CN219412290U - 电动撑杆和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动撑杆和车辆，电动撑杆包括：驱动电机；丝杆，丝杆的一端与驱动电机的输出轴连接；套管，套管套设于丝杆外且与丝杆螺纹配合，套管沿丝杆的长度方向可移动；第一球窝头，第一球窝头与套管的背离驱动电机的一端连接，第一球窝头上设有适于与丝杆的远离驱动电机的一端止抵的感应开关；第二球窝头，第二球窝头与驱动电机的远离输出轴的一端连接。根据本实用新型的电动撑杆，实现精确控制电动撑杆在复位时的实际行程位置，从而使得电动撑杆控制的车辆的开闭装置处于完全关闭状态，无需设置门锁或者外加的开关等零件来控制车辆的开闭装置的关闭，节省了空间。

Description

电动撑杆和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种电动撑杆和车辆。

背景技术

目前市场上电动撑杆均通过霍尔电机的霍尔信号来控制电动撑杆的行程位置，但由于霍尔信号在电机多次循环往复运动中总会存在一些偏差，导致电动撑杆的实际行程位置并不能十分准确的控制，因此必须要结合外在的门锁信号或者外加的开关等信号一起才能实现电动撑杆位置行程的准确控制。

但是，在实际项目开发应用中，总存在很多情况导致载体上没有空间布置安装门锁或者外加的开关等零件，从而造成电动撑杆的位置行程无法准确控制的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电动撑杆，所述电动撑杆在复位时的实际行程位置可以精确控制，从而使得电动撑杆控制的车辆的开闭装置处于完全关闭状态，无需设置门锁或者外加的开关等零件来控制车辆的开闭装置的关闭，节省了空间。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括上述的电动撑杆。

根据本实用新型实施例的电动撑杆，包括：驱动电机；丝杆，所述丝杆的一端与所述驱动电机的输出轴连接；套管，所述套管套设于所述丝杆外且与所述丝杆螺纹配合，所述套管沿所述丝杆的长度方向可移动；第一球窝头，所述第一球窝头与所述套管的背离所述驱动电机的一端连接，所述第一球窝头上设有适于与所述丝杆的远离所述驱动电机的一端止抵的感应开关；第二球窝头，所述第二球窝头与所述驱动电机的远离所述输出轴的一端连接。

根据本实用新型实施例的电动撑杆，通过设置驱动电机，在驱动电机的输出轴的一端设置丝杆，再设置套管套设于丝杆外且与丝杆螺纹配合，且套管沿丝杆的长度方向可移动，在与套管的背离驱动电机的一端设置第一球窝头，在第一球窝头上设置感应开关，当感应开关与丝杆的远离驱动电机的一端止抵时，使得驱动电机停止工作，从而实现精确控制电动撑杆在复位时的实际行程位置，从而使得电动撑杆控制的车辆的开闭装置处于完全关闭状态，无需设置门锁或者外加的开关等零件来控制车辆的开闭装置的关闭，节省了空间。

在本实用新型的一些实施例中，所述电动撑杆还包括减速箱，所述减速箱的输入轴与所述驱动电机的输出轴连接，所述减速箱的输出轴与所述丝杆的远离所述第一球窝头的一端连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一球窝头的朝向所述丝杆的一侧具有安装部，所述感应开关设于所述安装部内。

在本实用新型的一些实施例中，所述安装部内设有固定活塞，所述固定活塞的朝向所述丝杆的一侧具有容纳槽，所述感应开关设于所述容纳槽内。

在本实用新型的一些实施例中，所述感应开关卡接在所述容纳槽内，所述容纳槽的底壁上具有用于所述感应开关的线束通过的贯穿孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述安装部内具有第一弹性件，所述第一弹性件位于所述固定活塞和所述安装部的底壁之间以驱动所述固定活塞朝向所述安装部的开口移动。

在本实用新型的一些实施例中，所述安装部的内侧壁上设有限位槽、导向槽和沿所述安装部的周向方向延伸的环形槽，所述导向槽和所述限位槽位于所述环形槽的朝向所述安装部开口的一侧且与所述环形槽连通，所述限位槽和所述导向槽在所述安装部的周向方向上间隔设置，所述导向槽远离所述环形槽的一端延伸至所述安装部的敞口处，所述固定活塞的外周壁上具有限位凸起，所述限位凸起适于沿所述导向槽进入所述环形槽，且在所述环形槽内转动后进入所述限位槽，所述限位槽的靠近所述安装部敞口的侧壁被构造成限位结构。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一球窝头的朝向所述丝杆的一端具有连接凸起，所述连接凸起伸入所述套管内且与所述套管通过套管螺纹连接，所述安装部设于所述连接凸起上。

