CN219382111U - 一种摩托车前轮轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车前轮轮毂结构，包括轮毂本体；轮毂本体包括外部的一圈整体呈环形结构设置的支撑构件，支撑构件外圆周面上形成安装支撑结构并用于安装轮胎；轮毂本体包括中部的整体呈柱形结构设计的安装构件，安装构件的中部轴向贯穿设有安装孔并用于供摩托车前叉上的安装轴穿过安装；在安装构件一端设有碟刹盘安装结构并用于安装设置碟刹盘；在安装构件外圆周与支撑构件之间连接设置有连接构件，连接构件上设置有镂空孔；本实用新型具有结构设计更加简单合理，能够更好的对轮毂上的镂空区域进行遮挡，能够更加方便拆装的特点。

Description

一种摩托车前轮轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车前轮轮毂结构。

背景技术

摩托车轮毂是安装设置在摩托车前叉和后叉上的并各自用于安装支撑摩托车前轮和后轮的安装支撑构件。轮毂中心位置设有安装孔并用供摩托车前叉和后叉上的安装轴穿过安装；轮毂一端中心位置还安装固定有碟刹盘；轮毂外圆周方向形成轮胎安装支撑结构并用于安装支撑轮胎。

现有的摩托车前轮轮毂结构中，轮毂上的用于安装轮胎的位置与用于安装碟刹盘的位置之间的区域通常是成均匀的分布有多个镂空孔，这就使得摩托车在行驶过程中，镂空孔内容易被异物缠绕，存在安全隐患；其次，这样的结构设计还不美观。

因此，怎样才能够提供一种结构设计更加简单合理，能够更好的对轮毂上的镂空区域进行遮挡，能够更加方便拆装的摩托车前轮轮毂结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构设计更加简单合理，能够更好的对轮毂上的镂空区域进行遮挡，能够更加方便拆装的摩托车前轮轮毂结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车前轮轮毂结构，包括轮毂本体；轮毂本体包括外部的一圈整体呈环形结构设置的支撑构件，支撑构件外圆周面上形成安装支撑结构并用于安装轮胎；轮毂本体包括中部的整体呈柱形结构设计的安装构件，安装构件的中部轴向贯穿设有安装孔并用于供摩托车前叉上的安装轴穿过安装；在安装构件一端设有碟刹盘安装结构并用于安装设置碟刹盘；在安装构件外圆周与支撑构件之间连接设置有连接构件，连接构件上设置有镂空孔；其特征在于；在支撑构件内轮廓内部且各自对应安装构件两端各自通过第一连接结构和第二连接结构可拆卸安装设置有圆形结构的第一遮挡板和第二遮挡板；且在第一遮挡板和第二遮挡板上各自对应安装孔两端设有让位通孔。

这样，上述的摩托车前轮轮毂结构中，通过第一连接结构和第二连接结构可拆卸的安装设置有呈环形结构设计的第一遮挡板和第二遮挡板，并且使得第一遮挡板和第二遮挡板能够各自遮挡连接构件上的镂空孔，能够更好的避免镂空孔内容卷入异物造成安全隐患。并且还更加的美观。

作为优化，所述碟刹盘安装结构包括安装构件对应端端面上的且沿圆周方向呈均匀分布的连接孔，碟刹盘上各自对应所述连接孔设有固定孔，在固定孔内设有连接螺钉且使得连接螺钉内端螺纹连接在所述连接孔内。

这样，碟刹盘安装结构设计更加简单合理，能够更加方便碟刹盘的安装和拆卸。

进一步的，所述连接孔为四个。

进一步的，碟刹盘内侧各自对应所述连接孔凸出设置有连接块，在所述连接块上设置有固定孔。

作为优化，第一遮挡板中部向外凸出拉伸形成筒形结构的安装部，且安装部套设在安装构件端部；所述第一连接结构包括设置在安装部上的且一一对应所述连接孔设置的让位孔，且使得连接螺钉各自对应的穿过所述让位孔设置以将第一遮挡板连接固定在安装构件端部；并且在第一遮挡板内侧表面外边缘位置还均匀的设有若干第一卡扣并能够对应的卡接在所述镂空孔上。

这样，以碟刹盘的安装结构作为安装基础，使得第一遮挡板的结构设计更加简单合理，能够更好地对安装构件进行保护，并且还方便第一遮挡板的拆装。

作为优化，所述第二连接结构包括连接构件外端设有的对接孔，在第二遮挡板内侧表面边缘位置且各自对应所述对接孔设有螺纹孔，且在对接孔内设有固定螺钉，固定螺钉的螺纹端穿过对接孔后螺纹连接在所述螺纹孔内；在第二遮挡板内侧表面内边缘位置设有若干第二卡扣并能够对应的卡接在所述镂空孔上。

