CN212480477U - 一种工程船起重机用四通道旋转接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利涉及起重机技术领域，尤其涉及一种工程船起重机用四通道旋转接头。包括法兰、上端盖、骨架密封圈、第一轴承、第二轴承、壳体、轴、第一O型密封圈、第二O型密封圈、第三O型密封圈、第四O型密封圈、第五O型密封圈、下端盖和螺钉；所述法兰位于旋转接头上部，法兰下端与轴通过螺栓连接；所述上端盖位于轴的外部，上端盖外侧与壳体通过螺栓连接，下端与骨架密封圈连接；壳体的上端和下端分别通过第一轴承、第二轴承与轴相连；所述下端盖上端与壳体通过螺栓连接，下端安装有螺钉。本实用新型的旋转接头内部流道保持畅通，避免了管路扭曲，使得吊机能够360°无限制回转。本实用新型结构简单，经济实用，便于安装维修，可靠性高。

Description

一种工程船起重机用四通道旋转接头

技术领域

本实用新型涉及一种工程船起重机旋转接头，具体的说是一种工程船起重机用四通道旋转接头，属于起重机技术领域。

背景技术

工程船用起重机是在海上环境中执行运输作业的一种特殊起重机，主要用于舰船间货物的运输转移、海上补给、水下作业设备的投放与回收等重要任务。由于工程船通常配置有集中泵站，吊机本身不配置泵站，集中泵站布置在船体舱室内部，通过管路连接到甲板上的起重机。为了解决起重机回转作业时管路扭曲及对起重机回转最大角度限制的问题，需要在吊机内部安装旋转接头。旋转接头根据需要设计成四通道，分别为P口通道(进油口)、T口通道(回油口)、Lx口通道（刹车回油口）、L口通道（马达泄漏口）。又根据每个油口的液压油流量及流速，分别设计成通径不一的4个通道。

然而，现有工程机械用多通道旋转接头，P口(进油口)、T口(回油口)、Lx口（刹车回油口）、L口（泄漏口）通径大多一样。缺点在于：部分管路液压油流速过高，产生较大压损及发热等问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、安装维修方便的工程船起重机用四通道旋转接头，为起重机服务。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：一种工程船起重机用四通道旋转接头，包括法兰、上端盖、骨架密封圈、第一轴承、壳体、第一O型密封圈、第二轴承、下端盖、第二O型密封圈、第三O型密封圈、第四O型密封圈、第五O型密封圈、螺钉、轴；所述法兰与轴通过螺栓连接，所述壳体套于轴的外部，在所述壳体的上端设有上端盖，下端设有下端盖，所述上端盖与壳体通过螺栓连接，所述上端盖的下端与骨架密封圈连接；所述下端盖的上端与壳体通过螺栓连接，下端安装有螺钉。

在上述方案中，在所述轴的内部含有四个油路通道，分别是P口通道、T口通道、L口通道、Lx口通道；所述法兰上制有L口通道第一油口、Lx口通道第一油口、P口通道第一油口和T口通道第一油口，所述壳体上制有L口通道第二油口、Lx口通道第二油口、P口通道第二油口和T口通道第二油口，所述油路通道的上端与法兰上对应的第一油口相连通，油路通道下端与壳体上对应的第二油口相连通。

在上述方案中，在所述壳体与轴之间设置有多个O型密封圈；在所述法兰与轴之间、四个第一油口与其对应的油路通道的接触面分别设置有第二O型密封圈、第三O型密封圈、第四O型密封圈、第五O型密封圈。

在上述方案中，所述法兰上的四个第一油口分别与吊机内的上部管路连接，所述壳体上的四个第二油口分别与吊机内的下部管路连接。

在上述方案中，所述法兰可相对于壳体转动，壳体内部对应四个第二油口部位加工有四个360°环形油槽，分别为T口油槽、P口油槽、L口油槽和Lx口油槽，所述环形油槽用于连通油路通道和第二油口。

在上述方案中，所述壳体的上端和下端分别设有第一轴承、第二轴承，并且所述壳体的上、下端分别通过第一轴承、第二轴承与轴相连。

在上述方案中，所述第一轴承、第二轴承均为滚动轴承。

在上述方案中，所述上端盖、骨架密封圈、第一轴承、第二轴承均套在轴的外部，所述骨架密封圈、第一轴承、第二轴承、第一O型密封圈设置于轴与壳体之间，所述第二O型密封圈、第三O型密封圈、第四O型密封圈、第五O型密封圈设置于法兰与轴之间。

