CN219432729U - 一种双通道单点系泊系统液滑环装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双通道单点系泊系统液滑环装置，包括定子总成和转子总成，转子总成通过第一轴承回转支撑机构和第二轴承回转支撑机构设置于定子总成外部；其中所述定子总成包括中空式中心支管，中心支管的下部固定焊接有下筒；在所述中心支管的上部安装有转子总成，所述转子总成包括上筒；所述上筒的下部通过第一轴承回转支撑机构安装在下筒的上部，所述上筒通过第二回转支撑结构安装在中心支管的上部；上述上筒和下筒之间形成独立于中心支管内部第一流体通道的第二流体通道。本实用新型能够实现不同流体二路流体通道同时传输的目的，并且每路流体通道有流体入口和流体出口进行传送，既能够提高流体传送的效率，又能节省流体传送的时间。

Description

一种双通道单点系泊系统液滑环装置

技术领域

本实用新型属于海洋工程装备技术领域，具体涉及一种双通道单点系泊系统液滑环装置。

背景技术

随着海洋石油的开发进程，大尺寸液滑环装置成为单点系泊液滑环的发展趋势。由于海上作业环境工况恶劣，随着液滑环的尺寸增大，对液滑环的稳定性和可靠性提出了严格要求。液滑环装置又称为液体旋转接头，是海上浮体与海底管道相连接的中转装置，其主要作用是能够在浮体转动的情况下实现流体的输运，是单点系泊系统的核心设备。

现有的液滑环装置一般应用在石油开采平台上，用于实现开采过程中液体、气体以及管线的使用。例如，现有技术公开一种单立柱系泊生产系统的液滑环装置，其公开号为CN215922486U；该现有技术滑环应用在单立柱系泊生产系统将单点系泊与井口生产平台结合在一起，单立柱井口生产平台的油气通过液滑环装置输送至浮式液化天然气生产储卸装置，浮式液化天然气储卸装上的流体也可以通过液滑环装置输送至单立柱井口生产平台，从而通过液滑环装置提高了海上油田的开发经济效率。

该现有技术一种单立柱系泊生产系统的液滑环装置包括套设在一起转动密封的液滑环定子和液滑环转子；液滑环定子上方设有第一进口、第二进口，液滑环转子外部侧面设有第一出口、第二出口，形成第一流体通道；液滑环定子上方还设有第三进口、第四进口，液滑环转子外部侧面还设有第三出口、第四出口，形成第二流体通道；第一流体通道和第二流体通道相互独立并保持密封。本实用新型能够实现不同流体多通道同时传输的目的，并且每个流体通道设置多个流体入口和流体出口进行流体传送，既能够提高流体传送的效率，又能节省流体传送的时间，根据该现有技术可以知晓，液滑环定子中心大孔用于钻井设备的安装，在第一流体通道和第二流体通道建立在液滑环定子的侧壁内，实现多通道的液体输送；两个通道中其中一个通道用于在钻井时输送水，另外一个通道作为输送油气。

目前，在实际应用中还没有针对船舶和码头或陆地之间采用液滑环实现船舶储存的液体商品和码头储罐之间的输送；现有设计中实现运输船舶与码头之间的液体商品的输送主要依靠船舶停靠在码头来实现，如图10；因此需要在港口建设用于运输液体的船舶建设专用码头，众所周知码头的建设需要对岸线、水深、环保等条件具有较高的要求，而且建设周期较长，成本较高。

本实用新型设计一种双通道单点系泊系统液滑环装置，解决了港口码头的建设，实现距港口一定距离建设单点系泊系统，来实现船舶与固有港口码头或陆地平台之间液体商品之间的输送，避免码头建设所存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种双通道单点系泊系统液滑环装置，实现船舶与固有港口码头或者陆地平台之间液体商品之间的输送，避免码头建设所存在的问题，降低了成本。

