CN219477594U - 保险盒、燃料电池系统及用电系统 - Google Patents

Abstract

本公开实施例提供保险盒、燃料电池系统及用电系统，保险盒包括：电源输入端，连接第一线路；滤波模块，具有输入接口和输出接口，其输入接口经第一线路的第一段连接到电源输入端，其输出接口连接第一线路的第二段；电源输出接口，包括多个供电接脚，多个供电接脚用于分别连接燃料电池系统的各电气零部件；分别经第二线路连接至第一线路的第二段；每条第二线路中包括至少一个开关部件，至少一个开关部件包括保险丝和/或继电器；其中，滤波模块用于钳位所述电源输入端的输入电压后输出。利用位于各接脚之前的滤波模块，可以省去每个电气零部件相同钳位所述电源输入端的输入电压后输出作用的防护器件，也不必单独对每个电气零部件进行测试，降低器件成本和试验费用成本。

Description

保险盒、燃料电池系统及用电系统

技术领域

本公开涉及燃料电池技术领域，尤其涉及保险盒、燃料电池系统及用电系统。

背景技术

在氢燃料电池系统中包含各种电气零部件，例如氢燃料电池升压DC/DC变换器(DC/DC ConverterforFuelCell，DCF)、空压机控制器、氢泵控制器、水泵、PTC、FCU、T-BOX、CVM、节气门、电动调温阀、氢浓度传感器等。

为满足每个电气零部件的抗电磁干扰要求，需在每个电气零部件的PCB板上均单独加装防护器件，如瞬态抑制二极管(TransientVoltageSuppressor，TVS)。为此，防护器件数量增加，导致物料成本增加，同时每个零部件也需单独测试EMC防护试验，造成试验费用的增加。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本公开的目的在于提供保险盒、燃料电池系统及用电系统，以解决相关技术的问题。

本公开第一方面提供一种保险盒，应用于燃料电池系统，包括：电源输入端，连接第一线路；滤波模块，具有输入接口和输出接口，其输入接口经所述第一线路的第一段连接到所述电源输入端，其输出接口连接所述第一线路的第二段；电源输出接口，包括多个供电接脚，所述多个供电接脚用于分别连接所述燃料电池系统的各电气零部件，且分别经第二线路连接至所述第一线路的第二段；每条第二线路中包括至少一个开关部件，所述至少一个开关部件包括保险丝和/或继电器；其中，所述滤波模块用于钳位所述电源输入端的输入电压后输出。

在第一方面的实施例中，所述滤波模块包括：所述输入接口，包括连接所述电源输入端的正极输入端、及接地的负极输入端；所述输出接口，包括正极输出端、及接地的负极输出端；防护器件，两端分别连接所述正极输入端和负极输入端；第一电容组件，与所述防护器件并联；共模电感，包括：第一线圈，具有第一端和第二端；第二线圈，具有第三端和第四端；其中，第一端和第四端为同名端，所述第一端连接至所述正极输入端，所述第四端连接至所述负极输入端；所述第二端连接至所述输出正极端；第二电容组件，并联在所述正极输出端和负极输出端之间。

在第一方面的实施例中，所述防护器件包括可切换的用于抛负载保护的瞬态抑制二极管、或用于雷击浪涌保护的气体放电管。

在第一方面的实施例中，所述第一电容组件包括：并联于正极输入端和负极输入端之间的第一电容和第二电容；和/或，所述第二电容组件包括：并联于正极输出端和负极输出端之间的第三电容和第四电容。

