CN219432626U - 一种管夹 - Google Patents

Abstract

本申请涉及管线固定技术的领域，尤其涉及一种管夹，其包括用于夹持管线的夹持组件、设置于夹持组件的插接件和设置于夹持组件或插接件的弹性拨片；插接件，用于扣接汽车内部结构件并向夹持组件施加朝向插接件的推力；弹性拨片，用于弹性抵接汽车内部结构件并对汽车内部结构件施加与插接件相反的推力。本申请能够相对便捷安装的同时，优化安装后的稳定性。

Description

一种管夹

技术领域

本申请涉及管线固定技术的领域，尤其是涉及一种管夹。

背景技术

管夹，主要是用于夹持固定管线的器具，其被广泛应用于各类需要固定管线的场所，尤其是需要大量管线走线的领域，例如汽车领域。

现有技术中的管夹多为通过螺栓直接将管夹整体通过螺纹连接的方式固定于汽车内部。但是由于汽车内部的管线繁杂且位置均不同，往往需要大量的管夹，若采用螺栓固定管夹，则会导致管夹安装工序相对比较繁杂。

因此，现有技术中又发展出采用卡扣固定的方式固定管夹，管夹与插接式的卡扣一体成型，在固定管夹时，只需将卡扣插接于汽车内部即可。但是现有技术中的卡扣为通过弹性拨片扣接于汽车内部的孔结构，而汽车在使用时往往会存在持续的振动，此时极易导致卡扣的拨片形变并导致管线松动，易出现管线脱落的情况。因此，如何相对便捷以及稳定的固定管线是目前亟需解决的问题。

实用新型内容

为了能够相对便捷稳定的固定管线，本申请提供一种管夹。

本申请提供的一种管夹，采用如下的技术方案：

一种管夹，包括用于夹持管线的夹持组件、设置于夹持组件的插接件和设置于夹持组件或插接件的弹性拨片；插接件，用于扣接汽车内部结构件并向夹持组件施加朝向插接件的推力；弹性拨片，用于弹性抵接汽车内部结构件并对汽车内部结构件施加与插接件相反的推力。

通过采用上述技术方案，在安装管线时，只需通过夹持组件夹持管线，然后将插接件插设于汽车内结构件，弹性拨片弹性弯折并抵接于汽车内部结构件，从而使得弹性拨片会具有将插接件抽出的同时，通过插接件的插接限制，以实现对夹持组件固定后相对汽车内部结构件的预紧，从而优化安装后的稳定性；同时相较于螺纹连接需要往复旋转，插接在安装时相对较为便捷。

可选的，所述插接件包括插接部和至少一个固定连接于插接部的插接弹片，所述插接部用于插接汽车内部结构件，所述插接弹片用于弹性抵接汽车内部结构件。

通过采用上述技术方案，在固定连接组件时，只需将插接部插接于汽车内部结构件，在此过程中，插接弹片会弹性弯折，以实现插接后的预警和固定。

可选的，所述夹持组件包括两个用于夹持管线的夹持部和用于将两个夹持部连接的卡接件，两个所述夹持部相对转动设置，且所述插接件设置于其中一个夹持部。

通过采用上述技术方案，在固定管线时，只需使得两个夹持部相对转动将管线夹持，然后通过卡接件连接即可；相较于卡接的方式，固定管线后相对更加稳定。

可选的，两个所述夹持部的一端相对转动连接，两个所述夹持部的另一端与卡接件配合，且至少一个所述夹持部开设有用于卡设管线的卡接口。

通过采用上述技术方案，管线在安装时卡设于卡接口内，能够减小因夹持部的夹持对管线的影响。

可选的，所述卡接件包括两个用于相互扣接配合的卡接部，所述卡接部一一对应设置于夹持部。

通过采用上述技术方案，在两个夹持部相向转动时，两个卡接部相互扣接，以实现两个夹持部的固定。

可选的，其中一个所述卡接部成型有限位部，另一个所述卡接部卡设有位于限位部转动路径上的限位口。

通过采用上述技术方案，在两个夹持部相互贴合的过程中，限位部能够卡设于限位口内，同时，由于限位口位于限位部的转动路径上，能够有效的限制两个夹持部沿垂直于转动平面方向的错位摆动。

可选的，至少一个所述夹持部固定连接有用于插接配合另一个夹持部的限制销。

通过采用上述技术方案，在两个夹持部相向转动过程中，能够通过限制销进一步限制两个夹持部的相对位移。

可选的，所述限制销呈弧形且圆心位于夹持部相对转动的中心，所述夹持部开设有用于插接配合夹持部的限制槽，且所述限制槽呈弧形并与限制销同中心轴线设置。

通过采用上述技术方案，能够使得两个夹持部相向转动过程中，限制销逐步插设于限制槽内，以减小限制销对两个夹持部相向转动的干涉。

可选的，所述限制销设置有两个，且两个所述限制销位于夹持部沿转动平面的两侧边沿，两个所述限制槽相远离开口设置。

通过采用上述技术方案，由于限制槽为弧形，通过两个限制槽相远离开口设置，能够相对便捷的成型限制槽，以减小加工难度。

可选的，至少一个所述夹持部固定连接有用于增加强度的加强肋。

通过采用上述技术方案，加强肋，能够在两个夹持部夹持管先后，减小夹持部发生的形变，进一步优化使用时的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