本实用新型是这样实现的，一种双通道单点系泊系统液滑环装置，包括定子总成和转子总成，所述转子总成通过第一轴承回转支撑机构和第二轴承回转支撑机构设置于定子总成外部，所述转子总成绕定子总成旋转并保持旋转密封；其中所述定子总成包括中空式中心支管，所述中心支管的下端为第一流体入口法兰，所述中心支管的上端为第一流体出口法兰，由第一流体入口法兰至第一流体出口法兰形成第一流体通道；所述中心支管的下部固定焊接有下筒，所述下筒的外壁上设有第二流体入口法兰；在所述中心支管的上部安装有转子总成；所述转子总成包括上筒，上筒的外壁设有第二流体出口法兰；所述上筒的下部通过第一轴承回转支撑机构安装在下筒的上部，所述上筒的上部通过第二回转支撑结构安装在中心支管的上部；上述上筒和下筒之间形成独立于中心支管内部第一流体通道的第二流体通道。

优选的，所述第一轴承回转支撑机构包括焊接在下筒上端部的中盖固定套，所述中盖固定套的下端部的外壁一体设有中盖板，所述中盖板与单点系泊平台固定连接，在中盖板的上表面通过紧固件安装有第一回转密封环，在第一回转密封环内安装有第一轴承外套，所述第一轴承外套的下端与中盖板上表面之间设有回转间隙，在第一回转密封环的内壁安装有与第一轴承外套抵接的第一回转密封构件；所述中盖固定套与第一轴承外套之间安装有第一轴承，所述第一轴承的静环的上部设有第一轴承内上压盖，所述第一轴承内上压盖通过紧固件固定连接中盖固定套；所述第一轴承的动环的上部设有第二轴承外上压盖，所述第二轴承法兰上盖通过紧固件连接第一轴承外套，第一轴承外套的外壁焊接有回转驱动环，所述回转驱动环上设有牵引环；在第二轴承外上压盖的上表面设有第一轴承外盖，第一轴承外盖通过紧固件连接第一轴承外套；在第一轴承外盖内圈连接有第一轴承上内盖，在中盖固定套的上端面与第一轴承上内盖之间第一轴承内上压盖的内侧安装有第一轴承内盖；第一轴承内盖与第一轴承上内盖之间设有第二回转密封构件。

优选的，所述第二轴承回转支撑机构包括焊接在中心支管上端的第二轴承下内套，所述第二轴承下内套下端部设有上部支撑环，所述上部支撑环上安装有第二轴承下中套，所述第二轴承下中套外套装有第二轴承下外套，所述第二轴承下外套的通过紧固件连接第二轴承中外套的下端面，所述第二轴承下中套与第二轴承下外套之间设有第三回转密封构件；在第二轴承中外套内第二轴承下内套的上表面设有第二轴承上内盖；所述第二轴承中外套与第二轴承下内套之间安装有第二轴承；第二轴承上内盖的法兰连接环的上表面安装有第二轴承压盖；所述第二轴承中外套的上端面通过紧固件固定连接有第二轴承法兰上盖；所述第二轴承法兰上盖的内圈下表面一体或者焊接有第二回转密封环，第二回转密封环与第二轴承上内盖之间设有第四回转密封构件；在第二轴承中外套的中部靠下位置外圆周焊接有上密封环，所述上密封环通过紧固件固定连接上筒上端部的下密封环，所述下密封环焊接在上筒上。

优选的，第一流体入口法兰、第二流体入口法兰、第二轴承法兰上盖以及第二流体出口法兰上部通过紧固件安装有密封压盖。

优选的，所述中心支管与中盖固定套之间沿中心支管外圆周焊接有数个加强筋板，相邻加强筋板之间为第二流体通道。

优选的，第一回转密封环的内表面上至少设有一个环形沟槽，第一回转密封构件安装在环形沟槽内，优选的第一回转密封构件采用弹簧蓄能密封圈，用于实现第一回转密封环和第一轴承外套之间的动密封。