在第一方面的实施例中，所述第一段中连接有总保险丝。

在第一方面的实施例中，各所述供电接脚包括：第一接脚、第二接脚、第三接脚、第四接脚、第五接脚、第六接脚、第七接脚、第八接脚、第九接脚、第十接脚、第十一接脚、第十二接脚、第十三接脚、及第十四接脚；所述保险盒还包括：第一继电器、第二继电器、第三继电器及第四继电器；每个继电器包括开关元件及驱动开关元件开或闭的线圈；所述第一接脚连接第一继电器的开关元件的一端，所述第一继电器的开关元件的另一端经第一保险丝连接到所述第二段；所述第一继电器的线圈一端连接所述第二接脚，另一端接地；所述第三接脚连接第二继电器的开关元件的一端，第二继电器的开关元件的另一端经第二保险丝连接到所述第二段；所述第四接脚连接所述第二继电器的线圈的一端，所述第二继电器的线圈的另一端连接第三保险丝的一端；所述第五接脚连接第四保险丝的一端；所述第六接脚连接第五保险丝的一端；所述第七接脚连接第六保险丝的一端；所述第八接脚连接第七保险丝的一端；所述第九接脚连接第八保险丝的一端；所述第三保险丝、第四保险丝、第五保险丝、第六保险丝、第七保险丝、第八保险丝的另一端相连，并连接到第三继电器的开关元件的一端，所述第三继电器的开关元件的另一端经第九保险丝连接到所述第二段；所述第十接脚连接所述第三继电器的线圈的一端，所述第十一接脚连接第十保险丝的一端及第三继电器的线圈的另一端，所述第十保险丝的另一端连接所述第二段；所述第十二接脚经第十一保险丝连接到所述第二段；所述第十三接脚经第十二保险丝连接到唤醒信号端；所述第十四接脚连接第四继电器的线圈的一端，所述第四继电器的线圈的另一端连接至所述第二段；所述第四继电器的开关元件的一端连接至所述第二段，另一端连接到机动车的整车控制器或工业用电装置的控制器。

在第一方面的实施例中，所述第二接脚和第五接脚相连或为同一个接脚。

在第一方面的实施例中，所述多个电气零部件包括以下至少一种：燃料电池控制器、燃料泵控制器、空压机控制器、燃料电池升压DC/DC变换器、燃料气体浓度传感器、水泵、PTC、远程信息终端、节气门及电动调温阀。

本公开第二方面提供一种燃料电池系统，包括：各电气零部件；如第一方面中任一项所述的保险盒，与各所述电气零部件连接。

本公开第三方面提供一种用电系统，包括：如第二方面所述的燃料电池系统。

如上所述，本公开实施例中提供保险盒、燃料电池系统及用电系统，保险盒包括：电源输入端，连接第一线路；滤波模块，具有输入接口和输出接口，其输入接口经所述第一线路的第一段连接到所述电源输入端，其输出接口连接所述第一线路的第二段；电源输出接口，包括多个供电接脚，所述多个供电接脚用于分别连接所述燃料电池系统的各电气零部件，且分别经第二线路连接至所述第一线路的第二段；每条第二线路中包括至少一个开关部件，所述至少一个开关部件包括保险丝和/或继电器；其中，所述滤波模块用于钳位所述电源输入端的输入电压后输出。利用位于各接脚之前的滤波模块，可以省去每个电气零部件相同钳位所述电源输入端的输入电压后输出作用的防护器件，也不必单独对每个电气零部件进行测试，降低器件成本和试验费用成本。

附图说明

图1展示本公开一实施例中保险盒的结构示意图。

图2展示本公开一实施例中滤波模块的电路原理图。

具体实施方式

以下通过特定的具体示例说明本公开的实施方式，本领域技术人员可由本公开所揭露的消息轻易地了解本公开的其他优点与功效。本公开还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用模块，本公开中的各项细节也可以根据不同观点与应用模块，在没有背离本公开的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面以附图为参考，针对本公开的实施例进行详细说明，以便本公开所属技术领域的技术人员能够容易地实施。本公开可以以多种不同形态体现，并不限定于此处说明的实施例。

在本公开的表示中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的表示意指结合该实施例或示例表示的具体特征、结构、材料或者特点包括于本公开的至少一个实施例或示例中。而且，表示的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或一组实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本公开中表示的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于表示目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本公开的表示中，“一组”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了明确说明本公开，省略与说明无关的器件，对于通篇说明书中相同或类似的构成要素，赋予了相同的参照符号。

在通篇说明书中，当说某器件与另一器件“连接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种器件“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。

虽然在一些示例中术语第一、第二等在本文中用来表示各种元件，但是这些元件不应当被这些术语限制。这些术语仅用来将一个元件与另一个元件进行区分。例如，第一接口及第二接口等表示。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、步骤、操作、元件、模块、项目、种类、和/或组，但不排除一个或一组其他特征、步骤、操作、元件、模块、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。

此处使用的专业术语只用于言及特定实施例，并非意在限定本公开。此处使用的单数形态，只要语句未明确表示出与之相反的意义，那么还包括复数形态。在说明书中使用的“包括”的意义是把特定特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份具体化，并非排除其它特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份的存在或附加。

