CN219406168U - 一种汽车刹车油门一体式踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车踏板领域，具体的说是一种汽车刹车油门一体式踏板，包括汽车踏板柱；所述汽车踏板柱一侧开设有第二置物槽；所述汽车踏板柱两侧均开设有第一置物槽；所述第一置物槽内侧转动连接有第一操作柱；所述第一操作柱设于第二置物槽内侧；所述第一操作柱顶部固接有第一阻挡板；所述第一阻挡板两侧壁均固接有复位软板；工作时，驾驶人员将支撑防护板通过置物柱移动出第二置物槽内侧，使置物柱底端与汽车内部底盘接触，从而达到固定的效果；整体装置降低了幼童爬上驾驶处后，误按压汽车踏板柱，会导致车辆进行移动，此刻若周边无人制止的话，会导致车辆发生损毁的情况发生；整体装置提升了不再操作汽车踏板柱的防护制动效果。

Description

一种汽车刹车油门一体式踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板领域，具体是一种汽车刹车油门一体式踏板。

背景技术

汽车踏板是人们在日常生活常常见到的汽车配件之一，常见的汽车踏板有油门踏板、刹车踏板、离合器踏板组成，但随着汽车不断的跟新迭代，汽车刹车油门一体式踏板也逐渐走入大众视野。

现有技术中，汽车刹车油门一体式踏板常常有汽车本体、与踏板本体组成，驾驶人员向下踩踏踏板即可操作汽车进行移动。

现有的汽车刹车油门一体式踏板，在工作中，在驾驶人员若离开驾驶位置后，未关闭引擎，若有幼童爬上驾驶处后，误按压汽车踏板，会导致车辆进行移动，此刻若周边无人制止的话，会导致车辆发生损毁；因此，针对上述问题提出一种汽车刹车油门一体式踏板。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决在驾驶人员若离开驾驶位置后，未关闭引擎，若有幼童爬上驾驶处后，误按压汽车踏板，会导致车辆进行移动，此刻若周边无人制止的话，会导致车辆发生损毁的问题，本实用新型提出一种汽车刹车油门一体式踏板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车刹车油门一体式踏板，包括汽车踏板柱；所述汽车踏板柱一侧开设有第二置物槽；所述汽车踏板柱两侧均开设有第一置物槽；所述第一置物槽内侧转动连接有第一操作柱；所述第一操作柱设于第二置物槽内侧；所述第一操作柱顶部固接有第一阻挡板；所述第一阻挡板两侧壁均固接有复位软板；所述复位软板远离第一阻挡板一端与第一置物槽内侧靠近第一操作柱一侧侧壁固接；所述第二置物槽内侧壁固接有置物柱；所述置物柱外侧壁套设有支撑防护板；降低了幼童爬上驾驶处后，误按压汽车踏板柱，会导致车辆进行移动，此刻若周边无人制止的话，会导致车辆发生损毁的情况发生；整体装置提升了不再操作汽车踏板柱的防护制动效果。

优选的，所述第一阻挡板远离支撑防护板一侧侧壁固接有第一磁力软板；所述第一阻挡板远离支撑防护板一侧侧壁固接有第一摩擦软板；所述第一摩擦软板在第一阻挡板远离支撑防护板一侧侧壁固接有多组；所述支撑防护板远离汽车踏板柱一侧侧壁固接有第二磁力软板；所述第二磁力软板在支撑防护板远离第一阻挡板一侧侧壁上固接有多组；从而降低了车辆在行驶过程中，支撑防护板脱离第二置物槽内侧的情况发生；整体装置提升了支撑防护板在未进行防护时的稳定性。

优选的，所述汽车踏板柱两侧壁均开设有第三置物槽；所述第三置物槽内侧滑动连接有第二操作柱；一对所述第三置物槽之间固接有第二阻挡板；所述第二阻挡板靠近汽车踏板柱一端与汽车踏板柱一侧侧壁固接；提升了支撑防护板在未进行防护时的稳定性；从而降低了车辆在行驶过程中，支撑防护板脱离第二置物槽内侧的情况发生。

优选的，所述第二磁力软板远离第一阻挡板一侧侧壁固接有第二摩擦软板；所述第二摩擦软板在第二磁力软板远离第一阻挡板一侧侧壁固接有多组；多组第二摩擦软板与多组第一摩擦软板相互摩擦固定，从而提升了支撑防护板在第二置物槽内侧的稳定性。

