CN2194277Y - 车辆轮圈盖之改良结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆轮圈盖改良结构，其轮圈盖与轮轴盖系 固结为一体可方便装卸的操作，其特征为：

于装上轮圈盖前系先将一两端设有圆穿孔之转 接弧片对准任二枚已贯通轮轴、垫圈、钢圈且已锁上 螺帽固定的二螺栓，而后于转接弧片中间位置所预设 之转接螺栓取180°轴心对称位置之原有已上螺帽 的螺栓上，套接一设有螺纹孔之转接螺栓，而后再将 轮圈盖上所设二穿孔对准二转接螺栓而将轮圈盖套 装于钢圈外，再上螺帽及螺帽盖。

Description

本实用新型涉及一种车轮轮圈的改良结构，特别涉及一种专用于大型车辆的前轮轮圈盖的新型结构。

一般大型车辆（如大货车，游览车等）为求更佳之外观于车轮钢圈外另覆设有一轮圈盖，而一般车轮钢圈而承受不同之负荷，其尺寸与型式均有所区别，以车轮钢圈上专与车轴端部结合用之预设圆孔为例，较常见者即有8孔、10孔及12孔等型式，而实施上，由于大型车辆之后轮采用「双轮并列」之型态配置，故每一车轴端部（后车轴）皆固设有二车轮钢圈，固结时，各圆孔均有螺栓穿过固紧之，使能有最佳的固结力；至于前轮，顾虑及转向之灵巧，故各车轴端部均只固设一车轮钢圈，其不象后轮的「并轮」型态，在不影响结构安全之前提下，为使前轮钢圈之装、卸不致过于费时，若干车辆制造厂（如美国GM车种）以等距间隔分布之螺栓来固结前轮钢圈（最常见者即10孔者用5螺栓）。而本案之创作背景，是针对上述的10孔前轮钢圈组设形式。

对于该10孔的前轮钢圈，其结构大体如图4所示：

即，由车轴（5a）端部之结合凸缘（5a1）（车轴（5a）系与传动轴连接，而结合凸缘（5a1）上侧设有必要圆孔）所等距穿设出之五螺栓（4a）穿出于钢圈（2a）上预设十圆孔（2a1）（图5可见）中之五圆孔，外突于钢圈（2a），该等螺栓（4a）经套上垫圈（3a）后，受五螺帽（7a）之紧螺，以令钢圈（2a）得与车轴（5a）结为一体随其转动，上述之垫圈（3a），系一可涵盖钢圈（2a）10圆孔（2a1）之圈体，其除对应钢圈（2a）各圆孔（2a）而设有必要圆孔（3a1）外，另有一体成型于圈体对边上之二凸销（3a2）（图5可见）。

再请参阅图5，传统第一代安设轮圈盖（1a）之方式系采下列步骤：

1.卸下5螺帽（7a）及垫图（3a）。

2.罩上轮圈盖（1a），并使轮圈盖（1a）之风嘴孔（1a2）对准风嘴位置，圆孔（1a1）则套入各螺栓（4a）。

3.套上垫圈（3a），使垫圈（3a）上所设对应圆孔（3a1）穿过5螺栓（4a）。

4.罩上轮轴盖（6a），并使轮轴盖（6a）上之二销孔（6a2）对准垫圈（3a）上之二凸销（3a2）。

5.复螺回5枚螺帽（7a），并紧套上螺帽盖（8a）

然上述之装设方式，存在如下之弊端：

①装设轮圈盖（1a）时，5枚螺帽（7a）必须皆予卸下，且必须卸下垫圈（3a），过于费时。

②该各螺帽（7a）卸下后，将使钢圈（2a）与车轴（5a）间呈松动状态，故需用千顶将车体上顶，故增加操作麻烦。

③螺帽（7a）螺回后，其紧度若非调整一致，将影响车轮转动之平衡，故螺帽（7a）螺回需另做校正程序，过程于繁杂。

④换装轮圈盖（1a）时，由于每次必须卸、装螺帽（7a），螺帽（7a）螺固如有疏失，将对车轮之固结力有极大之影响，影响至行车安全。

⑤罩上轮轴盖（6a）后，虽于螺帽（7a）上紧套螺帽盖（8a），然凸销（3a2）仍呈外露状不美观。

传统第二代轮圈盖于是产生，亦确实改善了第一代轮圈盖的部分缺点：

请参阅图 ，传统第二代轮圈盖（1b）之技术手段系采下列设计：

1.轮圈盖（1b）大致和第一代相同设有十圆孔（1b1），唯一不同处是于其周缘适当位置处设有十销孔（1b3），便于安装轮圈盖（1b）时，当风嘴孔（14）对准风嘴位置罩于垫圈（3b）之上时可适时纳垫圈（3b）上之二凸销（3b2）。