虽然未不同地定义，但包括此处使用的技术术语及科学术语，所有术语均具有与本公开所属技术领域的技术人员一般理解的意义相同的意义。普通使用的字典中定义的术语追加解释为具有与相关技术文献和当前提示的消息相符的意义，只要未进行定义，不得过度解释为理想的或非常公式性的意义。

氢燃料电池系统中的各种电气零部件，为满足抗电磁干扰要求，目前是对每个电气零部件的PCB板上均单独加装防护器件(例如TVS管或气体放电管)。如此一来，不仅需要较多的防护器件，造成成本提升；而且对每个电气零部件都需要进行EMC防护试验，提升试验费用成本。

鉴于此，本公开实施例中提供一种保险盒，应用于燃料电池系统，通过设置位于总线路中的包含防护器件的滤波模块，对电源输入端的抛负载或雷击浪涌的冲击电压进行钳位，钳位到电路可承受的电压，从而使燃料电池系统内所有电气零部件均被防护，而可以省去每个电气零部件PCB都单独设置的防护器件，从而解决以上问题。

如图1所示，展示本公开实施例中的保险盒的结构示意图。

需特别说明的是，图1只是为了说明滤波模块102的作用而示例性地展示的保险盒100的可能结构，在其它实施例中可能基于应用场景的变化而对应变化。

在图1中，所述保险盒100包括：电源输入端101、滤波模块102、及电源输出接口103。

所述电源输入端101连接第一线路，所述滤波模块102接入所述第一线路。示例性地，所述电源输入端101接入KL30，KL30接常电即蓄电池正极，所接入的电压可以时11V～15V。相应的，所述电源输入端101可以接入11V～15V的单个蓄电池电压，或者，也可以接入两个蓄电池串联的电压，例如24V。

具体的，所述滤波模块102具有输入接口和输出接口，其输入接口经所述第一线路的第一段连接到所述电源输入端101，其输出接口连接所述第一线路的第二段。

所述电源输出接口103包括多个供电接脚，所述多个供电接脚用于分别连接所述燃料电池系统的各电气零部件，且分别经第二线路连接至所述第一线路的第二段。在一些实施例中，所述多个电气零部件包括以下至少一种：燃料电池控制器(CVM)、燃料泵控制器、空压机控制器、燃料电池升压DC/DC变换器(DCF)、燃料气体浓度传感器、水泵、PTC、远程信息终端(T-BOX)、节气门及电动调温阀等，可以根据需要加以变化。所述燃料电池可以是氢燃料电池，则所述燃料为氢气。

每条第二线路中包括至少一个开关部件，所述至少一个开关部件包括保险丝和/或继电器；其中，所述滤波模块102用于滤除来自电源输入端101的电磁干扰信号。

从图1可见，滤波模块102位于供电接脚之前的连接到电源输入端101的总的第一线路段之后，从而对电源输入端101的输入电压可以直接钳位后输出，以得到电路可承受的电压再通过供电接脚到达各电气零部件，从而使燃料电池系统内所有电气零部件均被防护，也就可以省去各个电气零部件独立的防护器件。

在具体应用场景中，当燃料电池系统应用于汽车时，所述滤波模块102可用于汽车抛负载的保护。汽车电气系统主要分为：发电机、蓄电池和汽车电子系统三大部分，且发电机承担着车辆正常工作时车辆电器负载所需动力的主要来源。所谓的“抛负载”，就是对正常运行的汽车交流发电机突然切断负载，这叫“单抛”。在切断负载的同时又切断蓄电池，叫做“双抛”。抛负载会产生瞬态高压会对车载用电器造成严重的安全隐患。在汽车抛负载试验标准ISO7637-2中，通过瞬态高压脉冲波形来模拟断开蓄电池(亏电状态)的同时，交流发电机正在产生充电电流且交流发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬态。在现有技术中针对抛负载试验，需要电气零部件的每个PCB电路中使用特定的TVS管进行钳位保护。从而，通过应用所述滤波模块102可预先对电源输入的电压进行钳位，直接实现对后段的每个电气零部件的抛负载保护，之后可以省去这些TVS管，以获得成本降低。

