CN219435853U - 一种车用功率模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用功率模块，涉及电子器件技术领域，包括：功率模块本体，功率模块本体的顶部设有至少一块绝缘基板，绝缘基板上设有的多个功率端子、多个信号端子、热敏电阻和芯片组；散热基板，设置于功率模块本体的底部，散热基板内集成有冷却水道；注塑外壳，包覆于功率模块本体上。有益效果是功率端子直接注塑在注塑外壳中，从而有效提高的功率端子的抗振动冲击及安装应力，提高模块可靠性。同时信号端子直接焊接在绝缘基板相应的导电铜层上，减小模块电感，缩小模块体积，提高模块集成度；注塑外壳的外侧还设置有矩形槽可增加爬电距离，其体积小且集成程度高，更适宜应用在对体积和稳定性要求严苛的新能源汽车上。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子器件技术领域，尤其涉及一种车用功率模块。
背景技术
功率模块是一种将电力电子和集成电路技术结合的功率驱动器件，由于具有高集成度、高可靠性等优势，智能功率模块赢得越来越大的市场，尤其适合于驱动电机的变频器及各种逆变电源，是变频调速、冶金机械、电力牵引、伺服驱动和变频家电常用的电力电子器件。随着新能源汽车的发展及大面积的普及和应用，适用性更强的双电机汽车逐渐成为趋势，顺应市场需求开发拥有更高可靠性、更低杂散电感的功率模块，车用功率模块对模块散热、内部电感、结构及可靠性要求极高，对体积要求亦很严苛。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种车用功率模块，包括：
功率模块本体，所述功率模块本体的顶部设有至少一块绝缘基板，所述绝缘基板上设有的多个功率端子、多个信号端子、热敏电阻和芯片组；
散热基板，设置于所述功率模块本体的底部，所述散热基板内集成有冷却水道；
注塑外壳，包覆于所述功率模块本体上。
优选的，所述功率模块本体通过各所述功率端子连接外部模块，各所述功率端子的一端设有多个矩形阵脚，各所述功率端子通过各所述矩形阵脚连接所述绝缘基板；
各所述功率端子的另一端向外延伸形成连接片，各所述功率端子通过连接片与所述外部模块的应用端连接。
优选的，各所述功率端子包括输入端功率端子和对应于所述输入端功率端子的输出端功率端子；
各所述输出端功率端子连接所述绝缘基板的顶部，各所述输入端功率端子连接所述绝缘基板的底部。
优选的，各所述输入端功率端子包括配套设置的正功率端子和负功率端子；
所述正功率端子和对应的所述负功率端子的水平间距为1mm-4mm，所述正功率端子和对应的所述负功率端子的竖直间距为1mm-4mm。
优选的，所述外壳的外侧壁上对应各所述功率端子的位置设有供对应的所述功率端子伸出的矩形槽。
优选的，所述绝缘基板与所述冷却水道之间通过焊接连接，所述焊接采用SnSb、SnAg、PbSnAg或SnAgCu等含Sn焊料之一，且焊接温度控制在100℃～400℃之间；
优选的，所述功率端子与所述绝缘基板的导电铜层的连接方式为通过超声波焊接或通过锡焊焊接。
优选的，各所述功率端子采用纯铜或铜合金材料制备而成，各所述功率端子的表面电镀有金，或镍，或锡。
优选的，所述冷却水道的内部垂直于所述冷却水道设有多个散热针。
优选的，各所述散热针的形状为矩形，或圆柱形，或圆台形或椭圆柱形。
上述技术方案具有如下优点或有益效果：功率端子直接注塑在注塑外壳中，从而有效提高的功率端子的抗振动冲击及安装应力，提高模块可靠性。同时信号端子直接焊接在绝缘基板相应的导电铜层上，减小模块电感，缩小模块体积，提高模块集成度；注塑外壳的外侧还设置有矩形槽可增加爬电距离，其体积小且集成程度高，更适宜应用在对体积和稳定性要求严苛的新能源汽车上。
附图说明
图1为本实用新型的较佳的实施例中，车用功率模块的整体结构示意图；
图2为本实用新型的较佳的实施例中，车用功率模块的底部示意图；
图3为本实用新型的较佳的实施例中，车用功率模块的透视结构示意图；
图4为本实用新型的较佳的实施例中，车用功率模块的侧视结构示意图；
图5为本实用新型的较佳的实施例中，车用功率模块的侧视结构示意图；
图6为图1的A-A向的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实用新型并不限定于该实施方式，只要符合本实用新型的主旨，则其他实施方式也可以属于本实用新型的范畴。
本实用新型的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种车用功率模块，如图2所示，包括：
功率模块本体1，所述功率模块本体1的顶部设有至少一块绝缘基板2，所述绝缘基板2上设有的多个功率端子3、多个信号端子4、热敏电阻5和芯片组6；
散热基板7，设置于所述功率模块本体1的底部，所述散热基板7内集成有冷却水道8；
注塑外壳9，包覆于所述功率模块本体1上。
具体的，本实施例中，功率端子3直接注塑在注塑外壳中，从而有效提高的功率端子的抗振动冲击及安装应力，提高模块可靠性，绝缘基板2上的芯片组6、信号端子4、功率端子3及热敏电阻5之间的空隙通过覆盖填充硅胶层以实现电气隔离，通过散热基板7和内部的冷却水道对功率模块本体进行散热，提高功率模块本体的工作效率；如图5所示，注塑外壳上还设有导向柱10，导向柱10用于安装模块时的导向，便于与外部模块连接安装，导向柱10的顶部高度高于信号端子4的顶部高度；注塑外壳9的顶部开口，如图1所示，开口上盖设有盖板91。
本实用新型的较佳的实施例中，所述功率模块本体1通过各所述功率端子3连接外部模块，各所述功率端子3的一端设有多个矩形阵脚33，各所述功率端子3通过各所述矩形阵脚连接所述绝缘基板2；
各所述功率端子3的另一端向外延伸形成连接片，各所述功率端子3通过连接片与所述外部模块的应用端连接。