2.轮圈盖（1b）上之十圆孔（1b1）其中有二较大圆孔（1b2）其直径大于螺帽（4b1），使能够罩上轮圈盖（1b）时可不拆动对应之二螺帽（4b1），使钢圈（2）仍得与车轴（5）固结而不致完全松动，至于其余三螺帽（7b）（即对应于较小圆孔（1b1）者），则仍须卸下，待轮圈盖（1b）罩上后，其成三螺栓（4b）及二凸销（3b2）外露状态。

其安设轮圈（1）盖之方式，系采下列步骤：

1.卸下三螺帽（7b）。

2.不需卸垫圈（3b）即可直接罩上轮圈盖（1b）。

3.再罩上轮轴盖（6b）。

4.复螺回三枚螺帽（7b）及紧套上螺帽盖（8b）。

上述之装设方式，改善了第一代某部分缺点：

由于不卸垫圈（3b），且仅须卸下三枚螺帽（7b）即可安设换装，既省时又不致使钢圈（2b）与车轴（5b）间呈松动状态，以致造成前述第一代之1至5项缺点，然第二代十孔轮圈盖（1b）仍存有以下缺点未能克服：

1.十孔轮圈盖（1b）之三螺栓（4b）固定点无法呈等三角对称于轮圈盖（1b）中心点，固结的均衡性不佳。

2.轮圈盖（1b）周缘为安装时得以容纳垫圈（3b）上之凸销（3b2），于适当处必须设十凸销孔（1b3）以使轮圈盖（1b）之风嘴孔（1b4）与风嘴对齐时，凸销（3b2）能由对应销孔（1b3）穿出，然凸销孔，（1b3）之设置无形中却增添制造加工上之另一道程序，不符合经济效益。

3.为了遮盖其余未用销孔（1b3），须另覆上轮轴盖（6b），再螺上螺帽（7b）另加螺帽盖（8b），惟凸销（3b2）仍由轮轴盖（6b）之凸销孔（6b2）外露，甚不美观。

4.轮圈盖（1b）与轮轴盖（6b）仍为分离二元件，不论安装与制造，均难以完善便捷。

本实用新型的目的在于：提供一种车轮轮圈盖与车轴盖一体成型且能快速装、卸的车轮轮圈盖。

本实用新型采用车轮轮圈盖与车轴盖一体成型并用一转接弧片及一转接螺栓，使轮圈盖安设时不卸垫圈也不卸螺帽，亦无须考虑凸销问题，且达轮圈盖之固定点得以对称平衡。

由于采用上述结构，本实用新型具有如下优点：

1.装设轮圈盖（1）［含轮轴盖（11）］时，完全不拆动原有螺栓（4）、螺帽（41）及卸下垫圈（6），无须车轮平衡及固结之稳固性受影响，更无需动用如千斤顶等额外工具。

2.仅需转接弧片（2）上之转接螺栓（22）及另一枚有螺纹孔（31）之穿孔转接螺栓（3）及螺帽（8）即可完成轮圈盖（1）之固装，较传统第一代需卸装五枚螺帽及垫圈及第二代需卸、装三枚螺帽之方式，可节省更多安设时间。

3.由转接弧片（2）及穿孔转接螺栓（3）之转接，使得安设轮圈盖（1）时自然闪避过垫圈（6）上之二凸销（61），无须比照第二代般于轮圈盖上加设十个凸销孔以适时闪避，可节省加工成本，且可避免习用凸销外露于轮轴盖外有凝观瞻之缺失。