优选的，所述第二阻挡板靠近第一阻挡板一端固接有第三摩擦软板；所述第三摩擦软板在第二阻挡板靠近第一阻挡板一侧侧壁固接有多组从而提升了支撑防护板在第二置物槽内侧的稳定性。

优选的，所述第三置物槽内侧底部固接有第四摩擦软板；所述第四摩擦软板在第三置物槽内侧底部固接有多组；降低了第三置物槽在固定第二阻挡板的过程中，通过第三置物槽向下移动的情况发生。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过利用汽车踏板柱、第一置物槽、第一操作柱、第一阻挡板、复位软板、置物柱、支撑防护板、第二置物槽,降低了幼童爬上驾驶处后，误按压汽车踏板柱，会导致车辆进行移动，此刻若周边无人制止的话，会导致车辆发生损毁的情况发生；整体装置提升了不再操作汽车踏板柱的防护制动效果。

2.本实用新型通过利用第一磁力软板、第一摩擦软板、第二磁力软板,提升了支撑防护板在未进行防护时的稳定性；从而降低了车辆在行驶过程中，支撑防护板脱离第二置物槽内侧的情况发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型中的汽车踏板柱示意图；

图2为本实用新型中的第二置物槽结构示意图；

图3为本实用新型中的第一操作柱结构示意图；

图4为本实用新型中的第三置物槽结构示意图；

图5为本实用新型中的第五摩擦软板结构示意图。

图中：1、汽车踏板柱；11、第一置物槽；12、第一操作柱；13、第一阻挡板；14、复位软板；15、置物柱；16、支撑防护板；17、第二置物槽；2、第一磁力软板；21、第一摩擦软板；22、第二磁力软板；3、第三置物槽；31、第二操作柱；32、第二阻挡板；4、第二摩擦软板；5、第三摩擦软板；6、第四摩擦软板；7、第五摩擦软板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种汽车刹车油门一体式踏板，包括汽车踏板柱1；所述汽车踏板柱1一侧开设有第二置物槽17；所述汽车踏板柱1两侧均开设有第一置物槽11；所述第一置物槽11内侧转动连接有第一操作柱12；所述第一操作柱12设于第二置物槽17内侧；所述第一操作柱12顶部固接有第一阻挡板13；所述第一阻挡板13两侧壁均固接有复位软板14；所述复位软板14远离第一阻挡板13一端与第一置物槽11内侧靠近第一操作柱12一侧侧壁固接；所述第二置物槽17内侧壁固接有置物柱15；所述置物柱15外侧壁套设有支撑防护板16；工作时，复位软板14为弹性材质，工作人员操作第一操作柱12通过第一操作柱12转动，第一阻挡板13随着第一操作柱12转动向第二置物槽17外侧方向转动一并转动，工作人员操作支撑防护板16通过置物柱15移动至第一操作柱12与第二置物槽17之间的空间后，工作人员松开第一操作柱12，第一阻挡板13通过复位软板14自身弹性材质，向复位软板14方向收缩，最终复位软板14一侧侧壁与支撑防护板16一侧侧壁相互摩擦固定，工作人员操作汽车踏板柱1时，支撑防护板16在第二置物槽17内侧，随着汽车踏板柱1一并移动，从而不影响工作人员操作汽车踏板柱1的驾驶；驾驶人员若不需要驾驶时，驾驶人员将支撑防护板16通过置物柱15移动出第二置物槽17内侧，使置物柱15底端与汽车内部底盘接触，从而达到固定的效果；整体装置降低了幼童爬上驾驶处后，误按压汽车踏板柱1，会导致车辆进行移动，此刻若周边无人制止的话，会导致车辆发生损毁的情况发生；整体装置提升了不再操作汽车踏板柱1的防护制动效果。

请参阅图2所示，本实用实施例进一步提供了，所述第一阻挡板13远离支撑防护板16一侧侧壁固接有第一磁力软板2；所述第一阻挡板13远离支撑防护板16一侧侧壁固接有第一摩擦软板21；所述第一摩擦软板21在第一阻挡板13远离支撑防护板16一侧侧壁固接有多组；所述支撑防护板16远离汽车踏板柱1一侧侧壁固接有第二磁力软板22；所述第二磁力软板22在支撑防护板16远离第一阻挡板13一侧侧壁上固接有多组；工作时，第一磁力软板2、第二磁力软板22为磁力材质，当支撑防护板16移动至第一阻挡板13远离支撑防护板16一侧与第二置物槽17之间的空间时，第二磁力软板22与第一磁力软板2因磁力相互吸引固定，多组第一摩擦软板21外侧壁与支撑防护板16一侧侧壁相互摩擦，从而降低了车辆在行驶过程中，支撑防护板16脱离第二置物槽17内侧的情况发生；整体装置提升了支撑防护板16在未进行防护时的稳定性。