或者，在燃料电池系统应用于工业用电装置时，所述滤波模块102可用于雷击浪涌的保护。工业用燃料电池系统需进行雷击浪涌测试。为了防护雷击浪涌脉冲对电路的冲击，PCB需增加气体放电管进行防护。雷击浪涌标准为例如IEC61000-4-5或国标GB/T17626.5。浪涌的起因有电力系统的开关瞬态(如电力系统切换骚扰、配电系统中较小的局部开关动作或负载变化、与开关器件相关联的谐振现象、各种系统故障)、雷电瞬态(如直接雷、间接雷、雷电电流的感应电压或电流)。滤波模块102中可相应设置气体放电管，以实现对后段的各个电气零部件的雷击浪涌保护。

以下再介绍图1中示例性的保险盒的结构。

在图1示例中，各所述供电接脚包括：第一接脚K6、第二接脚F14、第三接脚K4、第四接脚RLY_4、第五接脚F14、第六接脚F11、第七接脚F10、第八接脚F7、第九接脚F5、第十接脚RLY1、第十一接脚F1、第十二接脚F12、第十三接脚F4、及第十四接脚RLYP。

在图1示例中，所述保险盒100还包括：第一继电器Relay6、第二继电器Relay2、第三继电器Relay1及第四继电器Relay3。每个继电器包括开关元件及驱动开关元件开或闭的线圈。

示例性地，所述第一段中连接有总保险丝F0。所述第一接脚连接第一继电器的开关元件的一端，所述第一继电器的开关元件的另一端经第一保险丝F6连接到所述第二段。所述第一继电器的线圈一端连接所述第二接脚，另一端接地。所述第三接脚连接第二继电器的开关元件的一端，第二继电器的开关元件的另一端经第二保险丝F9连接到所述第二段；所述第四接脚连接所述第二继电器的线圈的一端，所述第二继电器的线圈的另一端连接第三保险丝F13的一端。所述第五接脚连接第四保险丝F14的一端。所述第六接脚连接第五保险丝F11的一端。所述第七接脚连接第六保险丝F10的一端。所述第八接脚连接第七保险丝F7的一端。所述第九接脚连接第八保险丝F5的一端。所述第三保险丝、第四保险丝、第五保险丝、第六保险丝、第七保险丝、第八保险丝的另一端相连，并连接到第三继电器的开关元件的一端。所述第三继电器的开关元件的另一端经第九保险丝F2连接到所述第二段。所述第十接脚连接所述第三继电器的线圈的一端，所述第十一接脚连接第十保险丝F1的一端及第三继电器的线圈的另一端，所述第十保险丝的另一端连接所述第二段；所述第十二接脚经第十一保险丝F12连接到所述第二段。所述第十三接脚经第十二保险丝F4连接到唤醒信号端，以用于接收唤醒信号(ACCorON)。所述第十四接脚连接第四继电器的线圈的一端，所述第四继电器的线圈的另一端连接至所述第二段。所述第四继电器的开关元件的一端连接至所述第二段，另一端连接到机动车的整车控制器或工业用电装置的控制器。在一些，所述第二接脚和第五接脚相连或为同一个接脚以连接相同电气零器件。

以上结构皆为示例，可根据实际需求改变保险盒100的电路结构，比如由于电器零部件的数量变化所引起的保险丝数量变化，使得相应电路设计随之变化。举例说明各供电接脚与各电气零部件之间可能的对应连接关系。比如，F0是60安培(A)的保险丝，是燃料电池系统电源总保险丝；F1是接燃料电池控制器(FCU)常电；F5接CVM或氢浓度传感器；F10接氢泵或空压机控制器；F12接DCF常电；F14接水泵等。需特别说明的是，以上连接方式只是例举而非以此为限。