在本实用新型的一些实施例中，所述电动撑杆还包括第二弹性件，所述第二弹性件套设于所述套管外，所述第二弹性件的靠近所述驱动电机的一端相对所述驱动电机固定，所述第二弹性件的远离所述驱动电机的一端与所述第一球窝头止抵以支撑所述第一球窝头。

在本实用新型的一些实施例中，所述电动撑杆还包括内管，所述内管套设于所述套管外，所述第二弹性件套设于所述内管外，所述内管的一端相对所述驱动电机固定，所述第二弹性件的远离所述第一球窝头的一端与所述内管固定连接或止抵。

在本实用新型的一些实施例中，所述电动撑杆还包括外管，所述外管套设于所述第二弹性件外，所述外管的一端与所述第一球窝头连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述驱动电机具有电源线，所述电源线外套设有护套。

在本实用新型的一些实施例中，所述电动撑杆还包括电机外护管，所述电机外护管套设于所述驱动电机外且一端与所述第二球窝头连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述电动撑杆还包括撑杆外护管，所述撑杆外护管套设于所述套管外且一端与所述电机外护管的远离所述第二球窝头的一端连接。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身，所述车身具有行李舱；盖板，所述盖板可转动地设于所述车身上以打开或关闭所述行李舱；上述的电动撑杆，所述第一球窝头与所述盖板转动连接，所述第二球窝头与所述车身转动连接。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的电动撑杆，设置驱动电机，在驱动电机的输出轴的一端设置丝杆，再设置套管套设于丝杆外且与丝杆螺纹配合，且套管沿丝杆的长度方向可移动，在与套管的背离驱动电机的一端设置第一球窝头，在第一球窝头上设置感应开关，当感应开关与丝杆的远离驱动电机的一端止抵时，驱动电机停止工作，从而实现精确控制电动撑杆在复位时的实际行程位置，使得电动撑杆控制的车辆的开闭装置处于完全关闭状态，无需设置门锁或者外加的开关等零件来控制车辆的开闭装置的关闭，节省了空间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电动撑杆的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的电动撑杆的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的电动撑杆的局部剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的电动撑杆的第一球窝头的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的电动撑杆的第一球窝头的示意图，其中，感应开关、固定活塞和第一弹性件未示出；

图6是根据本实用新型实施例的电动撑杆的第一球窝头的固定活塞和感应开关的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的电动撑杆的第一球窝头的固定活塞的示意图，其中，感应开关未示出；

图8是根据本实用新型实施例的电动撑杆的第一球窝头的感应开关的示意图；

图9是根据本实用新型实施例的电动撑杆的第一球窝头的第一弹性件的示意图；

图10是根据本实用新型实施例的电动撑杆的第一球窝头的安装部的示意图。

附图标记：

10、电动撑杆；

1、第一球窝头；11、固定活塞；111、容纳槽；1111、贯穿孔；112、限位凸起；12、感应开关；121、开关插头；13、第一弹性件；14、连接凸起；141、安装部；1411、限位槽；1412、导向槽；1413、环形槽；

2、驱动电机；21、电源线；22、电源插头；23、护套；

3、丝杆；

4、套管；41、套管螺纹；42、外花键；

5、第二球窝头；

6、减速箱；

7、内管；

8、第二弹性件；

9、电机外护管；

101、撑杆外护管；

102、外管；1021、环形连接部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的电动撑杆10。

如图1所示，根据本实用新型实施例的电动撑杆10，包括驱动电机2、丝杆3、套管4和第一球窝头1。

具体地，参考图1，丝杆3的一端与驱动电机2的输出轴连接，套管4套设于丝杆3外且与丝杆3螺纹配合，套管4沿丝杆3的长度方向可移动。可以理解的是，驱动电机2的输出轴带动丝杆3转动，套管4通过与电动撑杆10的其他部件连接限位，使得套管4周向固定，从而使得套管4可以沿着丝杆3的长度方向移动。