优选的，第二回转密封环的内表面上设置有至少一个环形沟槽，第四回转密封构件安装在环形沟槽内，用于实现第二回转密封环和第二轴承上内盖之间的动密封。

优选的，第二轴承下外套的内表面上设置有至少设有一个环形沟槽，环形沟槽内设置第三回转密封构件，第三回转密封构件采用弹簧蓄能密封圈，用于第二轴承下外套和第二轴承下中套之间的动密封。

优选的，第一轴承外套设置有第一轴承润滑加注通道；第二轴承中外套设置有第二轴承润滑加注通道。

优选的，上密封环和第二轴承中外套之间设有筋板；所述筋板上还设有吊装孔。

本实用新型具有的优点和技术效果：由于本实用新型和现有技术(CN215922486U)相比应用领域及设计要求存在不同，本实用新型应用来往船舶与港口固有码头或者陆地平台之间液态商品的双向输送，现有技术用于钻井平台与港口码头之间液体、气体或者线路的输送，本实用新型和现有技术采用的技术方案和技术效果也不相同；具体来说，本实用新型通过采用上述技术方案，即设计了两个相互独立的流体通道，使得在船舶与陆地或者固有码头实现定向输送过程中不同流体可以二路流体通道同时传输的目的，并且每路流体通道有流体入口和流体出口进行传送，既能够提高流体传送的效率，又能节省流体传送的时间。

本实用新型在一个液滑环上开设两个流体通道代替了现有技术中的多个液滑环并列设置，一方面降低了生产成本，另一方面减轻了单立柱上方重量，使单立柱整体重心偏下，更为稳定安全，使用寿命更长。

本实用新型的在零部件之间的配合面上通过设置回转密封构件和端面密封圈实现密封，进而具有双重密封的效果，通过设置多种密封圈的方式密封流体通道的流体，从而使流体通道的密封效果增强，进而使液滑环装置的密封效果更好；

此外，本实用新型的各个功能单元独立设置、可单独拆装其中某个液滑环零部件，具有旋转稳定、密封性好、易于安装、便于维修等特点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的仰视图；

图4是本实用新型立体结构示意图；

图5是图2中A-A剖视图；

图6是定子总成结构示意图；

图7是转子总成结构示意图；

图8是本实用新型使用状态图；

图9是图8的俯视图；

图10是现有技术状态结构示意图。

图中、1、定子总成；101、中心支管；102、下筒；103、第一流体入口法兰；104、第一流体出口法兰；105、第二流体入口法兰；107、加强筋板；2、转子总成；201、上密封环；202、下密封环；203、上筒；204、第二流体出口法兰；301、第一回转密封环；3010、第一回转密封构件；302、中盖固定套；3021、中盖板；303、第一轴承内上压盖；304、第一轴承内盖；3040、第二回转密封构件；401、第一轴承外套；402、第一轴承上内盖；403、第一轴承上外盖；404、第一轴承内上压盖；405、第一轴承；406、回转驱动环；407、牵引环；501、第二轴承下中套；502、第二轴承下内套；503、第二轴承上内盖；5030、法兰连接环；504、第二轴承压盖；601、第二轴承下外套；6010、第三回转密封构件；602、第二轴承中外套；603、第二轴承法兰上盖；6030、第二回转密封环；6031、第四回转密封构件；604、第二轴承；7、密封压盖；7-1、提手；801、第一轴承润滑加注通道；802、第一轴承润滑加注通道；9、筋板；901、吊装孔；100、第一流体通道；200、第二流体通道；300、船舶；400、单点平台；500、码头；600、缆绳；700、漂浮软管。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图9，一种双通道单点系泊系统滑环装置，包括定子总成和转子总成，所述转子总成2通过第一轴承回转支撑机构和第二轴承回转支撑机构设置于定子总成1外部，所述转子总成绕定子总成旋转并保持旋转密封，上述定子总成固定安装在单点平台400上，所述转子总成通过缆绳600连接船舶；在外界风浪的作用下，缆绳驱使转子总成转动，从而为液滑环装置提供驱动力，进而转子总成绕定子总成在船舶随风浪的转动下运动，不会产生强制性牵引力破坏用于输送流体的漂浮软管，进而可以实现单点系泊。

