CN219442976U - 一种客机机身蒙皮凹坑整形装置 - Google Patents

Abstract

一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，包括定位架及滑动安装在定位架上的整形组件。定位架包括间隔设置的两块U形夹块和平行架设在两块U形夹块上的两根滑杆；U形夹块包括一竖板和分别连接在竖板两端的上横板和下横板，竖板、上横板及下横板形成U形夹槽；上横板上开设有一锁定螺纹孔，锁定螺纹孔内螺接一手拧螺栓。整形组件包括滑动安装在滑杆上的滑座，以及竖向并排安装在滑座上的一调角螺柱和一挤压螺柱，调角螺柱下端通过一铰接座铰接一整形压板。通过挤压螺柱下行并逐渐接触到整形压板，整形压板将凹坑向外挤压，经过多次调整位置并挤压后，凹坑被修复至初始的平滑状态。本案的客机机身蒙皮凹坑整形装置操作方便，对蒙皮上的凹坑修复效率高。

Description

一种客机机身蒙皮凹坑整形装置

技术领域

本实用新型涉及飞机地面维修技术领域，尤其涉及一种客机机身蒙皮凹坑整形装置。

背景技术

飞机身蒙皮是包围在飞机骨架结构外的一片微带弧度的铝合金片，请参阅说明书附图1，飞机蒙皮100通过横向的隔框101(英文名称：Frame)和纵向的长桁102(英文名称：Stringer)相交连接以加强蒙皮100受力，隔框101和长桁102组成固定蒙皮100的骨架结构，长桁102具有“几”字型的外形，每两个相邻的隔框101和两根相邻长桁102相交得到的长方形区域称为一个隔间103(英文名称：BAY)。蒙皮100承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮100直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮100材料强度高、塑性好，还要求蒙皮100表面光滑。

当飞机蒙皮100受强外力撞击时通常会产生向内凹陷的凹坑104，凹坑104会影响飞机的气动性能及承载。当凹坑104位于一个隔间103(BAY)内时，通常可采用“凹坑整形工艺”来修复，修复时间短。但是，当凹坑104跨越多个隔间103(BAY)时，只能采用“结构修理工艺”修理，修理耗时长，工程复杂，本申请中不做讨论。常规的“凹坑整形工艺”是采用榔头或胶木在蒙皮上的凹坑部位进行向外敲打，使蒙皮复原，这种传统的“凹坑整形工艺”存在以下局限性：

1)需要一内一外两个人配合工作，一个人在内部用榔头敲打，另外一个人在对侧用圆饼状塑料块顶住，如两人配合不默契，或内外沟通有误，圆饼没有牢牢支撑住，就会有“矫枉过正”的情况，也就是出现了“OILCAN”效应，此时蒙皮失稳，必须要根据具体损伤的情况做蒙皮修理。一次不正确的处理，就会浪费大量的人力物力(基本上蒙皮修理在100-260人力/工时)，消耗大量紧固件和耗材，且很有可能影响飞机出厂流程，甚至造成非计划的严重后果。

2)不容易操作，修复效果差，质量得不到保证，工具选用费时费力，具体体现在：选用胶榔头，要达到击打力度，榔头的体积普遍较大，稍微靠边一点的地方没有办法挥动榔头，无法操作；如果选用铁榔头，会敲出一点一点的尖角，相当于对蒙皮造成二次损伤。

因此，申请人研发了一种飞机蒙皮凹坑整形装置，以便解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，以克服现有技术中的不足。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，包括一定位架及滑动安装在该定位架上的整形组件，进一步的：

所述定位架，其包括相对间隔设置的两块U形夹块和平行架设在两块U形夹块上的两根滑杆；所述U形夹块包括一竖板和分别连接在该竖板两端的上横板和下横板；竖板、上横板及下横板一体成型形成一U形夹槽；所述上横板上竖向开设有一锁定螺纹孔，该锁定螺纹孔内螺接一手拧螺栓；

