CN219372961U - 配电变压器特性试验车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变压器检测技术领域，公开了配电变压器特性试验车，包括车厢，所述车厢的底端固定安装有散热箱，所述车厢的内部两侧对称设置有流通通道，所述散热箱和流通通道之间开设有连接口，所述散热箱的内部包括散热扇和气流腔，所述散热扇位于散热箱的底部，并且所述散热扇的下方开设有吸气口。本实用新型所述的配电变压器特性试验车，设计加强筋组合，一方面对流通通道起到加固的作用，便于其作为支撑臂，另一方面长筋利用连接孔和隔板边沿铆接，起到辅助固定作用，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

Description

配电变压器特性试验车

技术领域

本实用新型涉及变压器检测技术领域，特别涉及配电变压器特性试验车。

背景技术

变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，为了保证大型变压器案源运行，需要对于大型变压器进行试验，具体的，通过工作人员将对应的试验装置搬运至变压器所在位置为变压器进行试验；然而由于试验项目较多，试验需要的仪器设备数量多，导致工作人员的劳动强度大，工作人员手动搬运浪费时间，并且大变压器的高度较高，试验线较长，由于多种试验线混合放置，需要单独理线进行线路连接，使得变压器试验时间较长，进而导致变压器的试验效率较低，因此需要用到灵活度高的配电变压器试验车。

现有技术配电变压器试验车在使用时容易因为试验仪器自身发热或者环境温度高导致配电变压器试验车的散热性能差，并且在长期存放以及配电变压器试验车的过程中，车厢内容易潮湿，不透气，引起内部电路的短路失效，为此，我们提出配电变压器特性试验车。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供配电变压器特性试验车，可以有效解决背景技术中散热性能差、内部潮湿的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

配电变压器特性试验车，包括车厢，所述车厢的底端固定安装有散热箱，所述车厢的内部两侧对称设置有流通通道，所述散热箱和流通通道之间开设有连接口，所述散热箱的内部包括散热扇和气流腔，所述散热扇位于散热箱的底部，并且所述散热扇的下方开设有吸气口。

作为本实用新型所述配电变压器特性试验车的一种优选方案，其中：两组所述流通通道之间水平安装有若干组隔板，所述流通通道的内侧面朝向车厢内的位置均匀设置有若干组气孔。

作为本实用新型所述配电变压器特性试验车的一种优选方案，其中：所述隔板优选数量为2-4组。

作为本实用新型所述配电变压器特性试验车的一种优选方案，其中：所述流通通道内相对应隔板的水平位置设置有加强筋组合。

作为本实用新型所述配电变压器特性试验车的一种优选方案，其中：所述加强筋组合包括短筋、长筋和连接孔，所述短筋和长筋均为两组，依次焊接，形成矩形组合，靠内侧所述长筋上开设有若干组连接孔。

作为本实用新型所述配电变压器特性试验车的一种优选方案，其中：所述连接孔优选数量为4组。

作为本实用新型所述配电变压器特性试验车的一种优选方案，其中：所述长筋利用连接孔和隔板边沿铆接，起到固定作用。

作为本实用新型所述配电变压器特性试验车的一种优选方案，其中：所述车厢的背面和车厢内部连通设置有若干组通风孔，所述车厢的背面位于通风孔上方设置有测试面板，所述测试面板板上设置有若干组按钮和插接孔。

作为本实用新型所述配电变压器特性试验车的一种优选方案，其中：所述车厢的底部四角处对称焊接有四组万向轮组合。

作为本实用新型所述配电变压器特性试验车的一种优选方案，其中：所述车厢前端面活动安装有拉门。

本实用新型通过改进在此提供配电变压器特性试验车，与现有技术相比，具有如下显著改进及优点：

设计通风散热结构，启动散热扇，在其上方的气流腔形成气流，气流通过压差向两侧的流通通道流动，在流通通道流动时，通过若干组气孔分散进入到车厢内的每个部位，带走隔板以及试验仪器上的热量（或者湿气），从后侧的若干组通风孔排到外界，达到散热或者排湿的目的，提高试验车的散热性能，并且覆盖范围广。

设计加强筋组合，一方面对流通通道起到加固的作用，便于其作为支撑臂，另一方面长筋利用连接孔和隔板边沿铆接，起到辅助固定作用。

整个变压器特性试验车设计简单，操作方便，符合实际的使用标准，提高工作效率，延长使用寿命，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型配电变压器特性试验车的整体结构示意图；