如图2所示，展示本公开实施例中滤波模块200的电路原理示意图。

所述滤波模块200包括：输入接口201、输出接口202、防护器件203、第一电容组件、第二电容组件及共模电感L1。

所述输入接口201包括连接所述电源输入端的正极输入端、及接地的负极输入端。

所述输出接口202包括正极输出端、及接地的负极输出端。

防护器件203，两端分别连接所述正极输入端和负极输入端。在一些实施例中，所述防护器件203可以是TVS管或者气体放电管。具体的，如之前所描述的不同应用场景，选择不同防护器件203的类型。例如，燃料电池系统应用在车辆，则防护器件203选择为TVS管，以用于汽车抛负载保护。或者，燃料电池系统应用在工业用电装置，则防护器件203可切换为气体放电管，以用于雷击浪涌保护。可见，滤波模块200可灵活适应不同EMC场景需求。其中，TVS二极管用来保护后段的电路免受由静电和电源波动引起的意外过电压和浪涌的影响。整流二极管和肖特基势垒二极管利用的是二极管的正向特性，而TVS二极管与齐纳二极管(稳压管)一样，利用的是二极管的反向特性。当后段电路正常工作时，TVS二极管处于OFF状态，只消耗一定的漏电流。当被施加了浪涌等过电压时，TVS二极管会变为ON状态，并且TVS侧会消耗脉冲电流，从而钳制过电压并保护后段的电路。单向TVS可用作单极电路的保护器件，不适用于保护双极电路；双向TVS可以用于正负两极的保护，因此适用于保护双极电路和CAN等数据线路。此外，双向TVS也可用于保护单极电路。

另外，气体放电管指作过电压保护用的避雷管或天线开关管一类，管内有二个或多个电极，充有一定量的惰性气体。气体放电管是一种间隙式的防雷保护元件，它用在通信系统的防雷保护。其工作原理是气体间隙放电：当放电管两极之间施加一定电压时，便在极间产生不均匀电场。在此电场作用下，管内气体开始游离，当外加电压增大到使极间场强超过气体的绝缘强度时，两极之间的间隙将放电击穿，由原来的绝缘状态转化为导电状态，导通后放电管两极之间的电压维持在放电弧道所决定的残压水平，这种残压一般很低，从而使得与放电管并联的电子设备免受过电压的损坏。

所述第一电容组件，与所述防护器件203并联。在一些实施例中，所述第一电容组件可以由并联的第一电容CH1和第二电容CH17组成，并联电容的等效电容为容值之和，由此可以根据需求方便地调整电容参数来控制等效的容值。当然，所述第一电容组件也可以只包含一个电容，并非以此为限制。

所述共模电感包括：第一线圈，具有第一端和第二端；第二线圈，具有第三端和第四端。其中，第一端和第四端为同名端，所述第一端连接至所述正极输入端，所述第四端连接至所述负极输入端；所述第二端连接至所述输出正极端。具体的，共模电感的滤波电路，通过匝数和相位都相同(绕制反向)的第一线圈和第二线圈来实现。当电路中的正常电流流经共模电感时，电流在同相位绕制的电感线圈中产生反向的磁场而相互抵消，此时正常信号电流主要受线圈电阻的影响(和少量因漏感造成的阻尼)；当有共模电流流经线圈时，由于共模电流的同向性，会在线圈内产生同向的磁场而增大线圈的感抗，使线圈表现为高阻抗，产生较强的阻尼效果，以此衰减共模电流，达到滤波的目的。

所述第二电容组件，并联在所述正极输出端和负极输出端之间。与以上第一电容组件原理相似的是，所述第二电容组件可以包括：并联于正极输出端和负极输出端之间的第三电容CH11和第四电容CH12。

需说明的是，第一电容组件、第二电容组件和电感的参数都可以可以调节，以确保EMC测试的合格。

本公开再一实施例中可以提供一种燃料电池系统，包括：各电气零部件；如之前实施例中所述的保险盒，与各所述电气零部件连接。

本公开再一实施例中可以提供一种用电系统，包括：如之前实施例中所述的燃料电池系统。所述用电系统可以位于电动车或工业用电装置。

综上所述，本公开实施例中提供保险盒、燃料电池系统及用电系统，保险盒包括：电源输入端，连接第一线路；滤波模块，具有输入接口和输出接口，其输入接口经所述第一线路的第一段连接到所述电源输入端，其输出接口连接所述第一线路的第二段；电源输出接口，包括多个供电接脚，所述多个供电接脚用于分别连接所述燃料电池系统的各电气零部件，且分别经第二线路连接至所述第一线路的第二段；每条第二线路中包括至少一个开关部件，所述至少一个开关部件包括保险丝和/或继电器；其中，所述滤波模块用于钳位所述电源输入端的输入电压后输出。利用位于各接脚之前的滤波模块，可以省去每个电气零部件相同钳位所述电源输入端的输入电压后输出作用的防护器件，也不必单独对每个电气零部件进行测试，降低器件成本和试验费用成本。

上述实施例仅例示性说明本公开的原理及其功效，而非用于限制本公开。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本公开的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本公开所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本公开的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种保险盒，其特征在于，应用于燃料电池系统，包括：

