耳板和液压杆，实现了推动第一卡位件向靠近轮胎的方向移动。

优选的，所述活动杆的内侧壁安装第二弹簧，所述第二弹簧远离活动杆的一端与轴杆靠近活动杆的一端连接。

通过设置第二弹簧，实现了使得第一卡位件与轮胎的一侧紧贴。

优选的，所述轴杆靠近活动杆的一端安装有滑板，所述活动杆的内侧壁开设有第二滑槽，所述滑板的外侧壁与第二滑槽的内侧壁贴合。

通过设置滑板和第二滑槽，实现了增加轴杆移动调节的稳定性。

优选的，所述第二卡板的顶部安装有轴承，所述轴承的内侧壁安装有转杆，所述转杆远离轴承的一端连接有第二卡位件。

通过设置轴承、转杆和第二卡位件，实现了将轮胎稳固在底板的上方。

综上所述，本实用新型的技术效果和优点：该汽车胎压测试机，通过调节板和框板的配合使用，便于对毛刷的高度进行调节，使得毛刷的外侧与轮胎的外侧壁贴合，再通过定位杆和第一弹簧的配合使用，对调节板调节后的高度限位处理，通过上述结构从而达到了将轮胎外表面残留的杂质清除的效果，进一步增加检测人员对轮胎检测的便捷性。

通过液压杆运行，第一卡位件和第二卡位件的配合使用，将轮胎稳固在底板的上方，再通过电机运行，轴杆和活动杆的配合使用，便于轮胎转动，通过上述结构从而达到了便于轮胎旋转调节的效果。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型撑板结构示意图；

图3为本实用新型套筒结构示意图；

图4为本实用新型第二弹簧结构示意图。

图中：1、底板；2、第一卡板；3、第二卡板；4、压力显示件；5、卡口；6、撑板；7、调节板；8、框板；9、毛刷；10、安装孔；11、定位杆；12、第一弹簧；13、第一滑槽；14、套筒；15、滑杆；16、电机；17、轴杆；18、活动杆；19、第一卡位件；20、耳板；21、液压杆；22、第二弹簧；23、滑板；24、第二滑槽；25、轴承；26、转杆；27、第二卡位件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种汽车胎压测试机，包括底板1和位于底板1顶部的第一卡板2，底板1的顶部与第一卡板2的底部连接，底板1的顶部安装有第二卡板3，第一卡板2和第二卡板3均匀固定在底板1的上方，第一卡板2的顶部连接有压力显示件4，压力显示件4固定在第一卡板2的顶部，压力显示件4的检测端安装有卡口5，底板1的顶部连接有撑板6，撑板6设置有两个，两个均匀分布在底板1的顶部，撑板6的内侧壁滑动连接有调节板7，调节板7的顶部安装有框板8，撑板6和调节板7的数量相等，两个调节板7以框板8的中轴线为中心对称分布，框板8的内侧壁连接有毛刷9，调节板7的外侧壁开设有安装孔10，安装孔10设置有六个，每三个安装孔10与每个撑板6对应连接，调节板7的外侧壁滑动连接有定位杆11，定位杆11的外侧壁与调节板7的外侧壁滑动连接，撑板6的外侧壁连接有第一弹簧12，第一弹簧12位于定位杆11和撑板6之间，第一弹簧12远离撑板6的一端与定位杆11的外侧壁连接；

轮胎稳固在底板1的上方后，通过调节板7和框板8的配合使用，对毛刷9的高度进行调节，定位杆11和第一弹簧12对调节板7调节后的位置限位处理，使得毛刷9的外侧壁与轮胎的外侧壁贴合，轮胎旋转的过程中，毛刷9的外侧壁与轮胎的外表面摩擦，从而将轮胎的外侧滚刷处理，从而达到了将轮胎外表面残留的杂质清除的效果，进一步增加检测人员对轮胎检测的便捷性。

参照图2，调节板7的内侧壁开设有第一滑槽13，第一滑槽13的数量与撑板6的数量相等，第一滑槽13的内侧壁与调节板7的外侧壁贴合，第一滑槽13便于调节板7移动调节。

参照图1和图3，第一卡板2的外侧壁连接有套筒14，套筒14的内侧壁滑动连接有滑杆15，套筒14的内周与滑杆15的外周相等，滑杆15靠近套筒14的一端安装有电机16，电机16固定在滑杆15靠近套筒14一端的中心处，电机16的输出端连接有轴杆17，轴杆17远离电机16的一端滑动连接有活动杆18，活动杆18远离轴杆17的一端安装有第一卡位件19，第一卡位件19固定在活动杆18远离轴杆17一端的中心处，滑杆15的一端受到作用力后，电机16带动轴杆17移动，活动杆18带动第一卡位件19移动至与轮胎的一侧贴合。

参照图1和图3，底板1的外侧壁连接有耳板20，耳板20位于底板1远离第二卡板3的一侧，耳板20的顶部安装有液压杆21，液压杆21的伸缩端与滑杆15远离套筒14的一端连接，液压杆21运行后，滑杆15向靠近轮胎的方向移动，第一卡位件19移动至与轮胎贴合后，带动轮胎向靠近第二卡板3的方向移动。