进一步地，第一球窝头1与套管4的背离驱动电机2的一端固定连接，由此，套管4可以带动第一球窝头1沿着丝杆3的长度方向靠近或远离丝杆3运动，当第一球窝头1和车辆的开闭装置连接时，可以实现电动撑杆10驱动开闭装置的开闭。

进一步地，第一球窝头1上设有适于与丝杆3的远离驱动电机2的一端止抵的感应开关12，感应开关12与丝杆3的远离驱动电机2的一端止抵时，电动撑杆10控制的车辆的开闭装置处于完全关闭状态，同时控制驱动电机2停止工作。

由此，当驱动电机2依照固有控制参数，控制丝杆3沿着使驱动套管4靠近驱动电机2的方向旋转时，第一球窝头1会沿着丝杆3长度方向靠近丝杆3运动，当第一球窝头1运动至感应开关12和丝杆3的远离驱动电机2的一端止抵位置时，驱动电机2接收到来自感应开关12的停止工作的信号，驱动电机2停止工作，从而实现精确控制电动撑杆10在复位时的实际行程位置，从而使得电动撑杆10控制的车辆的开闭装置处于完全关闭状态，无需设置门锁或者外加的开关等零件来控制车辆的开闭装置的关闭，节省了空间。

根据本实用新型实施例的电动撑杆10，通过设置驱动电机2，在驱动电机2的输出轴的一端设置丝杆3，再设置套管4套设于丝杆3外且与丝杆3螺纹配合，且套管4沿丝杆3的长度方向可移动，在与套管4的背离驱动电机2的一端设置第一球窝头1，在第一球窝头1上设置感应开关12，当感应开关12与丝杆3的远离驱动电机2的一端止抵时，驱动电机2停止工作，从而精确控制电动撑杆10在复位时的实际行程位置，使得电动撑杆10控制的车辆的开闭装置处于完全关闭状态，无需设置门锁或者外加的开关等零件来控制车辆的开闭装置的关闭，节省了空间。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，电动撑杆10还包括减速箱6，减速箱6的输入轴与驱动电机2的输出轴连接，减速箱6的输出轴与丝杆3的远离第一球窝头1的一端连接。减速箱6用于降低驱动电机2的转速，并提高扭矩，从而使得丝杆3转速变慢，并获得较高的扭矩，能够提供给第一球窝头1足够的支撑力，从而使得电动撑杆10能够有足够的支撑力支撑车辆的开闭装置。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示，第一球窝头1的朝向丝杆3的一侧具有安装部141，感应开关12设于安装部141内。由此，将感应开关12置于第一球窝头1内，使得感应开关12受到保护。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图7所示，安装部141内设有固定活塞11，固定活塞11的朝向丝杆3的一侧具有容纳槽111，感应开关12设于容纳槽111内。由于安装部141的形状经制作后不易更改，为方便感应开关12的拆卸和更换，设置固定活塞11用于装载感应开关12，同时，若遇到需要安装不同型号尺寸的感应开关12，可以通过更换不同尺寸容纳槽111的固定活塞11来实现，无需改变安装部141的形状。

在本实用新型的一些实施例中，如图6、图7和图8所示，感应开关12卡接在容纳槽111内，使得感应开关12固定在容纳槽111内，防止感应开关12从容纳槽111内脱离。进一步地，容纳槽111的底壁上设有用于感应开关12的线束通过的贯穿孔1111，由此，感应开关12的线束可以通过贯穿孔1111与开关插头121连接，从而保证感应开关12的正常工作。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，安装部141的内侧壁上具有限制固定活塞11朝向安装部141开口移动的限位结构，从而防止固定活塞11从安装部141中滑出。

进一步地，如图3和图9所示，安装部141内具有第一弹性件13，第一弹性件13位于固定活塞11和安装部141的底壁之间以驱动固定活塞11朝向安装部141的开口移动。可以理解的是，当丝杆3和感应开关12相接触时，第一弹性件13可以起到缓冲的作用，防止感应开关12在过大的冲击力作用下损坏，同时，在丝杆3和感应开关12相止抵时，第一弹性件13可以使得感应开关12有朝向安装部141的开口移动的趋势，即有朝向丝杆3移动的趋势(安装部141开口朝向丝杆3)，从而使得丝杆3和感应开关12止抵牢固。