在安装管线时，只需通过夹持组件夹持管线，然后将插接件插设于汽车内结构件，弹性拨片弹性弯折并抵接于汽车内部结构件，从而使得弹性拨片会具有将插接件抽出的同时，通过插接件的插接限制，以实现对夹持组件固定后相对汽车内部结构件的预紧，从而优化安装后的稳定性；同时相较于螺纹连接需要往复旋转，插接在安装时相对较为便捷。

附图说明

图1是本申请实施例中两个夹持部相互贴合时的结构示意图。

图2是本申请实施例中两个夹持部相远离张开时的结构示意图。

图3是图1中A-A线的剖视结构示意图。

附图标记说明：1、夹持组件；11、夹持部；111、卡接口；112、限制销；113、限制槽；114、加强肋；12、卡接件；121、卡接部；122、限位部；123、限位口；124、卡接板；125、卡接条；2、插接件；21、插接部；22、插接弹片；3、弹性拨片。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种管夹。参照图1，管夹包括夹持组件1、插接件2和弹性拨片3，夹持组件1用于通过夹持的方式固定管线，插接件2用于插接配合汽车内部的结构件且插接件2设置于夹持组件1。其中，汽车内部结构件为汽车内部的管线支架、车架、壳体等预设有安装孔的部件。

参照图1，夹持组件1包括两个夹持部11和用于将两个夹持部11连接的卡接件12，夹持部11呈板状结构且两个夹持部11的一端通过弹性板转动连接，卡接件12设置于夹持部11上转动连接端相对的另一端，且夹持部11的转动平面垂直于夹持部11的板面，以用于夹持管线。当然，在其他实施方式中，两个夹持部11也可通过铰链、合页等转动连接；且夹持部11也可设置为杆状、格栅状或网格板状结构。

具体地，插接件2包括插接部21和多个插接弹片22，插接部21呈圆柱状结构且插接部21的一端固定连接于夹持部11的一侧板面，插接部21的另一端呈圆锥状结构，以便于插接汽车内部结构件。

多个插接弹片22分为多组且多组插接弹片22环绕插接部21设置，同组的多个插接弹片22沿插接部21的长度方向分布。插接弹片22的一端固定连接于插接部21的外壁，插接弹片22的另一端朝向插接部21所连接夹持部11设置，且插接弹片22与插接部21的长度方向的夹角为α，0＜α＜90°，从而使得插接部21在插接的过程中，插接弹片22会弹性朝向插接部21弯折，并限制插接部21脱离。

参照图1，同时，弹性拨片3可设置为至少一个，本申请实施例中弹性拨片3设置为两个且两个弹性拨片3环绕插接部21设置。弹性拨片3的一端固定连接于插接部21与夹持部11的连接部，弹性拨片3的另一端朝向插接部21一侧弯折设置，以使得插接部21插设于汽车内部结构件时，能够使得弹性拨片3弹性弯折并弹性抵接于汽车内部结构件，从而对夹持部11施加远离汽车内部结构件的推力；此时由于插接弹片22弹性弯折且弯折方向朝向夹持部11，插接弹片22会通过插接部21对夹持部11施加朝向插接部21的推力，从而使得夹持部11能够相对紧密的贴合于汽车内部结构件，优化安装时的便捷性的同时，还能够优化安装后的稳定性。

当然，在其他实施方式中，插接件2也可设置为插接部21和呈V形的插接弹片22，且插接弹片22的两端均固定连接于插接部21的外壁。或插接弹片22滑动设置于插接部21的外壁并通过弹簧等驱动插接弹片22朝向夹持部11滑移，以使得插接弹片22抵接于汽车内部结构件时，能够带动夹持部11朝向插接弹片22滑移。

参照图1和图2，此外，为了夹持管线，至少一个夹持部11开设有用于卡设管线的卡接口111，本申请实施例中为两个夹持部11夹持管线时相向侧外壁分别凹陷成型有两个卡接口111。且两个夹持部11上的卡接口111一一对应设置并用于卡接管线，夹持部11远离卡接口111一侧的板面固定连接有加强肋114，以用于减小夹持部11在振动以及管线摆动时发生折弯的可能性。

