CN219473111U - 一种地铁机电安装减振基座连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种地铁机电安装减振基座连接结构，包括基层，所述基层上开挖凹槽浇筑有基座，围绕所述基座外圈贴合设有一层隔振层，所述基座上均匀浇筑连接有多根支撑杆，所述支撑杆的顶端伸出所述基座顶面，多根所述支撑杆上连接有安装板，在基层上浇筑有基座，围绕所述基座外圈贴合设有一层隔振层，隔振层能够抵消大部分来自机车通过时带来的振动，机电设备安装在安装板上，安装板通过支撑杆与基座连接，安装板设有一层缓冲垫，进一步对振动进行过滤，能够有效减少振动对机电设备的影响，减少设备损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及机电设备安装领域，尤其涉及一种地铁机电安装减振基座连接结构。
背景技术
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，可是在地铁的建设中，许多的地方安装有机电设备，机车通过时会产生振动传导至机电设备，普通的安装架减振效果不好，导致机电设备的工作环境不够稳定，易出现设备损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种地铁机电安装减振基座连接结构，旨在解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种地铁机电安装减振基座连接结构，包括基层，所述基层上通过开挖凹槽浇筑有基座，围绕所述基座外圈贴合设有一层隔振层，所述基座上均匀浇筑连接有多根支撑杆，所述支撑杆的顶端伸出所述基座顶面，多根所述支撑杆上均连接有安装板；所述安装板包括第一连接板、位于所述第一连接板下方的第二连接板、以及设于所述第一连接板及所述第二连接板之间的缓冲垫；所述第二连接板底面与所述支撑杆连接，所述第一连接板上连接有机电设备。
本实用新型的有益效果是：在基层上浇筑有基座，围绕所述基座外圈贴合设有一层隔振层，隔振层能够抵消大部分来自机车通过时带来的振动，机电设备安装在安装板上，安装板通过支撑杆与基座连接，安装板设有一层缓冲垫，进一步对振动进行过滤，能够有效减少振动对机电设备的影响，减少设备损坏。
进一步地，所述安装板与所述凹槽仿形设置，所述凹槽为圆形凹槽或方形凹槽结构。
进一步地，所述第一连接板的厚度大于所述第二连接板的厚度，所述第一连接板与所述第二连接板均为镀锌钢板。
进一步地，所述缓冲垫采用弹性橡胶材料制成。
进一步地，所述隔振层为发泡聚氨酯隔振垫。
进一步地，所述隔振层由一层以上的发泡聚氨酯隔振垫组成。
进一步地，所述支撑杆为螺纹钢筋结构，所述支撑杆顶部与所述第二连接板焊接固定。
进一步地，所述基层表面还贴合设有地坪层，所述地坪层与所述安装板表面齐平，所述地坪层与所述安装板四周之间设有连接缝。
进一步地，所述连接缝四周的所述地坪层上安装有一圈护角条。
进一步地，所述机电设备通过螺栓连接在所述第一连接板上或通过支脚放置在所述第一连接板上。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的机电安装减振基座截面结构示意图。
图2为本实用新型实施例的机电安装减振基座示意图。
图3为本实用新型实施例的支撑杆布置示意图。
其中，1为基层、2为基座、3为隔振层、4为安装板、4-1为第一连接板、4-2为第二连接板、4-3为缓冲垫、5为支撑杆、6为地坪层、7为护角条、8为机电设备。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
结合附图，对本实用新型作进一步的详细说明。
本实用新型的一种实施例，请参照附图1-3所示，一种地铁机电安装减振基座连接结构，能够有效减少振动对机电设备8的影响，减少设备损坏，包括基层1，所述基层1上通过开挖凹槽浇筑有基座2，围绕所述基座2外圈贴合设有一层隔振层3，
具体的，所述隔振层3为发泡聚氨酯隔振垫，所述隔振层3由一层以上的发泡聚氨酯隔振垫组成，在本实施例中，隔振层3由两层发泡聚氨酯隔振垫组成。
所述基座2上均匀浇筑连接有多根支撑杆5，
多根所述支撑杆5上均连接有安装板4；
具体的，所述安装板4与所述凹槽仿形设置，所述凹槽为圆形凹槽或方形凹槽结构，在本实施例中，所述凹槽为方形凹槽，安装板4为方形板。
所述安装板4包括第一连接板4-1、位于所述第一连接板4-1下方的第二连接板4-2、以及设于所述第一连接板4-1及所述第二连接板4-2之间的缓冲垫4-3；
具体的，所述缓冲垫4-3采用弹性橡胶材料制成。