在本实用新型的一些实施例中，如图5和图6所示，安装部141的内侧壁上设有限位槽1411、导向槽1412和沿安装部141的周向方向延伸的环形槽1413，导向槽1412和限位槽1411位于环形槽1413的朝向安装部141开口的一侧且与环形槽1413连通，限位槽1411和导向槽1412在安装部141的周向方向上间隔设置，导向槽1412远离环形槽1413的一端延伸至安装部141的敞口处，固定活塞11的外周壁上具有限位凸起112，限位凸起112适于沿导向槽1412进入环形槽1413，且在环形槽1413内转动后进入限位槽1411，限位槽1411的靠近安装部141敞口的侧壁被构造成限位结构。

可以理解的是，固定活塞11通过限位凸起112与导向槽1412的配合进入安装部141内，环形槽1413用于连接导向槽1412和限位槽1411，从而使得固定活塞11的限位凸起112通过环形槽1413进入限位槽1411，由于限位槽1411的靠近安装部141敞口的侧壁被构造成限位结构，通过限位凸起112和限位结构的配合，从而限制固定活塞11滑出安装部141。

另外，如图10所示，限位凸起112为多个，导向槽1412和限位槽1411为对应的多个，多个限位槽1411和多个限位凸起112配合更容易限制固定活塞11滑出安装部141。在图10所示的示例中，限位凸起112为两个，导向槽1412和限位槽1411为对应的两个，两个导向槽1412相对设置，两个限位槽1411也相对设置。且两个导向槽1412的连线和两个限位槽1411的连线相垂直，这就意味着，当固定活塞11沿导向槽1412进入环形槽1413后，只需将固定活塞11旋转90°，使得限位凸起112和限位槽1411进行配合，从而使得固定活塞11在安装部141内限位。但是本实用新型并不限于此，限位凸起112可以为更多个，导向槽1412和限位槽1411可以为对应的更多个，如3个、4个、5个或6个等。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，第一球窝头1的朝向丝杆3的一端具有连接凸起14，连接凸起14伸入套管4内且与套管螺纹41连接，安装部141设于连接凸起14上。由此，提高了第一球窝头1和套管4的连接可靠性。同时，由于安装部141设于连接凸起14上，且连接凸起14伸入套管4，而感应开关12设于安装部141上，从而使得感应开关12更容易和丝杆3接触。另外，在本实用新型中，连接凸起14与套管4的连接方式并不限于螺纹连接，还可以通过销轴或限位块等形式进行连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图3所示，电动撑杆10还包括第二弹性件8，第二弹性件8套设于套管4外，第二弹性件8的靠近驱动电机2的一端相对驱动电机2固定，第二弹性件8的远离驱动电机2的一端与第一球窝头1止抵以支撑第一球窝头1。

其中，第二弹性件8一直处于收缩状态，第二弹性件8的靠近驱动电机2的一端可以与减速箱6连接固定，从而实现第二弹性件8的靠近驱动电机2的一端相对驱动电机2固定，当未装配减速箱6时，第二弹性件8的靠近驱动电机2的一端可以与驱动电机2连接，从而实现第二弹性件8的靠近驱动电机2的一端相对驱动电机2固定。

可以理解的是，由于第二弹性件8一直处于被压缩的状态，第二弹性件8始终具有伸长的趋势，从而实现与第一球窝头1止抵以支撑第一球窝头1，从而减少驱动电机2的负载，提高驱动电机2的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图3所示，电动撑杆10还包括内管7，内管7套设于套管4外，第二弹性件8套设于内管7外，内管7的一端相对驱动电机2固定，第二弹性件8的远离第一球窝头1的一端与内管7固定连接或止抵。其中，内管7的靠近驱动电机2的一端与减速箱6连接，从而实现内管7相对于驱动电机2固定，当未装配减速箱6时，内管7的的靠近驱动电机2的一端也可以与驱动电机2连接，从而实现内管7相对于驱动电机2固定。

可以理解的是，内管7用于阻隔第二弹性件8和套管4，防止第二弹性件8影响套管4。同时内管7作为第二弹性件8的基座和导轨，使得第二弹性件8可以沿着内管7的长度方向收缩和伸长。

进一步地，如图1所示，套管4的靠近驱动电机2的一端具有外花键42，内管7的内壁上具有与其相配合的内花键(图中未显示)，内花键沿内管7的长度方向延伸，同时由于内管7相对于驱动电机2固定，通过套管4上的外花键42和内管7内壁上的内花键配合，从而使得套管4保持周向固定，丝杆3转动时，套管4不会随着丝杆3转动，从而使得套管4沿着内管7的长度方向移动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，电动撑杆10还包括外管102，外管102套设于第二弹性件8外，外管102的一端与第一球窝头1连接。