参照图1和图2，具体地，卡接件12包括两个卡接部121，卡接部121一一对应夹持部11远离弹性板的一端设置。卡接部121包括卡接板124和卡接条125，卡接板124固定连接于夹持部11远离弹性板的一端，且卡接板124位于所在夹持部11设有卡接口111的一侧板面。卡接条125固定连接于卡接板124远离夹持部11的一端，卡接条125位于卡接板124远离卡接口111的一侧。其中，卡接板124为采用弹性材料制成，以使得卡接板124能够弹性弯折；且两个夹持部11转动并相互贴合时，两个卡接条125位于两个卡接板124的相向侧并相互扣接，以用于夹持管线。

当然，在其他实施方式中，卡接件12也可设置为L形的板状结构并固定连接于其中一个夹持部11，另一个夹持部11开设用于配合卡接部121的扣接口即可。

参照图2和图3，此外，为了在管线被夹持之后，限制两个夹持部11的相对摆动，其中一个卡接部121的卡接板124和卡接条125的连接部开设有限位口123。另一个卡接部121的卡接板124与夹持部11的连接部固定连接有限位部122，限位部122呈块状、销状或圆柱状结构，本申请实施例中限位部122呈块状结构并固定连接于卡接板124和夹持部11，且限位口123位于限位部122的转动路径上，以使得两个夹持部11将管线夹持之后，能够通过限位部122卡设于限位口123内，限制两个夹持部11的相对摆动，进一步优化使用时的稳定性。

同时，夹持部11固定连接有限制销112，限制销112位于夹持部11远离卡接板124的一端，且限制销112呈弧形，限制销112的圆心与夹持部11相对另一个夹持部11转动时的中心轴线重合。两个限制销112位于两个夹持部11相对的一侧设置，且限制销112位于夹持部11设有卡接口111的一侧板面，即两个限制销112分别位于两个夹持部11远离转动平面的两侧的边沿。

夹持部11开设有用于插接配合限制销112的限制槽113，限制槽113位于限制销112的移动路径上，且限制槽113贯穿夹持部11设置以及远离夹持部11中心开口设置。

本申请实施例的实施原理为：在两个夹持部11相向转动过程中，限制销112能够插设于限制槽113内，以用于限制两个夹持部11转动连接部的相对摆动；同时，卡接部121卡设于限位口123内，还能够限制两个夹持部11转动端的相对错位摆动，以优化使用时的稳定性。并在安装时，只需将插接部21插设于汽车内部结构件预留的孔结构内，并通过插接弹片22限制移动以及使得弹性拨片3弹性折弯并抵接于汽车内部结构件，从而实现夹持部11的预紧，以便于安装的同时，优化安装后的稳定性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种管夹，其特征在于：包括用于夹持管线的夹持组件（1）、设置于夹持组件（1）的插接件（2）和设置于夹持组件（1）或插接件（2）的弹性拨片（3）；

插接件（2），用于扣接汽车内部结构件并向夹持组件（1）施加朝向插接件（2）的推力；

弹性拨片（3），用于弹性抵接汽车内部结构件并对汽车内部结构件施加与插接件（2）相反的推力；

所述夹持组件（1）包括两个用于夹持管线的夹持部（11）和用于将两个夹持部（11）连接的卡接件（12），两个所述夹持部（11）相对转动设置，且所述插接件（2）设置于其中一个夹持部（11）；至少一个所述夹持部（11）固定连接有用于插接配合另一个夹持部（11）的限制销（112）。

2.根据权利要求1所述的一种管夹，其特征在于：所述插接件（2）包括插接部（21）和至少一个固定连接于插接部（21）的插接弹片（22），所述插接部（21）用于插接汽车内部结构件，所述插接弹片（22）用于弹性抵接汽车内部结构件。

3.根据权利要求1所述的一种管夹，其特征在于：两个所述夹持部（11）的一端相对转动连接，两个所述夹持部（11）的另一端与卡接件（12）配合，且至少一个所述夹持部（11）开设有用于卡设管线的卡接口（111）。

4.根据权利要求1所述的一种管夹，其特征在于：所述卡接件（12）包括两个用于相互扣接配合的卡接部（121），所述卡接部（121）一一对应设置于夹持部（11）。

5.根据权利要求4所述的一种管夹，其特征在于：其中一个所述卡接部（121）成型有限位部（122），另一个所述卡接部（121）卡设有位于限位部（122）转动路径上的限位口（123）。

6.根据权利要求1所述的一种管夹，其特征在于：所述限制销（112）呈弧形且圆心位于夹持部（11）相对转动的中心，所述夹持部（11）开设有用于插接配合夹持部（11）的限制槽（113），且所述限制槽（113）呈弧形并与限制销（112）同中心轴线设置。

7.根据权利要求6所述的一种管夹，其特征在于：所述限制销（112）设置有两个，且两个所述限制销（112）位于夹持部（11）沿转动平面的两侧边沿，两个所述限制槽（113）相远离开口设置。

8.根据权利要求1所述的一种管夹，其特征在于：至少一个所述夹持部（11）固定连接有用于增加强度的加强肋（114）。