图2为本实用新型车厢的内部视图；

图3为本实用新型加强筋组合的具体结构图；

图4为本实用新型车厢的背面视图。

图中：1、车厢；2、散热箱；3、流通通道；4、隔板；5、连接口；6、散热扇；7、气流腔；8、吸气口；9、气孔；10、加强筋组合；11、短筋；12、长筋；13、连接孔；14、万向轮组合；15、拉门；16、通风孔；17、测试面板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实施例提供了配电变压器特性试验车，包括车厢1，车厢1的底端固定安装有散热箱2，车厢1的内部两侧对称设置有流通通道3，散热箱2和流通通道3之间开设有连接口5。

具体的，散热箱2的内部包括散热扇6和气流腔7，散热扇6位于散热箱2的底部，散热扇6出风方向对准气流腔7位置，并且散热扇6的下方开设有吸气口8，用于空气进入。

本实施例中，两组流通通道3之间水平安装有若干组隔板4，隔板4上放置有试验仪器和线缆，流通通道3的内侧面朝向车厢1内的位置均匀设置有若干组气孔9。

进一步的，流通通道3内相对应隔板4的水平位置设置有加强筋组合10。

具体的，加强筋组合10包括短筋11、长筋12和连接孔13。

本实施例中，短筋11和长筋12均为两组，依次焊接，形成矩形组合，并且对应铆接在流通通道3的内壁上，靠内侧长筋12上开设有若干组连接孔13。

进一步的，长筋12利用连接孔13和隔板4边沿铆接，起到固定作用。

进一步的，车厢1的背面和车厢1内部连通设置有若干组通风孔16，车厢1的背面位于通风孔16上方设置有测试面板17，测试面板17板上设置有若干组按钮和插接孔，测试面板17和试验仪器电性连接。

进一步的，车厢1的底部四角处对称焊接有四组万向轮组合14，用于试验车的灵活移动。

进一步的，车厢1前端面活动安装有拉门15，起到密封作用，在散热时打开辅助散热。

本实施例在使用时，通过启动散热扇6，在其上方的气流腔7形成气流，气流通过压差向两侧的流通通道3流动，在流通通道3流动时，通过若干组气孔9分散进入到车厢1内的每个部位，带走隔板4以及试验仪器上的热量（或者湿气），从后侧的若干组通风孔16排到外界，达到散热或者排湿的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.配电变压器特性试验车，包括车厢（1），其特征在于：所述车厢（1）的底端固定安装有散热箱（2），所述车厢（1）的内部两侧对称设置有流通通道（3），所述散热箱（2）和流通通道（3）之间开设有连接口（5），所述散热箱（2）的内部包括散热扇（6）和气流腔（7），所述散热扇（6）位于散热箱（2）的底部，并且所述散热扇（6）的下方开设有吸气口（8），两组所述流通通道（3）之间水平安装有若干组隔板（4），所述流通通道（3）的内侧面朝向车厢（1）内的位置均匀设置有若干组气孔（9）。

2.根据权利要求1所述的配电变压器特性试验车，其特征在于：所述流通通道（3）内相对应隔板（4）的水平位置设置有加强筋组合（10）。

3.根据权利要求2所述的配电变压器特性试验车，其特征在于：所述加强筋组合（10）包括短筋（11）、长筋（12）和连接孔（13），所述短筋（11）和长筋（12）均为两组，依次焊接，形成矩形组合，靠内侧所述长筋（12）上开设有若干组连接孔（13）。

4.根据权利要求3所述的配电变压器特性试验车，其特征在于：所述长筋（12）利用连接孔（13）和隔板（4）边沿铆接，起到固定作用。

5.根据权利要求4所述的配电变压器特性试验车，其特征在于：所述车厢（1）的背面和车厢（1）内部连通设置有若干组通风孔（16），所述车厢（1）的背面位于通风孔（16）上方设置有测试面板（17），所述测试面板（17）板上设置有若干组按钮和插接孔。

6.根据权利要求5所述的配电变压器特性试验车，其特征在于：所述车厢（1）的底部四角处对称焊接有四组万向轮组合（14）。

7.根据权利要求6所述的配电变压器特性试验车，其特征在于：所述车厢（1）前端面活动安装有拉门（15）。