CN219385825U - 一种铁路道床夯实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路道床夯实装置，涉及到铁路施工技术领域，包括壳体，所述壳体的顶部设置有手扶件，所述壳体内设置有支撑架，所述支撑架上设置有升降件，所述升降件上设置有可伸缩的插杆；还包括夯实板，所述夯实板的顶部固定连接有呈U型的连接绳，在所述连接绳弯折处设置有滑轮，所述滑轮与所述壳体的内壁固定连接，所述连接绳可套设在所述插杆的外圈，通过所述升降件在所述插杆的配合下，使得所述夯实板上移。本实用新型通过可伸缩的插杆，引导连接绳进行弯折，通过释放连接绳时使夯实板做自由落体运动，避免了其他事物干扰，较之现有技术充分利用力夯实板的重力，提高了夯实的效率和力度。

Description

一种铁路道床夯实装置

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，特别涉及一种铁路道床夯实装置。

背景技术

铁路道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟垫层，主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水，在修建的过程中，需要使用到夯实机不断下方的石砟进行压平，从而保证整体的牢固性。

例如公开号为CN211171912U提出的一种铁路道床夯实装置，包括壳体，所述壳体的内部安装有小型振动锤，所述小型振动锤的下端设置有限位板，所述限位板的下方设置有连接柱，所述连接柱的下方安装有夯板，所述限位板与壳体之间安装有复位柱，所述复位柱的内部均安装有活动柱，所述复位柱与活动柱之间设置有第一弹簧，所述壳体后端的上方设置有把手，所述把手与壳体之间安装有减震机构，所述壳体的两侧均设置有转动座，所述转动座之间安装有安装板，所述安装板的内部安装有支撑柱，所述支撑柱的下端安装有万向轮。

上述方案虽然解决现有的夯实装置在长时间的振动下易对内部器件造成损伤的问题；但是申请人认为小型振动锤长期锤击第一弹簧，第一弹簧易受到损坏，且仅仅依靠第一弹簧的弹力使得夯板复位，对第一弹簧的弹力要求较大，造价较高，且没有充分利用夯板自身的重力，降低了夯实的效率和力度。

实用新型内容

针对上述问题，本申请提供了一种铁路道床夯实装置。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种铁路道床夯实装置，包括壳体，所述壳体的顶部设置有手扶件，所述壳体内设置有支撑架，所述支撑架上设置有升降件，所述升降件上设置有可伸缩的插杆；

还包括夯实板，所述夯实板的顶部固定连接有呈U型的连接绳，在所述连接绳弯折处设置有滑轮，所述滑轮与所述壳体的内壁固定连接，所述连接绳可套设在所述插杆的外圈，通过所述升降件在所述插杆的配合下，使得所述夯实板上移。

优选地，所述手扶件包括固定连接在所述壳体顶部的顶板，所述顶板的两端向内侧弯曲，且固定连接有支架，所述支架上对称设置有握套。

优选地，所述支撑架包括固定连接在所述壳体顶部和底部内壁的主板，固定连接在所述主板两侧的侧板，所述侧板上设置有引导件；

所述主板上开设有引导孔，使得所述主板的顶部呈现出U型态，且一侧开设有两个对称分布的滑槽。

优选地，所述升降件包括固定连接在所述壳体顶部内壁的油缸，所述油缸上设置有活塞杆，所述活塞杆的自由端设置有套管，所述插杆滑动套接在所述套管内，所述套管滑动连接在所述引导孔内。

优选地，所述滑槽内设置有滑块，所述滑块上固定连接有推杆电机，所述推杆电机的输出端固定连接有连接板，所述插杆的一端与所述连接板固定连接。

优选地，所述引导件包括滑动套接在所述侧板上的引导杆，所述引导杆的一端与所述夯实板固定连接，另一端固定连接有挡片，所述壳体底部内壁和所述侧板底部之间固定连接有套设在所述引导杆外圈的复位弹簧。

优选地，所述壳体的两侧对称设置有两组支撑杆，每组数量为两个，且自由端固定连接有万向轮。

综上，本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型通过可伸缩的插杆，引导连接绳进行弯折，通过释放连接绳时使夯实板做自由落体运动，避免了其他事物干扰，较之现有技术充分利用力夯实板的重力，提高了夯实的效率和力度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为铁路道床夯实装置立体结构示意图。

图2为壳体剖视结构示意图。

图3为支撑架结构示意图。

图4为局部结构示意图。

图中：1、壳体；2、支架；201、握套；3、顶板；4、支撑杆；5、万向轮；6、夯实板；7、油缸；701、活塞杆；8、插杆；9、连接绳；10、滑轮；11、主板；1101、侧板；1102、引导孔；1103、滑槽；12、引导杆；1201、挡片；13、复位弹簧；14、推杆电机；15、滑块；16、连接板；17、套管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：参考图1-4所示的一种铁路道床夯实装置，包括壳体1，壳体1的顶部设置有手扶件，壳体1内设置有支撑架，支撑架上设置有升降件，升降件上设置有可伸缩的插杆8；还包括夯实板6，夯实板6的顶部固定连接有呈U型的连接绳9，在连接绳9弯折处设置有滑轮10，滑轮10与壳体1的内壁固定连接，连接绳9可套设在插杆8的外圈，通过升降件在插杆8的配合下，使得夯实板6上移，插杆8收缩时，夯实板6做自由落体运动，充分利用力夯实板6的重力，提高了夯实的效率和力度。