可以理解的是，外管102用于保护第二弹性件8，外管102的靠近第一球窝头1的一端具有环形连接部1021，环形连接部1021的径向外端与所述外管102的内周壁连接，环形连接部1021的靠近第一球窝头1的一面用于与第一球窝头1连接，环形连接部1021的远离第一球窝头1的一面用于与第二弹性件8止抵或连接。从而限制第二弹性件8伸长，使得第二弹性件8始终处于被压缩的状态，为第一球窝头1提供支撑力。

进一步地，由于外管102的一端与第一球窝头1连接，另一端无约束，从而使得第一球窝头1可以带动外管102沿着丝杆3长度方向移动，当第一球窝头1沿着丝杆3长度方向远离驱动电机2移动时，第二弹性件8伸长(但仍然处于压缩状态)，提供给外管102一个沿着丝杆3长度方向远离驱动电机2移动动力，从而实现对第一球窝头1沿着丝杆3长度方向远离丝杆3移动提供助力，减少驱动电机2的负载，提高使用寿命。当第一球窝头1沿着丝杆3长度方向靠近丝杆3移动时，第一球窝头1带动外管102沿着丝杆3长度方向靠近驱动电机2移动，从而压缩第二弹性件8，使得第二弹性件8回到被压紧状态，为下一次第一球窝头1移动提供助力做好准备。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，驱动电机2具有电源线21，电源线21用于给驱动电机2供电，保证驱动电机2的运行。电源线21外套设有护套23，护套23用于将电源线21和外界隔离，从而起到保护电源线21的作用，同时也有绝缘防止漏电的作用。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，电动撑杆10还包括电机外护管9，电机外护管9套设于驱动电机2外且一端与第二球窝头5连接。由此，电机外护管9可以保护内部结构，且第二球窝头5可以封堵电机外护管9的一端，进一步地保护了电机外护管9内的结构，如驱动电机2等。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，电动撑杆10还包括撑杆外护管101，撑杆外护管101套设于外管102外且一端与电机外护管9的远离第二球窝头5的一端连接。撑杆外护管101用于保护内部结构如套管4等，且由于撑杆外护管101的一端与电机外护管9的远离第二球窝头5的一端连接，从而使得撑杆外护管101内的结构和电机外护管9的结构形成整体，提高了电动撑杆10的一体性，提高了电动撑杆10的密封性，从而提高了电动撑杆10的使用寿命。

另外，撑杆外护管101、第二弹性件8、外管102和内管之7间的位置关系为：撑杆外护管101套设于外管102外，且外管102沿撑杆外护管101的长度方向可移动，外管102套设于第二弹性件8外，第二弹性件8套设于内管7外。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括车身、盖板和上述的电动撑杆10，车身具有行李舱，盖板可转动地设于车身上以打开或关闭行李舱。第一球窝头1与盖板转动连接，第二球窝头5与车身转动连接，电动撑杆10可以用于在盖板打开行李舱时支撑盖板。其中，上述的车辆的开闭装置可以为行李舱的盖板。

可以理解的是，第二球窝头5与车身保持固定，第一球窝头1可以驱动盖板打开或关闭行李舱，当第一球窝头1沿着丝杆3长度方向远离丝杆3移动时，则驱动盖板打开行李舱，当第一球窝头1沿着丝杆3长度方向靠近丝杆3移动时，则驱动盖板关闭行李舱，从而实现电动撑杆10控制盖板打开或关闭行李舱。

另外，本实用新型中的电动撑杆10并不限于驱动盖板打开或关闭行李舱，电动撑杆10还可以用于驱动车门开启或关闭等。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的电动撑杆10，在驱动电机2的输出轴的一端设置丝杆3，再设置套管4套设于丝杆3外且与丝杆3螺纹配合，且套管4沿丝杆3的长度方向可移动，在套管4的背离驱动电机2的一端设置第一球窝头1，在第一球窝头1上设置感应开关12，当感应开关12与丝杆3的远离驱动电机2的一端止抵时，驱动电机2停止工作，从而实现精确控制电动撑杆10在复位时的实际行程位置，使得电动撑杆10控制的车辆的开闭装置处于完全关闭状态，无需设置门锁或者外加的开关等零件来控制车辆的开闭装置的关闭，节省了空间。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种电动撑杆，其特征在于，包括：

