CN219406246U - 一种汽车座椅锁扣锁定单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅锁扣锁定单元，包括：联接板；棘爪，经第一销柱旋转连接在所述联接板的一侧，所述棘爪上设有向外突出的停止凸起部；安全片，经第二销柱旋转连接在所述联接板的另一侧，所述安全片上设有停止凹陷部；当所述安全片受到滥用力载荷时，所述停止凸起部与停止凹陷部相接触，所述停止凸起部和停止凹陷部的接触点、所述第一销柱的中心和所述第二销柱的中心构成三角形结构。本实用新型可以承受较大的解锁滥用载荷，从而可以提高其结构稳定性和使用的安全性，并可以应用在各种不同的锁扣应用场合。

Description

一种汽车座椅锁扣锁定单元

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅锁扣锁定单元。

背景技术

专利号为：CN107428262B的发明专利公开了一种用于车辆座椅的锁定单元以及车辆座椅，其包括：锁定棘爪，所述锁定棘爪安装成绕枢转轴在打开位置和关闭位置之间可枢转，且所述锁定棘爪具有用于将锁定螺栓固定到所述关闭位置的保持轮廓。相对于锁定棘爪在轴向方向上偏置的至少一个爪形件安装成绕相同的枢转轴可枢转，其中所述爪形件具有关闭轮廓，通过所述关闭轮廓由所述锁定螺栓作用，所述锁定棘爪能够从所述打开位置枢转至所述关闭位置。该方案的缺陷在于：解锁时棘爪通过棘爪包塑停止在塑料挡块上；当施加解锁滥用力载荷F时，棘爪被安全片推动，有顺时针旋转的趋势，棘爪包塑与塑料挡块间会产生挤压变形，所以，此结构不能承受较大的滥用力载荷。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车座椅锁扣锁定单元。

一种汽车座椅锁扣锁定单元，包括：

联接板；

棘爪，经第一销柱旋转连接在所述联接板的一侧，所述棘爪上设有向外突出的停止凸起部；

安全片，经第二销柱旋转连接在所述联接板的另一侧，所述安全片上设有停止凹陷部；

当所述安全片受到滥用力载荷时，所述停止凸起部与停止凹陷部相接触，所述停止凸起部和停止凹陷部的接触点、所述第一销柱的中心和所述第二销柱的中心构成三角形结构。

在其中一个实施例中，所述停止凸起部包括凸块，所述凸块的两端分别设有上弧形凸耳和下弧形凸耳，所述停止凹陷部包括弧形凹槽，所述上弧形凸耳与所述弧形凹槽相配合。

在其中一个实施例中，所述棘爪上还设有钩状部，所述钩状部的内部具有卡槽，所述安全片上还设有闭锁槽，当所述汽车座椅处于闭锁状态下，所述下弧形凸耳卡入到闭锁槽内将所述棘爪锁止，所述卡槽卡设在车身钢丝上。

在其中一个实施例中，所述棘爪和安全片分别通过第一销柱和第二销柱安装在联接板上。

在其中一个实施例中，所述棘爪的外部设置有棘爪包塑件。

在其中一个实施例中，所述棘爪、安全片、第一销柱和第二销柱采用钢制热处理件制成。

在其中一个实施例中，所述安全片上设有减重孔。

上述汽车座椅锁扣锁定单元，通过在棘爪上设置停止凸起部，安全片上设置停止凹陷部，当棘爪在打开状态，受到滥用力载荷，所述停止凸起部与停止凹陷部相接触，并且，停止凸起部和停止凹陷部的接触点、第一销柱的中心和所述第二销柱的中心构成三角形结构，这样便可以承受较大的解锁滥用载荷，从而可以提高其结构稳定性和使用的安全性，并可以应用在各种不同的锁扣应用场合。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的汽车座椅锁扣锁定单元的爆炸图；