所述整形组件，其包括滑动安装在所述滑杆上的滑座，以及竖向并排安装在该滑座上的一调角螺柱和一挤压螺柱，调角螺柱下端通过一铰接座铰接一整形压板。

进一步的，所述U形夹块的竖板上间隔并排设置有两个第一安装孔，两根滑杆分别安装在两个第一安装孔内。

进一步的，所述滑座上水平方向上间隔并排设置有两个第二安装孔，两个第二安装孔与两根滑杆对应，两根滑杆分别穿过两个第二安装孔内。

进一步的，所述滑座上竖直方向上间隔并排设置有一调角螺孔和一挤压螺孔，调角螺孔内螺接所述调角螺柱，挤压螺孔内螺接所述挤压螺柱。

进一步的，所述U形夹块的竖板的侧壁上设置有一手拧销钉，该手拧销钉连接竖板上的第一安装孔。

进一步的，所述调角螺柱下端设置有一环形凸起，环形凸起与铰接座顶端设置的环形凹箍配合，使得调角螺柱下端可转动对接到铰接座的环形凹箍内。

优选的，所述调角螺柱和挤压螺柱的顶面上均设置有内六角。

优选的，所述整形压板的底面为弧面。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

1)本案的客机机身蒙皮凹坑整形装置，其操作方便，对蒙皮上的凹坑修复效率高，修复效果好。设置有用于挤压凹坑的整形压板，整形压板底面为弧面设置，整形压板是根据蒙皮原始轮廓稍加改进制成的(考虑到金属的回弹，整形压板接触面的轮廓弧度微大于原始轮廓；整形压板的整体弧度是渐变的，以适用于飞机特殊位置的使用要求)，按整形压板设计的轮廓形状，将变形处恢复到原始轮廓，符合适航文件里的气动光滑性要求，使蒙皮恢复最佳使用状态。

2)本案的客机机身蒙皮凹坑整形装置，设置有调角螺柱，通过调角螺柱调节整形压板与飞机蒙皮之间的夹角到最佳挤压位置，使蒙皮恢复最佳使用状态，保证修复质量。

3)本案的客机机身蒙皮凹坑整形装置，单人就能操作，节省了人力；无损伤蒙皮的风险；基本能覆盖机身蒙皮损伤的区域，适用性比传统修复方式好。

4)本案的客机机身蒙皮凹坑整形装置，分解、组装，存放方便。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。

附图说明

图1为背景技术中飞机蒙皮结构示意图；

图2本实用新型的立体的使用状态参考图；

图3本实用新型的前视的使用状态参考图；

图4为本实用新型的整体结构示意图；

图5为本实用新型中调角螺柱与铰接座的安装示意图。

附图标识：

11-U形夹块、12-滑杆、13-手拧螺栓、14-手拧销钉；21-滑座、22-调角螺柱、23-挤压螺柱、24-整形压板、25-铰接座；221-环形凸起、251-环形凹箍；100-飞机蒙皮、101-隔框、102-长桁、103-隔间、104-凹坑；200-本案的客机机身蒙皮凹坑整形装置。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

此外，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请同时参阅图1-5，本实用新型提供一种客机机身蒙皮凹坑整形装置200，包括一定位架及滑动安装在该定位架上的整形组件，定位架安装在围成同一隔间103的两根长桁102上，整形组件对位到隔间103内的凹坑104并对凹坑104进行挤压式修复。

所述定位架，其包括相对间隔设置的两块U形夹块11和平行架设在两块U形夹块11上的两根滑杆12，该滑杆12上安装所述整形组件。

进一步的，所述U形夹块11，其包括一竖板和分别连接在该竖板两端的上横板和下横板；竖板、上横板及下横板一体成型形成一U形夹槽；所述上横板上竖向开设有一锁定螺纹孔，该锁定螺纹孔内螺接一手拧螺栓13，该手拧螺栓13与U形夹槽配合将U形夹块11固定在“几”字形的长桁102的翻边上。

进一步的，所述U形夹块11的竖板上间隔并排设置有两个第一安装孔，两个第一安装孔内分别安装两根滑杆12。

进一步的，所述U形夹块11的竖板的侧壁上设置有一手拧销钉14，该手拧销钉14连接竖板上的第一安装孔，拧紧该手拧销钉14后，手拧销钉14从侧面抵住第一安装孔内的滑杆12，从而将滑杆12固定在U形夹块11上。两个U形夹块11分别对齐固定在两根长桁102上，且两根滑杆12并排固定在两个U形夹块11上，从而形成一个稳定横架在隔间103上的定位架，该定位架上安装整形组件。

所述整形组件，其包括滑动安装在所述滑杆12上的滑座21，以及安装在该滑座21上的一调角螺柱22、一挤压螺柱23和一铰接在调角螺柱22下端的整形压板24。

进一步的，所述滑座21上水平方向上间隔并排设置有两个第二安装孔，两个第二安装孔与两根滑杆12对应，两根滑杆12分别穿设在两个第二安装孔内，使得滑座21可在滑杆12上滑动。