优选的，所述定子总成包括中空式中心支管101，所述中心支管的下端为第一流体入口法兰103，第一流体入口法兰103通过管路与连接港口码头的海底管线相连；所述中心支管的上端为第一流体出口法兰104，第一流体出口法兰104通过漂浮软管与船舶相连，漂浮软管在海上石油输送中属于成熟技术；由第一流体入口法兰至第一流体出口法兰形成第一流体通道100,该第一流体通道用于建立船舶和码头500或者陆地平台之间第一流体输送通道，和现有技术中的中心孔相比其作用不同，现有技术中的中心孔用于钻具的安装，不能够输送流体；所述中心支管的下部固定焊接有下筒102，所述下筒的外壁上设有第二流体入口法兰105，第二流体入口法兰105通过管路与连接港口码头的海底管线相连；在所述中心支管的上部安装有转子总成2。

所述转子总成2包括上筒203，上筒的外壁设有第二流体出口法兰204，第二流体出口法兰204，通过漂浮软管700与船舶相连；所述上筒203的下部通过第一轴承回转支撑机构安装在下筒的上部，所述上筒的上部通过第二回转支撑结构安装在中心支管101)的上部；上述上筒和下筒之间形成独立于中心支管内部第一流体通道的第二流体通道(200)，该第二流体通道用于建立船舶和码头500或者陆地平台之间第二流体输送通道，由于本实用新型单点系泊仅用于流体的输送，因此第一流体通道100和第二流体通道200的内径可以设置相对较大，以利于单位时间内输送介输送产量，本实用新型优选设置的口径为18英寸，该口径的设计大于传统流体输送通道的内径，可以实现大流量的流体输送，提高输送效率，这是现有技术(CN215922486U)无法实现的。

本实用新型通过设有两个流体进口和两个流体出口，在同一体积和同一流速的情况下，使同一流体通过两个流体进口和两个流体出口进行传送，从而提高了流体传送的速度，进而减少了流体传送的时间；上述流体进口也可作为流体出口，流体出口也可以作为流体进口使用，此外，本实用新型在一个液滑环上开设两个流体通道代替了现有技术中的多个液滑环并列设置，一方面降低了生产成本，另一方面减轻了单立柱上方重量，使单立柱整体重心偏下，更为稳定安全，使用寿命更长。本实用新型设计了两个相互独立的流体通道，使得在船舶与码头实现定向输送过程中不同流体可以二路流体通道同时传输的目的，并且每路流体通道有流体入口和流体出口进行传送，既能够提高流体传送的效率，又能节省流体传送的时间。

优选的，所述第一轴承回转支撑机构包括焊接在下筒上端部的中盖固定套302，所述中盖固定套的下端部的外壁一体设有中盖板3021，所述中盖板与单点系泊平台固定连接，在中盖板的上表面通过紧固件安装有第一回转密封环301，在第一回转密封环内安装有第一轴承外套401，所述第一轴承外套的下端与中盖板上表面之间设有回转间隙，在第一回转密封环的内壁安装有与第一轴承外套抵接的第一回转密封构件3010，实现第一轴承外套在回转过程中的密封；所述中盖固定套与第一轴承外套401之间安装有第一轴承405，第一轴承405优选为压力轴承，同时具有防倾覆的作用，所述第一轴承的静环的上部设有第一轴承内上压盖303，所述第一轴承内上压盖通过紧固件固定连接中盖固定套302；所述第一轴承405的动环的上部设有第二轴承外上压盖404，所述第二轴承法兰上盖通过紧固件连接第一轴承外套401，第一轴承外套的外壁焊接有回转驱动环406，所述回转驱动环上设有牵引环407，牵引环通过缆绳连接船舶，随着船舶在水面上的漂泊缆绳带动回转驱动平环旋转，进给驱动转子总成绕定子总成中心发生转动，牵引环407可以沿回转驱动环圆周方向均布设有几个，这样便于多个方向的连接；在第二轴承外上压盖404的上表面设有第一轴承外盖403，第一轴承外盖通过紧固件连接第一轴承外套401；在第一轴承外盖403内圈连接有第一轴承上内盖402，在中盖固定套的上端面与第一轴承上内盖402之间第一轴承内上压盖的内侧安装有第一轴承内盖304；第一轴承内盖304与第一轴承上内盖之间设有第二回转密封构件3040；