4.轮圈盖（1）之两固定点呈180°对称于轮轴盖（11）轴心，平衡佳，无一般第二代十孔轮圈盖因不对称固定而平衡性欠佳之缺失。

它改善了传统一、二代轮圈盖之所有缺失，将其结构作一更佳之改良设计，使其于安上不仅顾及简便迅速、外瞻美观且确保安设后固定点之对称平衡性。

下面结合实例说明：

（一）图式部分：

图1系本创作之安装示意图。

图2系本创作之安装后剖面图。

图3为图2A部放大图。

图4为图2B部放大图。

图5为车辆钢圈组配示意图。

图6系习用第一代之安设示意图。

图7系习用第二代之安设示意图。

（二）图号部分：

（1） 轮圈盖 （11） 轮轴盖

（12） 穿孔 （13） 螺帽盖

（2） 转接弧片 （21） 穿孔

（22） 转接螺栓 （23） 螺帽

（3） 穿孔转接螺栓 （31） 螺纹孔

（4） 螺栓 （41） 螺帽

（5） 钢圈

（6） 垫圈 （61） 凸销

（7） 车轴 （8） 螺帽

（9） 螺帽盖

（1a） 轮圈盖 （1a1） 圆孔

（1a2） 风嘴孔 （2a） 钢圈

（2a1） 圆孔 （3a） 垫圈

（3a1） 圆孔 （3a2） 凸销

（4a） 螺栓 （5a） 车轴

（5a1） 凸缘 （6a） 轮轴盖

（6a1） 穿孔 （6a2） 凸销孔

（7a） 螺帽 （8a） 螺帽盖

（1b） 轮圈盖 （1b1） 圆孔

（1b2） 较大圆孔 （1b3） 凸销孔

（1b4） 风嘴孔 （2b） 钢圈

（2b1） 圆孔 （3b） 垫圈

（3b1） 圆孔 （3b2） 凸销

（4b） 螺栓 （4b1） 螺帽

（5b） 车轴 （5b1） 凸缘

（6b） 轮轴盖 （6b1） 穿孔

（6b2） 凸销孔 （7b） 螺帽

（8b） 螺帽盖

请先参阅图1配合图2、图3，本创作之轮圈盖（1）与轮轴（11）联结为一体；

轮圈盖（1）上之轮轴盖（11）对称于轴心位置，其上设有二穿孔（12）；另有八个铆结于轮圈盖（1）上之螺帽盖（13），其共同与前述二穿孔（12）等距环布于轮圈盖（1）之外围。用以固装轮圈盖（1）者，系一转接弧片（2）及一穿孔转接螺栓（3）；转接弧片（2）两端设有两可套入螺栓（4）之穿孔（21），两穿孔（21）之中间位置铆设有一转接螺栓（22）；穿孔转接螺栓（3）之栓体穿设有一螺纹孔（31），俾供螺接于原有螺栓（4）上。

请配合图1、图2，组装，先将转接弧片（2）之二穿孔（21）套设于任二枚已贯通钢圈（5），垫圈（6）、车轴（7）且已锁上螺帽（41）之原有螺栓（4），并再锁上二螺帽（23）固定之，而后于转接弧片（2）中间位置所设转接螺栓（22）取180°轴心对称位置之原有已上螺帽（41）之螺栓（4）上，螺设上述设有螺纹孔（31）之穿孔转接螺栓（3），而后将轮圈盖（1）之二穿孔（12）对准该二转接螺栓（22）（3）而将轮圈盖（1）套装于钢圈（5）外，之后，紧螺上二螺帽（8）于转接螺栓（22）（3）上，即可固定轮圈盖（1）。而为求统一，螺帽（8）上紧套有二螺帽盖（9），该二螺帽盖（9）与前述预设于轮圈盖（1）上之螺帽盖（13），将呈等距环布状。

Claims (2)

1、一种车辆轮圈盖之改良结构，其特征在于：其轮圈盖与轮轴盖系固结为一体，轮轴盖上设有二个穿孔，通过转接螺栓及螺帽固定钢圈；转接弧片两端设有两可套入螺栓之穿孔，两穿孔之中间位置铆设有一转接螺栓，罩上轮圈盖前系先将转接弧片的二个穿孔对准任二枚已贯通钢圈、垫圈、车轴且已上螺帽固定的二个螺栓，并再锁上二螺帽，而后将轮圈盖之穿孔套入转接螺栓；穿孔转接螺栓之栓体穿设有一螺纹孔，螺接于和转接弧片呈180°对称位置的原有已上螺帽的螺栓。

2、根据权利要求1所述的一种车辆轮圈盖之改良结构，其特征在于：圈盖上之轮轴盖位置周缘处等距固结有螺帽盖。

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