电源输入端，连接第一线路；

滤波模块，具有输入接口和输出接口，其输入接口经所述第一线路的第一段连接到所述电源输入端，其输出接口连接所述第一线路的第二段；

电源输出接口，包括多个供电接脚，所述多个供电接脚用于分别连接所述燃料电池系统的各电气零部件，且分别经第二线路连接至所述第一线路的第二段；每条第二线路中包括至少一个开关部件，所述至少一个开关部件包括保险丝和/或继电器；

其中，所述滤波模块用于钳位所述电源输入端的输入电压后输出。

2.根据权利要求1所述的保险盒，其特征在于，所述滤波模块包括：

所述输入接口，包括连接所述电源输入端的正极输入端、及接地的负极输入端；

所述输出接口，包括正极输出端、及接地的负极输出端；

防护器件，两端分别连接所述正极输入端和负极输入端；

第一电容组件，与所述防护器件并联；

共模电感，包括：第一线圈，具有第一端和第二端；第二线圈，具有第三端和第四端；其中，第一端和第四端为同名端，所述第一端连接至所述正极输入端，所述第四端连接至所述负极输入端；所述第二端连接至所述正极输出端；

第二电容组件，并联在所述正极输出端和负极输出端之间。

3.根据权利要求2所述的保险盒，其特征在于，所述防护器件包括可切换的用于抛负载保护的瞬态抑制二极管、或用于雷击浪涌保护的气体放电管。

4.根据权利要求2所述的保险盒，其特征在于，所述第一电容组件包括：并联于正极输入端和负极输入端之间的第一电容和第二电容；和/或，所述第二电容组件包括：并联于正极输出端和负极输出端之间的第三电容和第四电容。

5.根据权利要求1所述的保险盒，其特征在于，所述第一段中连接有总保险丝。

6.根据权利要求1所述的保险盒，其特征在于，各所述供电接脚包括：第一接脚、第二接脚、第三接脚、第四接脚、第五接脚、第六接脚、第七接脚、第八接脚、第九接脚、第十接脚、第十一接脚、第十二接脚、第十三接脚、及第十四接脚；所述保险盒还包括：第一继电器、第二继电器、第三继电器及第四继电器；每个继电器包括开关元件及驱动开关元件开或闭的线圈；

所述第一接脚连接第一继电器的开关元件的一端，所述第一继电器的开关元件的另一端经第一保险丝连接到所述第二段；所述第一继电器的线圈一端连接所述第二接脚，另一端接地；

所述第三接脚连接第二继电器的开关元件的一端，第二继电器的开关元件的另一端经第二保险丝连接到所述第二段；

所述第四接脚连接所述第二继电器的线圈的一端，所述第二继电器的线圈的另一端连接第三保险丝的一端；所述第五接脚连接第四保险丝的一端；所述第六接脚连接第五保险丝的一端；所述第七接脚连接第六保险丝的一端；所述第八接脚连接第七保险丝的一端；所述第九接脚连接第八保险丝的一端；所述第三保险丝、第四保险丝、第五保险丝、第六保险丝、第七保险丝、第八保险丝的另一端相连，并连接到第三继电器的开关元件的一端，所述第三继电器的开关元件的另一端经第九保险丝连接到所述第二段；

所述第十接脚连接所述第三继电器的线圈的一端，所述第十一接脚连接第十保险丝的一端及第三继电器的线圈的另一端，所述第十保险丝的另一端连接所述第二段；

所述第十二接脚经第十一保险丝连接到所述第二段；

所述第十三接脚经第十二保险丝连接到唤醒信号端；

所述第十四接脚连接第四继电器的线圈的一端，所述第四继电器的线圈的另一端连接至所述第二段；所述第四继电器的开关元件的一端连接至所述第二段，另一端连接到机动车的整车控制器或工业用电装置的控制器。

7.根据权利要求6所述的保险盒，其特征在于，所述第二接脚和第五接脚相连或为同一个接脚。

8.根据权利要求1所述的保险盒，其特征在于，所述多个电气零部件包括以下至少一种：燃料电池控制器、燃料泵控制器、空压机控制器、燃料电池升压DC/DC变换器、燃料气体浓度传感器、水泵、PTC、远程信息终端、节气门及电动调温阀。

9.一种燃料电池系统，其特征在于，包括：各电气零部件；如权利要求1至8中任一项所述的保险盒，与各所述电气零部件连接。

10.一种用电系统，其特征在于，包括：如权利要求9所述的燃料电池系统。