上述第一轴承外套401与第一回转密封环301、第一轴承外套401与第二轴承法兰上盖404以及第一轴承上内盖402与第一轴承内盖304之间均为密封配合保证第一轴承的第一轴承室内运行空间始终处于密封状态，保证第一轴承的使用寿命。

优选的，所述第二轴承回转支撑机构包括焊接在中心支管上端的第二轴承下内套502，所述第二轴承下内套502下端部设有上部支撑环5021，所述上部支撑环上安装有第二轴承下中套501，所述第二轴承下中套外套装有第二轴承下外套601，所述第二轴承下外套的通过紧固件连接第二轴承中外套602的下端面，所述第二轴承下中套501与第二轴承下外套601之间设有第三回转密封构件6010；在第二轴承中外套602内第二轴承下内套502的上表面设有第二轴承上内盖503；所述第二轴承中外套602与第二轴承下内套502之间安装有第二轴承604，该第二轴承在实际选配时，根据其实际运行时主要起到扶正、回转支撑的作用，因此可以优选为双列辊子轴承，第二轴承上内盖503的法兰连接环5030的上表面安装有第二轴承压盖504；所述第二轴承中外套602的上端面通过紧固件固定连接有第二轴承法兰上盖603，在实际生产制造时第一流体出口法兰104和第二轴承法兰上盖603为一体结构，其内圈作为第一流体出口法兰104；所述第二轴承法兰上盖603的上部通过紧固件安装有顶盖7；所述第二轴承法兰上盖的内圈下表面一体或者焊接有第二回转密封环6030，第二回转密封环6030与第二轴承上内盖503之间设有第四回转密封构件6031；在第二轴承中外套602的中部靠下位置外圆周焊接有上密封环201，所述上密封环通过紧固件固定连接上筒上端部的下密封环202，所述下密封环焊接在上筒上；

第二轴承下中套501和第二轴承下外套601、第二轴承中外套602和第二轴承法兰上盖603以及第二回转密封环6030与第二轴承上内盖503之间设有密封构件保证第二轴承室始终处于一个密封环境，避免外接水分进入第二轴承室内，保证第二轴承的使用寿命。

第一流体入口法兰103、第二流体入口法兰105、第二轴承法兰上盖603以及第二流体出口法兰204上部通过紧固件安装有密封压盖7，该密封压盖保证单点系泊装配时第一流体输送通道和第二流体输送通道内不受污染，当需要输送管道连接时，拆除即可，无需进行内部空间的清理，降低施工周期；所述密封压盖上设有提手7-1，便于装配式安装和拆卸。

优选的，所述中心支管101与中盖固定套302之间焊接有加强筋板107，筋板的设计保证中心支管的强度。

优选的，第一轴承405放置在第一轴承外套401和中盖固定套302的凸台之上，并通过第一轴承上内盖303和第一轴承外上压盖404压紧；第二轴承604放置在第二轴承下内套502的凸台之上，并通过第二轴承压盖504压紧，凸台的设计保证第一轴承和第二轴承的下定位，提高装配效率和安装的精度。

优选的，第一回转密封环301的内表面上至少设有一个环形沟槽，第一回转密封构件安装在环形沟槽内，优选的第一回转密封构件采用弹簧蓄能密封圈，用于实现第一回转密封环301和第一轴承外套401之间的动密封。

优选的，第二回转密封环6030的内表面上设置有至少一个环形沟槽，第四回转密封构件6031安装在环形沟槽内，优选的第四回转密封构件采用弹簧蓄能密封圈，用于实现第二回转密封环6030和第二轴承上内盖503之间的动密封。