这样，第二连接结构设计更加简单，能够更加方便拆装。

进一步的，第二遮挡板中部向外凸出拉伸形成筒形结构的凸出部，且凸出部套设在安装构件端部；在凸出部上设置有所述让位通孔。

作为优化，在第二遮挡板内侧表面边缘位置且各自对应所述对接孔设有连接凸块，在连接凸块上设置有所述螺纹孔。

这样，能够更加方便加工设计得到螺纹孔，并且结构设计更加简单合理。

作为优化，在连接凸块与第二遮挡板之间设置有连接垫块，且连接垫块呈中空的矩形筒结构设计。

这样，通过设计连接垫块，使得第二遮挡板能够更好连接固定。

作为优化，支撑构件包括一圈整体呈筒形结构设计的支撑板，支撑板两端各自倾斜朝向外侧弯折延伸形成第一限位凸沿，第一限位凸沿远侧倾斜向外弯折延伸形成第一支撑凸沿，第一支撑凸沿远侧倾斜向外弯折延伸形成第二限位凸沿；支撑板、第一限位凸沿、第一支撑凸沿和第二限位凸沿之间共同形成所述安装支撑结构。

这样，支撑构件的结构设计更加简单合理。

作为优化，所述连接构件包括连接设置在安装构件与支撑构件之间的且沿圆周呈均匀分布的多个连接扶板，在连接扶板上设置有所述镂空孔。

这样，连接构件的结构设计更加简单合理。

综上所述，上述的摩托车前轮轮毂结构具有设计更加简单合理，能够更好的对轮毂上的镂空区域进行遮挡，能够更加方便拆装的特点。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中的摩托车前轮轮毂结构的示意图。

图2是图1旋转一角度后的结构示意图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1的仰视图。

图5是图1的前视图。

图6是图1未显示碟刹盘和第一遮挡板后的结构示意图。

图7是图6的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图7所示，一种摩托车前轮轮毂结构，包括轮毂本体1；轮毂本体包括外部的一圈整体呈环形结构设置的支撑构件2，支撑构件外圆周面上形成安装支撑结构并用于安装轮胎；轮毂本体包括中部的整体呈柱形结构设计的安装构件3，安装构件的中部轴向贯穿设有安装孔4并用于供摩托车前叉上的安装轴穿过安装；在安装构件一端设有碟刹盘安装结构并用于安装设置碟刹盘5；在安装构件外圆周与支撑构件之间连接设置有连接构件6，连接构件上设置有镂空孔7；在支撑构件内轮廓内部且各自对应安装构件两端各自通过第一连接结构和第二连接结构可拆卸安装设置有圆形结构的第一遮挡板8和第二遮挡板9；且在第一遮挡板和第二遮挡板上各自对应安装孔两端设有让位通孔10。

这样，上述的摩托车前轮轮毂结构中，通过第一连接结构和第二连接结构可拆卸的安装设置有呈环形结构设计的第一遮挡板和第二遮挡板，并且使得第一遮挡板和第二遮挡板能够各自遮挡连接构件上的镂空孔，能够更好的避免镂空孔内容卷入异物造成安全隐患。并且还更加的美观。

本具体实施方式中，所述碟刹盘安装结构包括安装构件对应端端面上的且沿圆周方向呈均匀分布的连接孔，碟刹盘上各自对应所述连接孔设有固定孔11，在固定孔内设有连接螺钉且使得连接螺钉内端螺纹连接在所述连接孔内。

这样，碟刹盘安装结构设计更加简单合理，能够更加方便碟刹盘的安装和拆卸。

具体的，所述连接孔为四个。

具体的，碟刹盘内侧各自对应所述连接孔凸出设置有连接块12，在所述连接块上设置有固定孔。

本具体实施方式中，第一遮挡板中部向外凸出拉伸形成筒形结构的安装部13，且安装部套设在安装构件端部；所述第一连接结构包括设置在安装部上的且一一对应所述连接孔设置的让位孔，且使得连接螺钉各自对应的穿过所述让位孔设置以将第一遮挡板连接固定在安装构件端部；并且在第一遮挡板内侧表面外边缘位置还均匀的设有若干第一卡扣14并能够对应的卡接在所述镂空孔上。

这样，以碟刹盘的安装结构作为安装基础，使得第一遮挡板的结构设计更加简单合理，能够更好地对安装构件进行保护，并且还方便第一遮挡板的拆装。

本具体实施方式中，所述第二连接结构包括连接构件外端设有的对接孔15，在第二遮挡板内侧表面边缘位置且各自对应所述对接孔设有螺纹孔，且在对接孔内设有固定螺钉，固定螺钉的螺纹端穿过对接孔后螺纹连接在所述螺纹孔内；在第二遮挡板内侧表面内边缘位置设有若干第二卡扣16并能够对应的卡接在所述镂空孔上。