请参阅图1-4所示，本实用实施例进一步提供了，所述汽车踏板柱1两侧壁均开设有第三置物槽3；所述第三置物槽3内侧滑动连接有第二操作柱31；一对所述第三置物槽3之间固接有第二阻挡板32；所述第二阻挡板32靠近汽车踏板柱1一端与汽车踏板柱1一侧侧壁固接；工作时，第二阻挡板32为磁力材质，当支撑防护板16移动至第一阻挡板13远离支撑防护板16一侧与第二置物槽17之间的空间时，工作人员通过第三置物槽3操作第三置物槽3带动第二阻挡板32移动，最终第二阻挡板32一侧侧壁与支撑防护板16一侧侧壁相互贴合，最终第二磁力软板22与第二阻挡板32因磁力相互固定，整体装置提升了支撑防护板16在未进行防护时的稳定性；从而降低了车辆在行驶过程中，支撑防护板16脱离第二置物槽17内侧的情况发生。

请参阅图3所示，本实用实施例进一步提供了，所述第二磁力软板22远离第一阻挡板13一侧侧壁固接有第二摩擦软板4；所述第二摩擦软板4在第二磁力软板22远离第一阻挡板13一侧侧壁固接有多组；工作时，第二摩擦软板4为弹性材质，当支撑防护板16移动至第一阻挡板13远离支撑防护板16一侧与第二置物槽17之间的空间时，多组第二摩擦软板4与多组第一摩擦软板21相互摩擦固定，从而提升了支撑防护板16在第二置物槽17内侧的稳定性。

请参阅图3所示，本实用实施例进一步提供了，所述第二阻挡板32靠近第一阻挡板13一端固接有第三摩擦软板5；所述第三摩擦软板5在第二阻挡板32靠近第一阻挡板13一侧侧壁固接有多组；工作时，第三摩擦软板5为弹性材质，第三摩擦软板5随着第二阻挡板32一并与支撑防护板16一侧侧壁相互贴合摩擦，从而提升了支撑防护板16在第二置物槽17内侧的稳定性。

请参阅图4所示，本实用实施例进一步提供了，所述第三置物槽3内侧底部固接有第四摩擦软板6；所述第四摩擦软板6在第三置物槽3内侧底部固接有多组；工作时，第四摩擦软板6为弹性材质，第四摩擦软板6外侧壁与第三置物槽3外侧壁相互摩擦，第四摩擦软板6降低了第三置物槽3在固定第二阻挡板32的过程中，通过第三置物槽3向下移动的情况发生。

请参阅图5所示，所述置物柱15外侧壁固接第五摩擦软板7；所述第五摩擦软板7在置物柱15外侧壁上固接有多组；工作时，第五摩擦软板7为弹性材质，第五摩擦软板7外侧壁与支撑防护板16内侧壁相互摩擦固定，从而提升了支撑防护板16不再通过置物柱15进行移动时的稳定性。