优选的，第二轴承下外套601的内表面上设置有至少设有一个环形沟槽，环形沟槽内设置第二回转密封构件，第二回转密封构件采用弹簧蓄能密封圈，用于第二轴承下外套601和第二轴承下中套501之间的动密封。

优选的，第一轴承外套401设置有第一轴承润滑加注通道801，利用这一加注通道实现第一轴承405润滑油的注入；第二轴承中外套602603设置有第二轴承润滑加注通道802，利用这一加注通道实现第二轴承604润滑油的注入便于轴承润滑油的加注，提高第一轴承和第二轴承的使用寿命。

优选的，上密封环201和第二轴承中外套602之间设有筋板9，提高局部承载强度；所述筋板上还设有吊装孔901，便于拆卸和维修。

第一流体通道100和第二流体通道200的内径为18英寸，该口径的设计大于传统流体输送通道的内径，可以实现大流量的流体输送，提高输送效率。

本实用新型工作原理：

安装完成后，由于本实用新型设计转子总成和定子总成，当遇到潮汐、洋流、大风等恶劣环境时，转子总成在船舶随风浪产生的驱动力作用下可以绕转子总成随动。由于本实用新型采用上述技术方案，本实用新型与传统是单点滑环相比最大的特点就在于此，本实用新型形成两个独立的流体输送通道，可以实现船舶与码头之间的快速输送，既可以实现船舶向码头储罐输送，也可以实现码头储罐向船舶输送，同时也可以实现码头向船舶单向输送，船舶向码头单向输送，因此本实用新型，解决了传统通过建设码头供船舶停靠后才能实现船舶与码头之间的输送的问题，无需建设码头，解决了码头建设中对岸线、水深以及环保问题的考虑，同时大大降低了建造成本。

此外，实用新型通过开设独立的流体通道，当有不同流体需要传送时，不会造成流体混合的现象，可以同时传送不同的流体。因此，本实用新型通过开设双流体通道的方式，提高了流体传送的效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双通道单点系泊系统液滑环装置，其特征在于：包括定子总成和转子总成，所述转子总成(2)通过第一轴承回转支撑机构和第二轴承回转支撑机构设置于定子总成(1)外部，所述转子总成绕定子总成旋转并保持旋转密封；

其中所述定子总成包括中空式中心支管(101)，所述中心支管的下端为第一流体入口法兰(103)，所述中心支管的上端为第一流体出口法兰(104)，由第一流体入口法兰至第一流体出口法兰形成第一流体通道(100)；所述中心支管的下部固定焊接有下筒(102)，所述下筒的外壁上设有第二流体入口法兰(105)；在所述中心支管的上部安装有转子总成(2)；

所述转子总成(2)包括上筒(203)，上筒的外壁设有第二流体出口法兰(204)；所述上筒(203)的下部通过第一轴承回转支撑机构安装在下筒的上部，所述上筒的上部通过第二回转支撑结构安装在中心支管(101)的上部；上述上筒和下筒之间形成独立于中心支管内部第一流体通道的第二流体通道(200)。

2.根据权利要求1所述的双通道单点系泊系统液滑环装置，其特征在于：

所述第一轴承回转支撑机构包括焊接在下筒上端部的中盖固定套(302)，所述中盖固定套的下端部的外壁一体设有中盖板(3021)，所述中盖板与单点系泊平台固定连接，在中盖板的上表面通过紧固件安装有第一回转密封环(301)，在第一回转密封环内安装有第一轴承外套(401)，所述第一轴承外套的下端与中盖板上表面之间设有回转间隙，在第一回转密封环的内壁安装有与第一轴承外套抵接的第一回转密封构件(3010)；所述中盖固定套与第一轴承外套(401)之间安装有第一轴承(405)，所述第一轴承的静环的上部设有第一轴承内上压盖(303)，所述第一轴承内上压盖通过紧固件固定连接中盖固定套(302)；所述第一轴承(405)的动环的上部设有第二轴承外上压盖(404)，所述第二轴承外上盖通过紧固件连接第一轴承外套(401)，第一轴承外套的外壁焊接有回转驱动环(406)，所述回转驱动环上设有牵引环(407)；在第二轴承外上压盖(404)的上表面设有第一轴承外盖(403)，第一轴承外盖通过紧固件连接第一轴承外套(401)；在第一轴承外盖(403)内圈连接有第一轴承上内盖(402)，在中盖固定套的上端面与第一轴承上内盖(402)之间第一轴承内上压盖的内侧安装有第一轴承内盖(304)；第一轴承内盖(304)与第一轴承上内盖之间设有第二回转密封构件(3040)。