这样，第二连接结构设计更加简单，能够更加方便拆装。

具体的，第二遮挡板中部向外凸出拉伸形成筒形结构的凸出部17，且凸出部套设在安装构件端部；在凸出部上设置有所述让位通孔。

本具体实施方式中，在第二遮挡板内侧表面边缘位置且各自对应所述对接孔设有连接凸块18，在连接凸块上设置有所述螺纹孔。

这样，能够更加方便加工设计得到螺纹孔，并且结构设计更加简单合理。

本具体实施方式中，在连接凸块与第二遮挡板之间设置有连接垫块19，且连接垫块呈中空的矩形筒结构设计。

这样，通过设计连接垫块，使得第二遮挡板能够更好连接固定。

本具体实施方式中，支撑构件包括一圈整体呈筒形结构设计的支撑板20，支撑板两端各自倾斜朝向外侧弯折延伸形成第一限位凸沿21，第一限位凸沿远侧倾斜向外弯折延伸形成第一支撑凸沿22，第一支撑凸沿远侧倾斜向外弯折延伸形成第二限位凸沿23；支撑板、第一限位凸沿、第一支撑凸沿和第二限位凸沿之间共同形成所述安装支撑结构。

这样，支撑构件的结构设计更加简单合理。

本具体实施方式中，所述连接构件包括连接设置在安装构件与支撑构件之间的且沿圆周呈均匀分布的多个连接扶板24，在连接扶板上设置有所述镂空孔。

这样，连接构件的结构设计更加简单合理。

综上所述，上述的摩托车前轮轮毂结构具有设计更加简单合理，能够更好的对轮毂上的镂空区域进行遮挡，能够更加方便拆装的特点。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种摩托车前轮轮毂结构，包括轮毂本体；轮毂本体包括外部的一圈整体呈环形结构设置的支撑构件，支撑构件外圆周面上形成安装支撑结构并用于安装轮胎；轮毂本体包括中部的整体呈柱形结构设计的安装构件，安装构件的中部轴向贯穿设有安装孔并用于供摩托车前叉上的安装轴穿过安装；在安装构件一端设有碟刹盘安装结构并用于安装设置碟刹盘；在安装构件外圆周与支撑构件之间连接设置有连接构件，连接构件上设置有镂空孔；其特征在于；在支撑构件内轮廓内部且各自对应安装构件两端各自通过第一连接结构和第二连接结构可拆卸安装设置有圆形结构的第一遮挡板和第二遮挡板；且在第一遮挡板和第二遮挡板上各自对应安装孔两端设有让位通孔。

2.如权利要求1所述的一种摩托车前轮轮毂结构,其特征在于：所述碟刹盘安装结构包括安装构件对应端端面上的且沿圆周方向呈均匀分布的连接孔，碟刹盘上各自对应所述连接孔设有固定孔，在固定孔内设有连接螺钉且使得连接螺钉内端螺纹连接在所述连接孔内。

3.如权利要求2所述的一种摩托车前轮轮毂结构,其特征在于：第一遮挡板中部向外凸出拉伸形成筒形结构的安装部，且安装部套设在安装构件端部；所述第一连接结构包括设置在安装部上的且一一对应所述连接孔设置的让位孔，且使得连接螺钉各自对应的穿过所述让位孔设置以将第一遮挡板连接固定在安装构件端部；并且在第一遮挡板内侧表面外边缘位置还均匀的设有若干第一卡扣并能够对应的卡接在所述镂空孔上。

4.如权利要求1所述的一种摩托车前轮轮毂结构,其特征在于：所述第二连接结构包括连接构件外端设有的对接孔，在第二遮挡板内侧表面边缘位置且各自对应所述对接孔设有螺纹孔，且在对接孔内设有固定螺钉，固定螺钉的螺纹端穿过对接孔后螺纹连接在所述螺纹孔内；在第二遮挡板内侧表面内边缘位置设有若干第二卡扣并能够对应的卡接在所述镂空孔上。

5.如权利要求4所述的一种摩托车前轮轮毂结构,其特征在于：在第二遮挡板内侧表面边缘位置且各自对应所述对接孔设有连接凸块，在连接凸块上设置有所述螺纹孔。

6.如权利要求5所述的一种摩托车前轮轮毂结构,其特征在于：在连接凸块与第二遮挡板之间设置有连接垫块，且连接垫块呈中空的矩形筒结构设计。

7.如权利要求1所述的一种摩托车前轮轮毂结构,其特征在于：支撑构件包括一圈整体呈筒形结构设计的支撑板，支撑板两端各自倾斜朝向外侧弯折延伸形成第一限位凸沿，第一限位凸沿远侧倾斜向外弯折延伸形成第一支撑凸沿，第一支撑凸沿远侧倾斜向外弯折延伸形成第二限位凸沿；支撑板、第一限位凸沿、第一支撑凸沿和第二限位凸沿之间共同形成所述安装支撑结构。

8.如权利要求1所述的一种摩托车前轮轮毂结构,其特征在于：所述连接构件包括连接设置在安装构件与支撑构件之间的且沿圆周呈均匀分布的多个连接扶板，在连接扶板上设置有所述镂空孔。