CN219369942U - 地铁车辆继电器参数自动检测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及检测器具技术领域，尤其是一种地铁车辆继电器参数自动检测系统，包括底座、检测板、多路电阻检测仪、PLC控制器、直流电源、接触器和主机；所述底座由夹具和PCB板组成，夹具上开设有至少一个用于定位待测继电器的定位槽，所述PCB板固定在夹具底部，PCB板上设有用于插接待测继电器引脚的上级接口，检测板上设有至少一个下级接口，上级接口与下级接口之间电性连接，下级接口与检测板的供电口以及数据输出口电性连接，供电口通过接触器与直流电源连接，接触器受PLC控制器控制，数据输出口通过数据总线与多路电阻检测仪的信号输入口连接，多路电阻检测仪的信号输出口通过数据交互线与主机连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及检测器具技术领域，尤其是一种地铁车辆继电器参数自动检测系统。
背景技术
继电器在城市轨道交通车辆控制电路中有着广泛的应用，地铁车辆的信号传递、逻辑控制大多数由继电器实现，在控制电路中起着自动调节、安全保护、转换电路的作用，其可靠性直接影响到地铁信号系统的可靠性和安全性。由于继电器的使用数量众多，继电器的状态将直接影响车辆的运行情况。
目前国内大部分地铁线路中，对地铁车辆继电器的检测方法分为吸合时间测试和触点阻值测试，吸合时间测试技术比较成熟，而触点阻值测试大多为利用带开尔文夹的毫欧表依次对继电器的各对触点进行测试，需要检测人员提前熟悉各种型号继电器的触点功能，这需要进行大量的重复操作，费时费力，检测效率低且容易受人为因素影响。如何提高继电器检测的效率，提升继电器检测的可靠性，是目前急需解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于克服背景技术中的不足，提供一种地铁车辆继电器参数自动检测系统，提高检测效率和可靠性。
本实用新型采用的技术方案如下：地铁车辆继电器参数自动检测系统，包括底座、检测板、多路电阻检测仪、PLC控制器、直流电源、接触器和主机；所述底座由夹具和PCB板组成，夹具上开设有至少一个用于定位待测继电器的定位槽，所述PCB板固定在夹具底部，PCB板上设有用于插接待测继电器引脚的上级接口，检测板上设有至少一个下级接口，上级接口与下级接口之间电性连接，下级接口与检测板的供电口以及数据输出口电性连接，供电口通过接触器与直流电源连接，接触器受PLC控制器控制，数据输出口通过数据总线与多路电阻检测仪的信号输入口连接，多路电阻检测仪的信号输出口通过数据交互线与主机连接。
作为优选，所述上级接口包括若干个开尔文夹片探针和两个上级排母，开尔文夹片探针与待测继电器引脚一一对应布置，每个开尔文夹片探针其中一侧的夹片与第一个上级排母一对一连接，另一侧的夹片与第二个上级排母一对一连接。
作为优选，所述下级接口包括与上级排母位置对应的两个下级排母，上级排母和下级排母之间通过排针连接。
作为优选，所述定位槽的底部敞口，或者制有与待测继电器引脚一一对应的通孔。
作为优选，所述PLC控制器通过PLC信号线与主机连接。
相比于原有继电器检测技术，本实用新型具有以下有益效果：1、底座上设置有与待测继电器对应的定位槽，检测时可以直接插入继电器，操作方便，工作效率高；2、PCB板的上级接口采用开尔文夹片探针，相比传统的两个传感器测量触点电阻，开尔文测试法有着更精确的特点，可靠性高；3、检测主板可以适配多种底座，对不同的待测继电器进行检测，并且将检测数据汇入主机进行记录，提升工作效率；4、PLC控制检测板的下级接口供电，可自动控制继电器常开和常闭触点的切换检测。
附图说明
图1是本实用新型实施例的系统框架图。
图2是本实用新型实施例中，底座和检测板的连接状态示意图。
图3是本实用新型实施例中，夹具的结构示意图之一。
图4是本实用新型实施例中，夹具的结构示意图之二。
图5是本实用新型实施例中，PCB板的电路结构示意图。
图6是本实用新型实施例中，检测板的电路结构示意图。
附图标记：待测继电器1、夹具2、定位槽2.1、通孔2.2、检测板3、供电口4、数据总线5、数据交互线6、多路电阻检测仪7、PLC控制器8、直流电源9、PLC信号线10、主机11、PCB板12、上级排母13、下级排母14、开尔文夹片探针15、数据输出口16、排针17、接触器KM1。
具体实施方式