驱动电机；

丝杆，所述丝杆的一端与所述驱动电机的输出轴连接；

套管，所述套管套设于所述丝杆外且与所述丝杆螺纹配合，所述套管沿所述丝杆的长度方向可移动；

第一球窝头，所述第一球窝头与所述套管的背离所述驱动电机的一端连接，所述第一球窝头上设有适于与所述丝杆的远离所述驱动电机的一端止抵的感应开关；

第二球窝头，所述第二球窝头与所述驱动电机的远离所述输出轴的一端连接。

2.根据权利要求1所述的电动撑杆，其特征在于，还包括：

减速箱，所述减速箱的输入轴与所述驱动电机的输出轴连接，所述减速箱的输出轴与所述丝杆的远离所述第一球窝头的一端连接。

3.根据权利要求1所述的电动撑杆，其特征在于，所述第一球窝头的朝向所述丝杆的一侧具有安装部，所述感应开关设于所述安装部内。

4.根据权利要求3所述的电动撑杆，其特征在于，所述安装部内设有固定活塞，所述固定活塞的朝向所述丝杆的一侧具有容纳槽，所述感应开关设于所述容纳槽内。

5.根据权利要求4所述的电动撑杆，其特征在于，所述感应开关卡接在所述容纳槽内，所述容纳槽的底壁上具有用于所述感应开关的线束通过的贯穿孔。

6.根据权利要求4所述的电动撑杆，其特征在于，所述安装部内具有第一弹性件，所述第一弹性件位于所述固定活塞和所述安装部的底壁之间，所述第一弹性件用于驱动所述固定活塞朝向所述安装部的开口移动。

7.根据权利要求6所述的电动撑杆，其特征在于，所述安装部的内侧壁上设有限位槽、导向槽和沿所述安装部的周向方向延伸的环形槽，所述导向槽和所述限位槽位于所述环形槽的朝向所述安装部开口的一侧且与所述环形槽连通，所述限位槽和所述导向槽在所述安装部的周向方向上间隔设置，所述导向槽远离所述环形槽的一端延伸至所述安装部的敞口处，所述固定活塞的外周壁上具有限位凸起，所述限位凸起适于沿所述导向槽进入所述环形槽，且在所述环形槽内转动后进入所述限位槽，所述限位槽的靠近所述安装部敞口的侧壁被构造成限位结构。

8.根据权利要求3所述的电动撑杆，其特征在于，所述第一球窝头的朝向所述丝杆的一端具有连接凸起，所述连接凸起伸入所述套管内且与所述套管通过套管螺纹连接，所述安装部设于所述连接凸起上。

9.根据权利要求1所述的电动撑杆，其特征在于，还包括：

第二弹性件，所述第二弹性件套设于所述套管外，所述第二弹性件的靠近所述驱动电机的一端相对所述驱动电机固定，所述第二弹性件的远离所述驱动电机的一端与所述第一球窝头止抵以支撑所述第一球窝头。

10.根据权利要求9所述的电动撑杆，其特征在于，还包括：

内管，所述内管套设于所述套管外，所述第二弹性件套设于所述内管外，所述内管的一端相对所述驱动电机固定，所述第二弹性件的远离所述第一球窝头的一端与所述内管固定连接或止抵。

11.根据权利要求9所述的电动撑杆，其特征在于，还包括：

外管，所述外管套设于所述第二弹性件外，所述外管的一端与所述第一球窝头连接。

12.根据权利要求1所述的电动撑杆，其特征在于，所述驱动电机具有电源线，所述电源线外套设有护套。

13.根据权利要求1所述的电动撑杆，其特征在于，还包括：

电机外护管，所述电机外护管套设于所述驱动电机外且一端与所述第二球窝头连接。

14.根据权利要求13所述的电动撑杆，其特征在于，还包括：

撑杆外护管，所述撑杆外护管套设于所述套管外且一端与所述电机外护管的远离所述第二球窝头的一端连接。

15.一种车辆，其特征在于，包括：

车身，所述车身具有行李舱；

盖板，所述盖板可转动地设于所述车身上以打开或关闭所述行李舱；

根据权利要求1-14中任一项所述的电动撑杆，所述第一球窝头与所述盖板转动连接，所述第二球窝头与所述车身转动连接。