CN219366610U - 一种低扭矩、低摩擦密封组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低扭矩、低摩擦密封组件，它涉及一种密封组件。包括将第一轴向唇、第二轴向唇、径向唇、防尘盖和骨架，防尘盖与骨架通过橡胶硫化配合，橡胶的第一轴向唇与防尘盖和骨架形成第一型腔，第一轴向唇、第二轴向唇与防尘盖形成第二型腔，第二轴向唇、径向唇和防尘盖形成第三型腔，第二轴向唇远离骨架设置。本实用新型结构设计合理，密封效果好，延长了使用寿命，也大大减轻了密封的摩擦力矩，从而达到改善燃油经济性结果。

Description

一种低扭矩、低摩擦密封组件

技术领域

本实用新型涉及的是一种密封组件，具体涉及一种低扭矩、低摩擦密封组件。

背景技术

如图1所示，常规密封圈配置径向唇和轴向唇。由于密封圈安装空间的限制，径向唇必须较短且带有一定刚性，结果则导致密封圈扭矩增大。传统的密封圈第二骨架6’由于是冲压件，往往椭圆会比较大，从而影响密封性能，传统的油封在设计径向唇3时往往按照与第一骨架5’过盈配合，在压装过程中第一骨架5’与轴承内圈外径过盈后会胀大，大大增加了密封的滑动摩擦力矩。

为进一步改善油耗，针对汽车轮毂单元密封结构的研发做出了不懈的努力，特别是在除轻量化之外的转动扭矩降低、轮毂单元摩擦损耗等方面设计了各种方案并进行尝试，最终开发出超低扭矩、低摩擦的密封组件。

综上所述，本实用新型设计了一种低扭矩、低摩擦的密封组件，废除了径向唇，由较长且柔软的双轴唇取代，依据密封圈橡胶材料拉伸应变图、独特的超弹性分析方法，将密封唇张力调整到最佳状态，降低了密封圈扭矩。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种低扭矩、低摩擦密封组件，结构设计合理，密封效果好，延长了使用寿命，也大大减轻了密封的摩擦力矩，从而达到改善燃油经济性结果。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种低扭矩、低摩擦密封组件，包括将第一轴向唇、第二轴向唇、径向唇、防尘盖和骨架，防尘盖与骨架通过橡胶硫化配合，橡胶的第一轴向唇与防尘盖和骨架形成第一型腔，第一轴向唇、第二轴向唇与防尘盖形成第二型腔，第二轴向唇、径向唇和防尘盖形成第三型腔，第二轴向唇远离骨架设置。

作为优选，所述的骨架的配合外径冲压变形或磨削出小于骨架外径0.2-0.3mm，深度在1.5-2mm的台阶。

作为优选，所述的骨架硫化橡胶时的外径比骨架，的外径大0.2mm，并且设计有30°的斜坡。

作为优选，所述的第二轴向唇在没有压装时与防尘盖间隙配合，压装后为过渡配合。

本实用新型的有益效果：本实用新型的结构设计合理，防尘盖与骨架通过橡胶硫化配合，对第一型腔的迷宫结构强化，双重保险，增加第二轴向唇，密封效果好，延长了使用寿命，另外径向唇在没有压装时与防尘盖处于间隙配合，过盈后属于过渡配合(轻接触)，从这一点也大大减轻了密封的摩擦力矩，从而达到改善燃油经济性结果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为传统的密封件的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2的A部放大示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参照图1-3，本具体实施方式采用以下技术方案：一种低扭矩、低摩擦密封组件，包括将第一轴向唇1、第二轴向唇2、径向唇3、防尘盖5和骨架6，防尘盖5与骨架6通过橡胶硫化配合，橡胶的第一轴向唇3与防尘盖5和骨架6形成第一型腔7，第一轴向唇1、第二轴向唇2与防尘盖5形成第二型腔8，第二轴向唇2、径向唇3和防尘盖5形成第三型腔9，第二轴向唇2远离骨架6设置。

值得注意的是，所述的骨架6的配合外径冲压变形或磨削出小于骨架外径0.2-0.3mm，深度在1.5-2mm的台阶4。

值得注意的是，所述的骨架6硫化橡胶时的外径比骨架6，的外径大0.2mm，并且设置有30°的斜坡10。

此外，所述的第二轴向唇2在没有压装时与防尘盖5间隙配合，压装后为过渡配合。

本具体实施方式将传统的密封圈的第一径向唇2’改成较长且柔软的第二轴向唇2，依据密封圈橡胶材料拉伸应变图、独特的超弹性分析方法，将密封唇张力调整到最佳状态，降低了密封圈扭矩。与防尘盖5与骨架6通过橡胶通过硫化配合，对第一型腔7的迷宫结构的强化，双重保险，增加第二轴向唇2，当泥水通过优化后的第一型腔7，根据流体力学，优化折弯后的骨架6会带出一部分泥水甩出去，当第一轴向唇1密封失效后，泥水流入第二型腔8，还有第二轴向唇2起到密封作用，第二轴向唇2远离骨架6，从而橡胶刚性没那么大，在旋转过程中滑动摩擦力矩会降低很多，延长密封寿命；改进过的骨架6在骨架的配合外径处对骨架6进行冲压变形或者磨削出一档小于骨架外径0.2-0.3mm，深度在1.5-2mm的台阶4，硫化橡胶时，此处的外径比骨架6的外径大0.2mm，并且设计有30°的斜坡，在实际压装过程中此处的橡胶与轴承的配合内径处的倒角形成过盈密封，防止泥水从骨架6配合处进入轴承，从而延长轮毂轴承的整体寿命。径向唇3在实际运用中的作用主要起到防止轴承内部油脂甩出，而且径向唇(3)离骨架(6)很近，导致径向刚性很大，改进后的径向唇3在没有压装时与防尘盖5处于间隙配合，过盈后属于过渡配合(轻接触)，从这一点也大大减轻了密封的摩擦力矩，从而达到改善燃油经济性结果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种低扭矩、低摩擦密封组件，其特征在于，包括将第一轴向唇(1)、第二轴向唇(2)、径向唇(3)、防尘盖(5)和骨架(6)，防尘盖(5)与骨架(6)通过橡胶硫化配合，橡胶的第一轴向唇(1)与防尘盖(5)和骨架(6)形成第一型腔(7)，第一轴向唇(1)、第二轴向唇(2)与防尘盖(5)形成第二型腔(8)，第二轴向唇(2)、径向唇(3)和防尘盖(5)形成第三型腔(9)，第二轴向唇(2)远离骨架(6)设置。

2.根据权利要求1所述的一种低扭矩、低摩擦密封组件，其特征在于，所述的骨架(6)的配合外径冲压变形或磨削出小于骨架外径0.2-0.3mm，深度在1.5-2mm的台阶(4)。

3.根据权利要求1所述的一种低扭矩、低摩擦密封组件，其特征在于，所述的骨架(6)硫化橡胶时的外径比骨架(6)的外径大0.2mm，并且设计有30°的斜坡(10)。

4.根据权利要求1所述的一种低扭矩、低摩擦密封组件，其特征在于，所述的第二轴向唇(2)在没有压装时与防尘盖(5)间隙配合，压装后为过渡配合。