工作原理，工作时，复位软板14为弹性材质，工作人员操作第一操作柱12通过第一操作柱12转动，第一阻挡板13随着第一操作柱12转动向第二置物槽17外侧方向转动一并转动，工作人员操作支撑防护板16通过置物柱15移动至第一操作柱12与第二置物槽17之间的空间后，工作人员松开第一操作柱12，第一阻挡板13通过复位软板14自身弹性材质，向复位软板14方向收缩，最终复位软板14一侧侧壁与支撑防护板16一侧侧壁相互摩擦固定，工作人员操作汽车踏板柱1时，支撑防护板16在第二置物槽17内侧，随着汽车踏板柱1一并移动，从而不影响工作人员操作汽车踏板柱1的驾驶；驾驶人员若不需要驾驶时，驾驶人员将支撑防护板16通过置物柱15移动出第二置物槽17内侧，使置物柱15底端与汽车内部底盘接触，从而达到固定的效果；整体装置降低了幼童爬上驾驶处后，误按压汽车踏板柱1，会导致车辆进行移动，此刻若周边无人制止的话，会导致车辆发生损毁的情况发生；整体装置提升了不再操作汽车踏板柱1的防护制动效果；工作时，第一磁力软板2、第二磁力软板22为磁力材质，当支撑防护板16移动至第一阻挡板13远离支撑防护板16一侧与第二置物槽17之间的空间时，第二磁力软板22与第一磁力软板2因磁力相互吸引固定，多组第一摩擦软板21外侧壁与支撑防护板16一侧侧壁相互摩擦，从而降低了车辆在行驶过程中，支撑防护板16脱离第二置物槽17内侧的情况发生；整体装置提升了支撑防护板16在未进行防护时的稳定性；工作时，第二阻挡板32为磁力材质，当支撑防护板16移动至第一阻挡板13远离支撑防护板16一侧与第二置物槽17之间的空间时，工作人员通过第三置物槽3操作第三置物槽3带动第二阻挡板32移动，最终第二阻挡板32一侧侧壁与支撑防护板16一侧侧壁相互贴合，最终第二磁力软板22与第二阻挡板32因磁力相互固定，整体装置提升了支撑防护板16在未进行防护时的稳定性；从而降低了车辆在行驶过程中，支撑防护板16脱离第二置物槽17内侧的情况发生；工作时，第二摩擦软板4为弹性材质，当支撑防护板16移动至第一阻挡板13远离支撑防护板16一侧与第二置物槽17之间的空间时，多组第二摩擦软板4与多组第一摩擦软板21相互摩擦固定，从而提升了支撑防护板16在第二置物槽17内侧的稳定性；工作时，第三摩擦软板5为弹性材质，第三摩擦软板5随着第二阻挡板32一并与支撑防护板16一侧侧壁相互贴合摩擦，从而提升了支撑防护板16在第二置物槽17内侧的稳定性；工作时，第四摩擦软板6为弹性材质，第四摩擦软板6外侧壁与第三置物槽3外侧壁相互摩擦，第四摩擦软板6降低了第三置物槽3在固定第二阻挡板32的过程中，通过第三置物槽3向下移动的情况发生。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种汽车刹车油门一体式踏板，包括汽车踏板柱(1)；所述汽车踏板柱(1)一侧开设有第二置物槽(17)；所述汽车踏板柱(1)两侧均开设有第一置物槽(11)；其特征在于：所述第一置物槽(11)内侧转动连接有第一操作柱(12)；所述第一操作柱(12)设于第二置物槽(17)内侧；所述第一操作柱(12)顶部固接有第一阻挡板(13)；所述第一阻挡板(13)两侧壁均固接有复位软板(14)；所述复位软板(14)远离第一阻挡板(13)一端与第一置物槽(11)内侧靠近第一操作柱(12)一侧侧壁固接；所述第二置物槽(17)内侧壁固接有置物柱(15)；所述置物柱(15)外侧壁套设有支撑防护板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车油门一体式踏板，其特征在于：其特征在于：所述第一阻挡板(13)远离支撑防护板(16)一侧侧壁固接有第一磁力软板(2)；所述第一阻挡板(13)远离支撑防护板(16)一侧侧壁固接有第一摩擦软板(21)；所述第一摩擦软板(21)在第一阻挡板(13)远离支撑防护板(16)一侧侧壁固接有多组；所述支撑防护板(16)远离汽车踏板柱(1)一侧侧壁固接有第二磁力软板(22)；所述第二磁力软板(22)在支撑防护板(16)远离第一阻挡板(13)一侧侧壁上固接有多组。

3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车油门一体式踏板，其特征在于：所述汽车踏板柱(1)两侧壁均开设有第三置物槽(3)；所述第三置物槽(3)内侧滑动连接有第二操作柱(31)；一对所述第三置物槽(3)之间固接有第二阻挡板(32)；所述第二阻挡板(32)靠近汽车踏板柱(1)一端与汽车踏板柱(1)一侧侧壁固接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车刹车油门一体式踏板，其特征在于：所述第二磁力软板(22)远离第一阻挡板(13)一侧侧壁固接有第二摩擦软板(4)；所述第二摩擦软板(4)在第二磁力软板(22)远离第一阻挡板(13)一侧侧壁固接有多组。

5.根据权利要求4所述的一种汽车刹车油门一体式踏板，其特征在于：所述第二阻挡板(32)靠近第一阻挡板(13)一端固接有第三摩擦软板(5)；所述第三摩擦软板(5)在第二阻挡板(32)靠近第一阻挡板(13)一侧侧壁固接有多组。

6.根据权利要求5所述的一种汽车刹车油门一体式踏板，其特征在于：所述第三置物槽(3)内侧底部固接有第四摩擦软板(6)；所述第四摩擦软板(6)在第三置物槽(3)内侧底部固接有多组。