为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解本实用新型的目的、技术方案和优点，以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述，但本实用新型并不局限于以下实施例。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”\“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1所示，本实施例提供的地铁车辆继电器参数自动检测系统，包括底座、检测板3、多路电阻检测仪7、PLC控制器8、直流电源9、接触器KM1和主机11。所述底座由夹具2和PCB板12组成，夹具2上开设有用于定位待测继电器1的下沉式的定位槽2.1，定位槽2.1的数量根据实际情况确定，如图3所示的夹具2设有两个定位槽2.1，定位槽2.1的底部敞口，图4所示夹具2设有单独的一个定位槽2.1，定位槽2.1的底部制有与待测继电器1引脚一一对应的通孔2.2。所述PCB板12固定在夹具2底部，PCB板12上设有用于插接待测继电器1引脚的上级接口，显然，上级接口的数量与夹具2上的定位槽2.1数量一致。检测板3上设有至少一个下级接口，上级接口与下级接口之间电性连接，如图6所示，下级接口与检测板3的供电口4以及数据输出口16电性连接，供电口4通过接触器KM1与直流电源9连接，接触器KM1受PLC控制器8控制，数据输出口16通过数据总线5与多路电阻检测仪7的信号输入口连接，多路电阻检测仪7的信号输出口通过数据交互线6与主机11连接。所述PLC控制器8通过PLC信号线与主机11连接，受主机11控制。
具体地，如图5所示，所述上级接口包括若干个开尔文夹片探针15和两个上级排母13，开尔文夹片探针15与待测继电器1引脚一一对应布置，每个开尔文夹片探针15其中一侧的夹片与第一个上级排母13一对一连接，另一侧的夹片与第二个上级排母13一对一连接。如图6所示，所述下级接口包括与上级排母13位置对应的两个下级排母14，如图2所示，上级排母13和下级排母14之间通过排针17连接，从而实现PCB板12与检测板3的连接。
本实施例的工作原理是：以待测继电器1的检测为例，待测继电器1插到底座的夹具2中，待测继电器1的引脚插入PCB板12的开尔文夹片探针15中，后利用排针17将PCB板12与检测主板连接，此时，多路电阻检测仪7可以测量待测继电器1的常闭触点（例如图6中线路L1所连接的触点），测得的触点数据通过数据总线5传入多路电阻检测仪7中，多路电阻检测仪7将得出的阻值通过数据交互线6传入主机11，主机11记录常闭触点数据，短暂延时后主机11发出信号至PLC控制器8，PLC控制器8使接触器KM1闭合，电路导通，电流传入到检测板3的供电接口中，供电接口通过下级接口对待测继电器1的线圈供电，常开触点闭合（例如图6中线路L2所连接的触点），常闭触点断开，此时多路电阻检测仪7可以测量待测继电器1的常开触点，测得的触点数据通过数据总线5传入多路电阻检测仪7中，多路电阻检测仪7将得出的阻值通过数据交互线6传入主机11，主机11记录常开触点数据，从而完成待测继电器1的数据测量工作。
实际操作时，只需将待测继电器1插到夹具2的定位槽2.1内，检测人员通过主机11控制即可得到所需检测数据，操作非常方便。在实际应用中，某地铁线路，采用现有测试方法测试继电器，需花费1500工时/年，利用本实施例测试继电器，花费300工时/年，节约工时1200工时/年，大大提高了检测效率。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.地铁车辆继电器参数自动检测系统，其特征在于：包括底座、检测板（3）、多路电阻检测仪（7）、PLC控制器（8）、直流电源（9）、接触器（KM1）和主机（11）；所述底座由夹具（2）和PCB板（12）组成，夹具（2）上开设有至少一个用于定位待测继电器（1）的定位槽（2.1），所述PCB板（12）固定在夹具（2）底部，PCB板（12）上设有用于插接待测继电器（1）引脚的上级接口，检测板（3）上设有至少一个下级接口，上级接口与下级接口之间电性连接，下级接口与检测板（3）的供电口（4）以及数据输出口（16）电性连接，供电口（4）通过接触器（KM1）与直流电源（9）连接，接触器（KM1）受PLC控制器（8）控制，数据输出口（16）通过数据总线（5）与多路电阻检测仪（7）的信号输入口连接，多路电阻检测仪（7）的信号输出口通过数据交互线（6）与主机（11）连接。
2.如权利要求1所述的地铁车辆继电器参数自动检测系统，其特征在于：所述上级接口包括若干个开尔文夹片探针（15）和两个上级排母（13），开尔文夹片探针（15）与待测继电器（1）引脚一一对应布置，每个开尔文夹片探针（15）其中一侧的夹片与第一个上级排母（13）一对一连接，另一侧的夹片与第二个上级排母（13）一对一连接。
3.如权利要求2所述的地铁车辆继电器参数自动检测系统，其特征在于：所述下级接口包括与上级排母（13）位置对应的两个下级排母（14），上级排母（13）和下级排母（14）之间通过排针（17）连接。
4.如权利要求1所述的地铁车辆继电器参数自动检测系统，其特征在于：所述定位槽（2.1）的底部敞口，或者制有与待测继电器（1）引脚一一对应的通孔（2.2）。
5.如权利要求1所述的地铁车辆继电器参数自动检测系统，其特征在于：所述PLC控制器（8）通过PLC信号线（10）与主机（11）连接。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2023
- 2023-03-28 CN CN202320641590.0U patent/CN219369942U/zh active Active
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