具体的，所述第一连接板4-1的厚度大于所述第二连接板4-2的厚度，所述第一连接板4-1与所述第二连接板4-2均为镀锌钢板。
所述支撑杆5顶部与所述第二连接板4-2焊接固定，所述支撑杆5的顶端伸出所述基座2顶面，
具体的，所述支撑杆5为螺纹钢筋结构，螺纹钢筋的直径大于10mm，具体根据设备的重量现场进行确定，在本实施例中，螺纹钢筋的直径为12mm，螺纹钢筋主要浇筑在基座2内。
所述第二连接板4-2底面与所述支撑杆5连接，所述第一连接板4-1上连接有机电设备8。
具体的，所述机电设备8通过螺栓连接在所述第一连接板4-1上或通过支脚放置在所述第一连接板4-1上，在本实施例中，机电设备8通过支脚放置在所述第一连接板4-1上。
具体的，所述基层1表面还贴合设有地坪层6，所述地坪层6与所述安装板4表面齐平，所述地坪层6与所述安装板4四周之间设有连接缝。
具体的，所述连接缝四周的所述地坪层6上安装有一圈护角条7，在本实施例中，护角条7为不锈钢角条，用于保护地坪层6的边部。
本实用新型的有益效果是：在基层1上浇筑有基座2，围绕所述基座2外圈贴合设有一层隔振层3，隔振层3能够抵消大部分来自机车通过时带来的振动，机电设备8安装在安装板4上，安装板4通过支撑杆5与基座2连接，安装板4设有一层缓冲垫4-3，进一步对振动进行过滤，能够有效减少振动对机电设备8的影响，减少设备损坏。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种地铁机电安装减振基座连接结构，其特征在于，包括基层，所述基层上通过开挖凹槽浇筑有基座，围绕所述基座外圈贴合设有一层隔振层，所述基座上均匀浇筑连接有多根支撑杆，所述支撑杆的顶端伸出所述基座顶面，多根所述支撑杆上均连接有安装板；所述安装板包括第一连接板、位于所述第一连接板下方的第二连接板、以及设于所述第一连接板及所述第二连接板之间的缓冲垫；所述第二连接板底面与所述支撑杆连接，所述第一连接板上连接有机电设备。
2.根据权利要求1所述的地铁机电安装减振基座连接结构，其特征在于，所述安装板与所述凹槽仿形设置，所述凹槽为圆形凹槽或方形凹槽结构。
3.根据权利要求1所述的地铁机电安装减振基座连接结构，其特征在于，所述第一连接板的厚度大于所述第二连接板的厚度，所述第一连接板与所述第二连接板均为镀锌钢板。
4.根据权利要求1所述的地铁机电安装减振基座连接结构，其特征在于，所述缓冲垫采用弹性橡胶材料制成。
5.根据权利要求1所述的地铁机电安装减振基座连接结构，其特征在于，所述隔振层为发泡聚氨酯隔振垫。
6.根据权利要求5所述的地铁机电安装减振基座连接结构，其特征在于，所述隔振层由一层以上的发泡聚氨酯隔振垫组成。
7.根据权利要求1所述的地铁机电安装减振基座连接结构，其特征在于，所述支撑杆为螺纹钢筋结构，所述支撑杆顶部与所述第二连接板焊接固定。
8.根据权利要求1所述的地铁机电安装减振基座连接结构，其特征在于，所述基层表面还贴合设有地坪层，所述地坪层与所述安装板表面齐平，所述地坪层与所述安装板四周之间设有连接缝。
9.根据权利要求8所述的地铁机电安装减振基座连接结构，其特征在于，所述连接缝四周的所述地坪层上安装有一圈护角条。
10.根据权利要求1所述的地铁机电安装减振基座连接结构，其特征在于，所述机电设备通过螺栓连接在所述第一连接板上或通过支脚放置在所述第一连接板上。
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| CN202320628475.XU CN219473111U (zh) | 2023-03-27 | 2023-03-27 | 一种地铁机电安装减振基座连接结构 |
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|---|---|
| CN219473111U true CN219473111U (zh) | 2023-08-04 |
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Family Applications (1)
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|---|---|
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2023
- 2023-03-27 CN CN202320628475.XU patent/CN219473111U/zh active Active
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