3.根据权利要求1所述的双通道单点系泊系统液滑环装置，其特征在于：所述第二轴承回转支撑机构包括焊接在中心支管上端的第二轴承下内套(502)，所述第二轴承下内套(502)下端部设有上部支撑环(5021)，所述上部支撑环上安装有第二轴承下中套(501)，所述第二轴承下中套外套装有第二轴承下外套(601)，所述第二轴承下外套的通过紧固件连接第二轴承中外套(602)的下端面，所述第二轴承下中套(501)与第二轴承下外套(601)之间设有第三回转密封构件(6010)；在第二轴承中外套(602)内第二轴承下内套(502)的上表面设有第二轴承上内盖(503)；所述第二轴承中外套(602)与第二轴承下内套(502)之间安装有第二轴承(604)；第二轴承上内盖(503)的法兰连接环(5030)的上表面安装有第二轴承压盖(504)；所述第二轴承中外套(602)的上端面通过紧固件固定连接有第二轴承法兰上盖(603)；所述第二轴承法兰上盖的内圈下表面一体或者焊接有第二回转密封环(6030)，第二回转密封环(6030)与第二轴承上内盖(503)之间设有第四回转密封构件(6031)；在第二轴承中外套(602)的中部靠下位置外圆周焊接有上密封环(201)，所述上密封环通过紧固件固定连接上筒上端部的下密封环(202)，所述下密封环焊接在上筒上。

4.根据权利要求1所述的双通道单点系泊系统液滑环装置，其特征在于：第一流体入口法兰(103)、第二流体入口法兰(105)、第二轴承法兰上盖(603)以及第二流体出口法兰(204)上部通过紧固件安装有密封压盖(7)。

5.根据权利要求1所述的双通道单点系泊系统液滑环装置，其特征在于：所述中心支管(101)与中盖固定套(302)之间沿中心支管外圆周焊接有数个加强筋板(1010)，相邻加强筋板之间为第二流体通道(200)。

6.根据权利要求2所述的双通道单点系泊系统液滑环装置，其特征在于：第一回转密封环(301)的内表面上至少设有一个环形沟槽，第一回转密封构件安装在环形沟槽内，用于实现第一回转密封环(301)和第一轴承外套(401)之间的动密封。

7.根据权利要求3所述的双通道单点系泊系统液滑环装置，其特征在于：第二回转密封环(6030)的内表面上设置有至少一个环形沟槽，第四回转密封构件(6031)安装在环形沟槽内，用于实现第二回转密封环(6030)和第二轴承上内盖(503)之间的动密封。

8.根据权利要求3所述的双通道单点系泊系统液滑环装置，其特征在于：第二轴承下外套(601)的内表面上设置有至少设有一个环形沟槽，环形沟槽内设置第三回转密封构件，第三回转密封构件采用弹簧蓄能密封圈，用于第二轴承下外套(601)和第二轴承下中套(501)之间的动密封。

9.根据权利要求1或2所述的双通道单点系泊系统液滑环装置，其特征在于：第一轴承外套(401)设置有第一轴承润滑加注通道(801)；第二轴承中外套(602)设置有第二轴承润滑加注通道(802)。

10.根据权利要求3所述的双通道单点系泊系统液滑环装置，其特征在于：上密封环(201)和第二轴承中外套(602)之间设有筋板(9)；所述筋板上还设有吊装孔(901)。