参照图3-4，活动杆18的内侧壁安装第二弹簧22，第二弹簧22位于轴杆17和活动杆18之间，第二弹簧22远离活动杆18的一端与轴杆17靠近活动杆18的一端连接，第二弹簧22增加第一卡位件19与轮胎的贴合能力。

参照图4，轴杆17靠近活动杆18的一端安装有滑板23，滑板23设置有四个，四个滑板23位于活动杆18的内侧壁均匀分布，活动杆18的内侧壁开设有第二滑槽24，滑板23的外侧壁与第二滑槽24的内侧壁贴合，第二滑槽24便于滑板23移动调节，电机16运行后，轴杆17带动滑板23转动，从而使得第一卡位件19转动，进而便于轮胎旋转。

参照图1和图3，第二卡板3的顶部安装有轴承25，轴承25的内侧壁安装有转杆26，转杆26远离轴承25的一端连接有第二卡位件27，轮胎向靠近第二卡板3的方向移动至与第二卡位件27贴合后，轮胎位于第一卡位件19和第二卡位件27之间，从而对轮胎限位处理。

工作原理：首先将拆卸的轮胎移动至底板1的上方后，将轮胎稳固在底板1的上方，且轮胎不与底板1接触，随后通过调节板7对框板8的高度进行调节，使得毛刷9的外侧与轮胎的外表面贴合，调节板7调节的同时，拉动定位杆11向远离撑板6的方向移动，第一弹簧12随之被拉长，调节板7调节至合适位置后，取消对定位杆11的拉动，定位杆11贯穿撑板6和调节板7，从而将毛刷9调节后的高度限位处理，轮胎旋转的过程中，轮胎的外侧壁与毛刷9之间摩擦，对轮胎外表面滚刷处理，随后可通过卡口5与轮胎气口连接，检测数据通过压力显示件4观察，通过上述结构从而达到了将轮胎外表面残留的杂质清除的效果，进一步增加检测人员对轮胎检测的便捷性。

轮胎移动至底板1的上方后，液压杆21运行，滑杆15向靠近轮胎的方向移动，滑板23和第二滑槽24增加轴杆17移动的稳定性，第二弹簧22随之被压缩变形，第一卡位件19与轮胎紧贴，使得轮胎被稳固在第一卡位件19和第二卡位件27之间，电机16运行时，轴杆17随之转动，活动杆18带动第一卡位件19转动，在轴承25的作用下，轮胎随之旋转，通过上述结构从而达到了便于轮胎旋转调节的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车胎压测试机，包括底板(1)和位于底板(1)顶部的第一卡板(2)，其特征在于，所述底板(1)的顶部与第一卡板(2)的底部连接，所述底板(1)的顶部安装有第二卡板(3)，所述第一卡板(2)的顶部连接有压力显示件(4)，所述压力显示件(4)的检测端安装有卡口(5)，所述底板(1)的顶部连接有撑板(6)，所述撑板(6)的内侧壁滑动连接有调节板(7)，所述调节板(7)的顶部安装有框板(8)，所述框板(8)的内侧壁连接有毛刷(9)，所述调节板(7)的外侧壁开设有安装孔(10)，所述调节板(7)的外侧壁滑动连接有定位杆(11)，所述定位杆(11)的外侧壁与调节板(7)的外侧壁滑动连接，所述撑板(6)的外侧壁连接有第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)远离撑板(6)的一端与定位杆(11)的外侧壁连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车胎压测试机，其特征在于，所述调节板(7)的内侧壁开设有第一滑槽(13)，所述第一滑槽(13)的内侧壁与调节板(7)的外侧壁贴合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车胎压测试机，其特征在于，所述第一卡板(2)的外侧壁连接有套筒(14)，所述套筒(14)的内侧壁滑动连接有滑杆(15)，所述滑杆(15)靠近套筒(14)的一端安装有电机(16)，所述电机(16)的输出端连接有轴杆(17)，所述轴杆(17)远离电机(16)的一端滑动连接有活动杆(18)，所述活动杆(18)远离轴杆(17)的一端安装有第一卡位件(19)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车胎压测试机，其特征在于，所述底板(1)的外侧壁连接有耳板(20)，所述耳板(20)的顶部安装有液压杆(21)，所述液压杆(21)的伸缩端与滑杆(15)远离套筒(14)的一端连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车胎压测试机，其特征在于，所述活动杆(18)的内侧壁安装第二弹簧(22)，所述第二弹簧(22)远离活动杆(18)的一端与轴杆(17)靠近活动杆(18)的一端连接。

6.根据权利要求3所述的一种汽车胎压测试机，其特征在于，所述轴杆(17)靠近活动杆(18)的一端安装有滑板(23)，所述活动杆(18)的内侧壁开设有第二滑槽(24)，所述滑板(23)的外侧壁与第二滑槽(24)的内侧壁贴合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车胎压测试机，其特征在于，所述第二卡板(3)的顶部安装有轴承(25)，所述轴承(25)的内侧壁安装有转杆(26)，所述转杆(26)远离轴承(25)的一端连接有第二卡位件(27)。