为了便于使用该装置，手扶件包括固定连接在壳体1顶部的顶板3，顶板3的两端向内侧弯曲，且固定连接有支架2，支架2上对称设置有握套201。

如图2和图3所示，支撑架包括固定连接在壳体1顶部和底部内壁的主板11，固定连接在主板11两侧的侧板1101，侧板1101上设置有引导件，通过引导件，对夯实板6的升降具有限制作用，增加了夯实板6升降的稳定性，避免了夯实板6升降过程中晃动造成重力损失。

如图3所示，主板11上开设有引导孔1102，使得主板11的顶部呈现出U型态，且一侧开设有两个对称分布的滑槽1103。

如图2和图4所示，升降件包括固定连接在壳体1顶部内壁的油缸7，油缸7上设置有活塞杆701，活塞杆701的自由端设置有套管17，插杆8滑动套接在套管17内，套管17滑动连接在引导孔1102内。

在油缸7和活塞杆701的配合下，带动套管17在引导孔1102内上下滑动，进而带动插杆8上下移动；

当插杆8向上移动时，使得连接绳9逐渐弯折，带动夯实板6向上移动，之后使得插杆8收缩，使得连接绳9脱离插杆8，在重力的作用下，使得夯实板6做自由落体运动，充分利用力夯实板6的重力，提高了夯实的效率和力度；之后在油缸7和活塞杆701的配合下，带动套管17在引导孔1102内向下滑动，进而带动插杆8向下移动，当运动到连接绳9横向下方时，使得插杆8伸长，并在升降件的作用下带动插杆8向上引导，使得连接绳9逐渐弯折，带动夯实板6向上移动，之后使得插杆8收缩，使得连接绳9脱离插杆8，在重力的作用下，使得夯实板6做自由落体运动。

为了使得插杆8能够伸缩，滑槽1103内设置有滑块15，滑块15上固定连接有推杆电机14，推杆电机14的输出端固定连接有连接板16，插杆8的一端与连接板16固定连接，在推杆电机14的作用下，带动连接板16靠近或者远离主板11，进而使得插杆8在套管17内滑动，实现伸缩。

为了提高夯实板6运动的稳定性，如图2所示，引导件包括滑动套接在侧板1101上的引导杆12，引导杆12的一端与夯实板6固定连接，另一端固定连接有挡片1201，壳体1底部内壁和侧板1101底部之间固定连接有套设在引导杆12外圈的复位弹簧13。

为了便于装置在轨道软枕上移动，壳体1的两侧对称设置有两组支撑杆4，每组数量为两个，且自由端固定连接有万向轮5，两组万向轮5之间的距离不小于两个相邻轨道软枕之间的距离，夯实板6的宽度应当能够满足放置于铁轨相邻的枕木之间且在工作过程中不会与相邻的枕木发生碰撞。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路道床夯实装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的顶部设置有手扶件，所述壳体(1)内设置有支撑架，所述支撑架上设置有升降件，所述升降件上设置有可伸缩的插杆(8)；

还包括夯实板(6)，所述夯实板(6)的顶部固定连接有呈U型的连接绳(9)，在所述连接绳(9)弯折处设置有滑轮(10)，所述滑轮(10)与所述壳体(1)的内壁固定连接，所述连接绳(9)可套设在所述插杆(8)的外圈，通过所述升降件在所述插杆(8)的配合下，使得所述夯实板(6)上移。

2.根据权利要求1所述的铁路道床夯实装置，其特征在于：所述手扶件包括固定连接在所述壳体(1)顶部的顶板(3)，所述顶板(3)的两端向内侧弯曲，且固定连接有支架(2)，所述支架(2)上对称设置有握套(201)。

3.根据权利要求1所述的铁路道床夯实装置，其特征在于：所述支撑架包括固定连接在所述壳体(1)顶部和底部内壁的主板(11)，固定连接在所述主板(11)两侧的侧板(1101)，所述侧板(1101)上设置有引导件；

所述主板(11)上开设有引导孔(1102)，使得所述主板(11)的顶部呈现出U型态，且一侧开设有两个对称分布的滑槽(1103)。

4.根据权利要求3所述的铁路道床夯实装置，其特征在于：所述升降件包括固定连接在所述壳体(1)顶部内壁的油缸(7)，所述油缸(7)上设置有活塞杆(701)，所述活塞杆(701)的自由端设置有套管(17)，所述插杆(8)滑动套接在所述套管(17)内，所述套管(17)滑动连接在所述引导孔(1102)内。

5.根据权利要求3所述的铁路道床夯实装置，其特征在于：所述滑槽(1103)内设置有滑块(15)，所述滑块(15)上固定连接有推杆电机(14)，所述推杆电机(14)的输出端固定连接有连接板(16)，所述插杆(8)的一端与所述连接板(16)固定连接。

6.根据权利要求3所述的铁路道床夯实装置，其特征在于：所述引导件包括滑动套接在所述侧板(1101)上的引导杆(12)，所述引导杆(12)的一端与所述夯实板(6)固定连接，另一端固定连接有挡片(1201)，所述壳体(1)底部内壁和所述侧板(1101)底部之间固定连接有套设在所述引导杆(12)外圈的复位弹簧(13)。

7.根据权利要求1所述的铁路道床夯实装置，其特征在于：所述壳体(1)的两侧对称设置有两组支撑杆(4)，每组数量为两个，且自由端固定连接有万向轮(5)。