在上述方案中，所述壳体外侧设置有壳体固定螺孔，与起重机的基座连接。

本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：本实用新型将轴通过两个滚动轴承安装于壳体中，一端连接上端盖及法兰，另一端连接下端盖，使法兰可以与壳体相对转动，整个装置结构简单，便于安装维修，经济实用。

附图说明

图1为旋转接头在吊机内的安装示意图；

图2 为旋转接头L通道、Lx通道剖视图；

图3 为旋转接头P通道、T通道剖视图。

图中：1、法兰；2、上端盖；3、骨架密封圈；4、第一轴承；5、壳体；6、第一O型密封圈；7、Lx口通道第二油口；8、第二轴承；9、下端盖；10、L口通道第一油口；11、第二O型密封圈；12、Lx口通道第一油口；13、第三O型密封圈；14、T口油槽；15、P口油槽；16、P口通道第二油口；17、L口油槽；18、壳体固定螺孔；19、Lx口油槽；20、P口通道第一油口；21、第四O型密封圈；22、T口通道第一油口；23、第五O型密封圈；24、L口通道第二油口；25、螺钉；26、T口通道第二油口；27、轴；28、吊机塔身；29、上部管路；30、螺栓；31、旋转接头；32、下部管路；33、基座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：

本实用新型提供了一种工程船起重机用四通道旋转接头，包括法兰1、上端盖2、骨架密封圈3、第一轴承4、壳体5、第一O型密封圈6、第二轴承8、下端盖9、第二O型密封圈11、第三O型密封圈13、第四O型密封圈21、第五O型密封圈23、螺钉25、轴27；所述法兰1与轴27通过螺栓连接，所述壳体5套于轴27的外部，在所述壳体5的上端设有上端盖2，下端设有下端盖9，所述上端盖2与壳体5通过螺栓连接，所述上端盖2的下端与骨架密封圈3连接；所述下端盖9的上端与壳体5通过螺栓连接，下端安装有螺钉25。

在所述轴27的内部含有四个油路通道，分别是P口通道、T口通道、L口通道、Lx口通道；所述法兰1上制有L口通道第一油口10、Lx口通道第一油口12、P口通道第一油口20和T口通道第一油口22，所述壳体5上制有L口通道第二油口24、Lx口通道第二油口7、P口通道第二油口16和T口通道第二油口26，所述油路通道的上端与法兰1上对应的第一油口相连通，油路通道下端与壳体5上对应的第二油口相连通。

在所述壳体5与轴27之间设置有多个O型密封圈6；在所述法兰1与轴27之间、四个第一油口与对应的四个油路通道的接触面分别设置有O型密封圈，其中L口通道第一油口10与L口通道接触面设有第二O型密封圈11，Lx口通道第一油口12与Lx口通道接触面设有第三O型密封圈13，P口通道第一油口20与P口通道接触面设有第四O型密封圈21，T口通道第一油口22与T口通道接触面设有第五O型密封圈23。

所述法兰1上的四个第一油口分别与吊机内的上部管路29连接，所述壳体5上的四个第二油口分别与吊机内的下部管路32连接。

所述法兰1可相对于壳体5转动，壳体5内部对应四个第二油口部位加工有四个360°环形油槽，分别为T口油槽14、P口油槽15、L口油槽17和Lx口油槽19，所述环形油槽用于连通油路通道和第二油口。液压油从起重机内的上部管路29流入，分别通过法兰1上的四个第一油口进入轴27内部对应的四个油路通道，然后再分别进入壳体5内对应的四个环形油槽，最终通过壳体5上对应的四个第二油口流入起重机内的下部管路32，反向流通亦可。所以壳体5相对于轴27转动到任意位置，第一油口均能和第二油口相通。

所述壳体5的上端和下端分别设有第一轴承4、第二轴承8，并且所述壳体5的上、下端分别通过第一轴承4、第二轴承8与轴27相连。

所述第一轴承4、第二轴承8均为滚动轴承。

所述上端盖2、骨架密封圈3、第一轴承4、第二轴承8均套在轴27的外部，所述骨架密封圈3、第一轴承4、第二轴承8、第一O型密封圈6设置于轴27与壳体5之间，所述第二O型密封圈11、第三O型密封圈13、第四O型密封圈21、第五O型密封圈23设置于法兰1与轴27之间。