本实用新型的较佳的实施例中，各所述功率端子3包括输入端功率端子31和对应于所述输入端功率端子31的输出端功率端子32；
各所述输出端功率端子32连接所述绝缘基板2的顶部，各所述输入端功率端子31连接所述绝缘基板2的底部。
本实用新型的较佳的实施例中，如图4所示，各所述输入端功率端子31包括配套设置的正功率端子311和负功率端子312；
所述正功率端子311和对应的所述负功率端子312的水平间距为1mm-4mm，所述正功率端子311和对应的所述负功率端子312的竖直间距为1mm-4mm。
具体的，本实施例中，正功率端子311和负功率端子312采用层叠结构使垂直间距为1mm-4mm；并且采用交错分布方式引出使水平间距为1mm-4mm；可以防止连接引线交叉。
本实用新型的较佳的实施例中，所述注塑外壳9的外侧壁上对应各所述功率端子3的位置设有供对应的所述功率端子3伸出的矩形槽92。
具体的，本实施例中，注塑外壳9的外侧还设置有矩形槽92可增加爬电距离，其体积小且集成程度高，更适宜应用在对体积和稳定性要求严苛的新能源汽车上。
本实用新型的较佳的实施例中，所述绝缘基板2与所述冷却水道8之间通过焊接连接，所述焊接采用SnSb、SnAg、PbSnAg或SnAgCu等含Sn焊料之一，且焊接温度控制在100℃～400℃之间；
本实用新型的较佳的实施例中，所述功率端子3与所述绝缘基板2的导电铜层的连接方式为通过超声波焊接或通过锡焊焊接。
具体的，本实施例中，将功率端子3通过通过超声波焊接或通过锡焊焊接，使结构更加可靠稳固。
本实用新型的较佳的实施例中，各所述功率端子3采用纯铜或铜合金材料制备而成，各所述功率端子3的表面电镀有金，或镍，或锡。
本实用新型的较佳的实施例中，如图6所示，所述冷却水道8的内部垂直于所述冷却水道设有多个散热针81。
本实用新型的较佳的实施例中，各所述散热针81的形状为矩形，或圆柱形，或圆台形或椭圆柱形。
具体的，本实施例中，如图6所示，冷却水道8中采用散热针81进行散热，散热针81的形状为多种，增强散热效果。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种车用功率模块，其特征在于，包括：
功率模块本体，所述功率模块本体的顶部设有至少一块绝缘基板，所述绝缘基板上设有的多个功率端子、多个信号端子、热敏电阻和芯片组；
散热基板，设置于所述功率模块本体的底部，所述散热基板内集成有冷却水道；
注塑外壳，包覆于所述功率模块本体上。
2.根据权利要求1所述的车用功率模块，其特征在于，所述功率模块本体通过各所述功率端子连接外部模块，各所述功率端子的一端设有多个矩形阵脚，各所述功率端子通过各所述矩形阵脚连接所述绝缘基板；
各所述功率端子的另一端向外延伸形成连接片，各所述功率端子通过连接片与所述外部模块的应用端连接。
3.根据权利要求1所述的车用功率模块，其特征在于，各所述功率端子包括输入端功率端子和对应于所述输入端功率端子的输出端功率端子；
各所述输出端功率端子连接所述绝缘基板的顶部，各所述输入端功率端子连接所述绝缘基板的底部。
4.根据权利要求3所述的车用功率模块，其特征在于，各所述输入端功率端子包括配套设置的正功率端子和负功率端子；
所述正功率端子和对应的所述负功率端子的水平间距为1mm-4mm，所述正功率端子和对应的所述负功率端子的竖直间距为1mm-4mm。
5.根据权利要求1所述的车用功率模块，其特征在于，所述外壳的外侧壁上对应各所述功率端子的位置设有供对应的所述功率端子伸出的矩形槽。
6.根据权利要求1所述的车用功率模块，其特征在于，所述绝缘基板与所述冷却水道之间通过焊接连接，所述焊接采用SnSb、SnAg、PbSnAg或SnAgCu等含Sn焊料之一，且焊接温度控制在100℃～400℃之间。
7.根据权利要求1所述的车用功率模块，其特征在于，所述功率端子与所述绝缘基板的导电铜层的连接方式为通过超声波焊接或通过锡焊焊接。
8.根据权利要求1所述的车用功率模块，其特征在于，各所述功率端子采用纯铜或铜合金材料制备而成，各所述功率端子的表面电镀有金，或镍，或锡。
9.根据权利要求1所述的车用功率模块，其特征在于，所述冷却水道的内部垂直于所述冷却水道设有多个散热针。
10.根据权利要求9所述的车用功率模块，其特征在于，各所述散热针的形状为矩形，或圆柱形，或圆台形或椭圆柱形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223352257.2U CN219435853U (zh) | 2022-12-12 | 2022-12-12 | 一种车用功率模块 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN219435853U true CN219435853U (zh) | 2023-07-28 |
Family
ID=87338151
Family Applications (1)
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| CN202223352257.2U Active CN219435853U (zh) | 2022-12-12 | 2022-12-12 | 一种车用功率模块 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN219435853U (zh) |
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2022
- 2022-12-12 CN CN202223352257.2U patent/CN219435853U/zh active Active
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