进一步的，该滑座21上竖直方向上间隔并排设置有一调角螺孔和一挤压螺孔，调角螺孔内螺接所述调角螺柱22，挤压螺孔内螺接所述挤压螺柱23。

进一步的，所述调角螺柱22下端通过一铰接座25与整形压板24铰接，具体的，调角螺柱22下端设置有一环形凸起221，环形凸起221与铰接座25顶端设置的环形凹箍251配合，使得调角螺柱22下端可转动对接到铰接座25的环形凹箍251内，使得沿着螺纹方向转动调角螺柱22时铰接座25不跟随调角螺柱22在横向平面上偏转，从而保证铰接在铰接座25上的整形压板24也不跟随调角螺柱22在横向平面上偏转。但是，当旋动调角螺柱22时，调角螺柱22相对于滑座21有纵向上的升降，从而可调整整形压板24与调角螺柱22在纵向上的夹角，也就调整整形压板24与蒙皮100之间的夹角，保证整形压板24以最佳弧度接近蒙皮100上的凹坑104。

作为优选，本实施例中，所述调角螺柱22和挤压螺柱23的顶面上均设置有内六角，内六角与外置的六角扳手配合可以更省力的驱动调角螺柱22或挤压螺柱23。

作为优选，本实施例中，所述整形压板24的底面为弧面，弧面设置使得整形压板24可以最佳弧度接近蒙皮上的凹坑，保证修复质量，同时避免证整形压板24没有硬棱角与飞机蒙皮接触而导致蒙皮损伤。

本案的一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，其修复飞机蒙皮上的凹坑的原理为：将定位架安装固定在围成同一隔间103的两根长桁102上之后，调整滑座21，使整形压板24接近蒙皮上的凹坑，通过调角螺柱22调节整形压板24与飞机蒙皮之间的夹角到最佳挤压位置，通过外接六角扳手来顺时针旋动挤压螺柱23，挤压螺柱23下行并逐渐接触到整形压板24，挤压螺柱23推动整形压板24向外挤压凹坑104，挤压力从挤压螺柱23传递给整形压板24，整形压板24将凹坑104向外挤压，经过多次调整位置并挤压后，凹坑104被修复至初始的平滑状态。

相比于现有技术，本案的客机机身蒙皮凹坑整形装置，操作方便，对蒙皮上的凹坑修复效率高，修复效果好。设置有用于挤压凹坑的整形压板24，整形压板24底面为弧面设置，整形压板24是根据蒙皮原始轮廓稍加改进制成的(考虑到金属的回弹，整形压板24接触面的轮廓弧度微大于原始轮廓；整形压板24的整体弧度是渐变的，以适用于飞机特殊位置的使用要求)，按整形压板24设计的轮廓形状，将变形处恢复到原始轮廓，符合适航文件里的气动光滑性要求，使蒙皮恢复最佳使用状态。进一步的，本案的客机机身蒙皮凹坑整形装置，设置有调角螺柱22，通过调角螺柱22调节整形压板24与飞机蒙皮之间的夹角到最佳挤压位置，使蒙皮恢复最佳使用状态，保证修复质量。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，包括一定位架及滑动安装在该定位架上的整形组件，其特征在于：

所述定位架，其包括相对间隔设置的两块U形夹块和平行架设在两块U形夹块上的两根滑杆；所述U形夹块包括一竖板和分别连接在该竖板两端的上横板和下横板；竖板、上横板及下横板一体成型形成一U形夹槽；所述上横板上竖向开设有一锁定螺纹孔，该锁定螺纹孔内螺接一手拧螺栓；

所述整形组件，其包括滑动安装在所述滑杆上的滑座，以及竖向并排安装在该滑座上的一调角螺柱和一挤压螺柱，调角螺柱下端通过一铰接座铰接一整形压板。

2.根据权利要求1所述的一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，其特征在于：所述U形夹块的竖板上间隔并排设置有两个第一安装孔，两根滑杆分别安装在两个第一安装孔内。

3.根据权利要求2所述的一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，其特征在于：所述滑座上水平方向上间隔并排设置有两个第二安装孔，两个第二安装孔与两根滑杆对应，两根滑杆分别穿过两个第二安装孔内。

4.根据权利要求3所述的一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，其特征在于：所述滑座上竖直方向上间隔并排设置有一调角螺孔和一挤压螺孔，调角螺孔内螺接所述调角螺柱，挤压螺孔内螺接所述挤压螺柱。

5.根据权利要求4所述的一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，其特征在于：所述U形夹块的竖板的侧壁上设置有一手拧销钉，该手拧销钉连接竖板上的第一安装孔。

6.根据权利要求5所述的一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，其特征在于：所述调角螺柱下端设置有一环形凸起，环形凸起与铰接座顶端设置的环形凹箍配合，使得调角螺柱下端可转动对接到铰接座的环形凹箍内。

7.根据权利要求1所述的一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，其特征在于：所述调角螺柱和挤压螺柱的顶面上均设置有内六角。

8.根据权利要求1所述的一种客机机身蒙皮凹坑整形装置，其特征在于：所述整形压板的底面为弧面。