图2是本实用新型的汽车座椅锁扣锁定单元受到滥用力载荷时的状态示意图；

图3是本实用新型的汽车座椅锁扣锁定单元的闭锁状态图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

参阅图1-3所示，本实用新型一实施例提供一种汽车座椅锁扣锁定单元，包括：

联接板1；

棘爪2，经第一销柱3旋转连接在所述联接板1的一侧，所述棘爪2上设有向外突出的停止凸起部21；

安全片4，经第二销柱5旋转连接在所述联接板1的另一侧，所述安全片4上设有停止凹陷部41；

当所述安全片4受到滥用力载荷时，所述停止凸起部21与停止凹陷部41相接触，所述停止凸起部21和停止凹陷部41的接触点、所述第一销柱3的中心和所述第二销柱5的中心构成三角形结构。

上述汽车座椅锁扣锁定单元，通过在棘爪2上设置停止凸起部21，安全片4上设置停止凹陷部41，当棘爪2在打开状态，受到滥用力载荷，所述停止凸起部21与停止凹陷部41相接触，并且，停止凸起部21和停止凹陷部41的接触点、第一销柱3的中心和所述第二销柱5的中心构成三角形结构，这样便可以承受较大的解锁滥用载荷，从而可以提高其结构稳定性和使用的安全性，并可以应用在各种不同的锁扣应用场合。

在本实用新型一实施例中，所述停止凸起部21包括凸块211，所述凸块211的两端设有上弧形凸耳212和下弧形凸耳213，所述停止凹陷部41包括弧形凹槽411，所述上弧形凸耳212与所述弧形凹槽411相配合。

本实施例中，凸块211本身具有一定厚度和形状，上弧形凸耳212和下弧形凸耳213为突出凸块121的部分，其可以与凸块121一体式成型，如此可以增加停止凸起部21的整体结构强度，上弧形凸耳212与所述弧形凹槽411的相互配合，可以是点接触或弧形面的接触。

在本实用新型一实施例中，所述棘爪2上还设有钩状部22，所述钩状部22的内部具有卡槽23，所述安全片4上还设有闭锁槽42，当所述汽车座椅处于闭锁状态下，所述下弧形凸耳213卡入到闭锁槽42内将所述棘爪2锁止，所述卡槽23卡设在车身钢丝6上。

本实施例中，当所述汽车座椅处于闭锁状态下，所述钩状部22可以逆时针向下旋转，使卡槽23卡设在车身钢丝6上，如此，可以对棘爪2的锁止起到加强的作用。

在本实用新型一实施例中，所述棘爪2的外部设置有棘爪包塑件7。如此，可以对棘爪2进行有效防护。

在本实用新型一实施例中，所述棘爪2、安全片4、第一销柱3和第二销柱5采用钢制热处理件制成。如此，可以使棘爪2、安全片4、第一销柱3和第二销柱5能够承受强力载荷。

在本实用新型一实施例中，所述安全片4上设有减重孔43。如此，可以有效降低安全片4的整体重量。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车座椅锁扣锁定单元，其特征在于，包括：

联接板；

棘爪，经第一销柱旋转连接在所述联接板的一侧，所述棘爪上设有向外突出的停止凸起部；

安全片，经第二销柱旋转连接在所述联接板的另一侧，所述安全片上设有停止凹陷部；

当所述安全片受到滥用力载荷时，所述停止凸起部与停止凹陷部相接触，所述停止凸起部和停止凹陷部的接触点、所述第一销柱的中心和所述第二销柱的中心构成三角形结构。

2.如权利要求1所述的汽车座椅锁扣锁定单元，其特征在于，所述停止凸起部包括凸块，所述凸块的两端分别设有上弧形凸耳和下弧形凸耳，所述停止凹陷部包括弧形凹槽，所述上弧形凸耳与所述弧形凹槽相配合。

3.如权利要求2所述的汽车座椅锁扣锁定单元，其特征在于，所述棘爪上还设有钩状部，所述钩状部的内部具有卡槽，所述安全片上还设有闭锁槽，当所述汽车座椅处于闭锁状态下，所述下弧形凸耳卡入到闭锁槽内将所述棘爪锁止，所述卡槽卡设在车身钢丝上。

4.如权利要求1所述的汽车座椅锁扣锁定单元，其特征在于，所述棘爪的外部设置有棘爪包塑件。

5.如权利要求1所述的汽车座椅锁扣锁定单元，其特征在于，所述棘爪、安全片、第一销柱和第二销柱采用钢制热处理件制成。

6.如权利要求1所述的汽车座椅锁扣锁定单元，其特征在于，所述安全片上设有减重孔。