所述壳体5外侧设置有壳体固定螺孔18，与起重机的基座33连接。

法兰1安装在起重机塔身28底板上，壳体1与起重机基座33固定。起重机回转作业时，法兰1及上部管路29随吊机塔身旋转，壳体5及下部管路32与基座33固定无相对运动。在旋转接头31内部，法兰1上的四个第一油口均通过轴27内对应的油路通道和壳体5内对应的360°环形油槽与壳体5上的第二油口想连通，通过旋转接头31内部流道保持畅通避免了管路扭曲，吊机能够360°无限制回转。

各个部件通过螺栓连接，均可拆卸。各个流道针对流量、流速要求单独设计通道适用的通径尺寸。

本实用新型结构简单，经济适用。便于安装维修，可靠性高。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述具体实施例的限制，上述具体实施例和说明书中的描述只是为了进一步说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种工程船起重机用四通道旋转接头，其特征自在于：包括法兰(1)、上端盖(2)、骨架密封圈(3) 、第一轴承(4) 、壳体(5) 、第一O型密封圈(6) 、第二轴承(8) 、下端盖(9) 、第二O型密封圈(11) 、第三O型密封圈(13) 、第四O型密封圈(21) 、第五O型密封圈(23) 、螺钉(25) 、轴(27)；所述法兰（1）与轴（27）通过螺栓连接，所述壳体（5）套于轴（27）的外部，在所述壳体（5）的上端设有上端盖（2），下端设有下端盖（9），所述上端盖（2）与壳体（5）通过螺栓连接，所述上端盖（2）的下端与骨架密封圈（3）连接；所述下端盖（9）的上端与壳体（5）通过螺栓连接，下端安装有螺钉（25）。

2.根据权利要求1所述工程船起重机用四通道旋转接头，其特征在于：在所述轴（27）的内部含有四个油路通道，分别是P口通道、T口通道、L口通道、Lx口通道；所述法兰（1）上制有L口通道第一油口（10）、Lx口通道第一油口（12）、P口通道第一油口（20）和T口通道第一油口（22），所述壳体（5）上制有L口通道第二油口（24）、Lx口通道第二油口（7）、P口通道第二油口（16）和T口通道第二油口（26），所述油路通道的上端与法兰（1）上对应的第一油口相连通，油路通道下端与壳体（5）上对应的第二油口相连通。

3.根据权利要求1所述工程船起重机用四通道旋转接头，其特征在于：在所述壳体（5）与轴（27）之间设置有多个O型密封圈（6）；在所述法兰（1）与轴（27）之间、四个第一油口与其对应的油路通道的接触面分别设置有第二O型密封圈(11) 、第三O型密封圈(13) 、第四O型密封圈(21) 、第五O型密封圈(23)。

4.根据权利要求2所述工程船起重机用四通道旋转接头，其特征在于：所述法兰（1）上的四个第一油口分别与吊机内的上部管路（29）连接，所述壳体（5）上的四个第二油口分别与吊机内的下部管路（32）连接。

5.根据权利要求1所述工程船起重机用四通道旋转接头，其特征在于：所述法兰（1）可相对于壳体（5）转动，壳体（5）内部对应四个第二油口部位加工有四个360°环形油槽，分别为T口油槽（14）、P口油槽（15）、L口油槽（17）和Lx口油槽（19），所述环形油槽用于连通油路通道和第二油口。

6.根据权利要求1所述工程船起重机用四通道旋转接头，其特征在于：所述壳体（5）的上端和下端分别设有第一轴承（4）、第二轴承（8），并且所述壳体（5）的上、下端分别通过第一轴承（4）、第二轴承（8）与轴（27）相连。

7.根据权利要求6所述工程船起重机用四通道旋转接头，其特征在于：所述第一轴承（4）、第二轴承（8）均为滚动轴承。

8.根据权利要求1所述工程船起重机用四通道旋转接头，其特征在于：所述上端盖（2）、骨架密封圈（3）、第一轴承（4）、第二轴承（8）均套在轴（27）的外部，所述骨架密封圈（3）、第一轴承（4）、第二轴承（8）、第一O型密封圈（6）设置于轴（27）与壳体（5）之间，所述第二O型密封圈（11）、第三O型密封圈（13）、第四O型密封圈（21）、第五O型密封圈（23）设置于法兰(1)与轴(27)之间。

9.根据权利要求1所述工程船起重机用四通道旋转接头，其特征在于：所述壳体(5)外侧设置有壳体固定螺孔(18)，与起重机的基座（33）连接。

Images