CN219361244U - 一种自行车用前叉头管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车用前叉头管，包括第一管体，所述第一管体内的下部设置有设备腔，所述设备腔内设有长度调节机构，所述第一管体的上端贯通设置，所述第一管体内滑动套接有第二管体，所述长度调节机构上设有螺杆，所述螺杆设置在第一管体内，所述螺杆的下端贯穿第一管体内的下端并转动连接在设备腔内的下端。本实用新型能够根据自行车车把安装高度的需求来手动调节前叉头管的长度，有效的解决了通过接管和截管方式调节前叉头管长度较为困难的问题，从而可以使前叉头管的长度调节更加的方便，有效的提高了自行车用前叉头管的调节的便捷性，并且充分保证自行车前叉头管的强度。

Description

一种自行车用前叉头管

技术领域

本实用新型涉及前叉头管技术领域，尤其涉及一种自行车用前叉头管。

背景技术

自行车前叉安装在自行车前端，自行车前叉由叉冠、前叉头管和两个叉腿组成，叉冠用于承载两个叉腿和前叉头管，两个叉腿用于连接自行车前车轮，前叉头管上端连接车把，前叉头管的长度决定了车把的高度，一些自行车爱好者为了使自行车骑行时更加的舒适，会根据自身的升高来调节自行车车把的高度，因此就需要将前叉头管进行加长或截短。

但是现有技术中，自行车的前叉头管一般为固定长度，以公开号为CN216002954U的一种自行车头管为例，其管体结构为固定式，并通过设置相应结构来使其更加美观，但是其无法调节，这导致该改装自行车时需要进行重新购买前叉头管或是自行切断拼装，因配套不合理或是强度不够，会直接影响使用的安全性，所以需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有的前叉头管长度均为固定式，在需要调节其长度时只能够通过接管和截管的方式对前叉头管的长度进行调节，从而降低了自行车用前叉头管便捷性的不足，而提出的一种自行车用前叉头管。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自行车用前叉头管，包括第一管体，所述第一管体内的下部设置有设备腔，所述设备腔内设有长度调节机构，所述第一管体的上端贯通设置，所述第一管体内滑动套接有第二管体，所述长度调节机构上设有螺杆，所述螺杆设置在第一管体内，所述螺杆的下端贯穿第一管体内的下端并转动连接在设备腔内的下端，所述第二管体的下端中部固定套接有螺纹套管，所述螺纹套管螺纹套接在螺杆上，所述螺杆的上端固定有第一挡块，所述第一挡块位于第二管体内。

优选地，为了通过螺帽的转动来调节第二管体的升降高度，所述长度调节机构包括转动连接在设备腔内的蜗杆，所述蜗杆的一侧啮合有蜗轮，所述蜗轮固定套接在螺杆的下端，所述第一管体的一侧开设有凹槽，所述凹槽内设置有螺帽，所述蜗杆的一端贯穿设备腔内的一侧并固定连接在螺帽的一侧中部。

优选地，为了对凹槽进行阻挡，防止物体进入到凹槽内，所述凹槽的一侧对应设置有挡板，所述挡板上贯穿设置有两个外六角螺栓，两个外六角螺栓的一端均螺合在第一管体的一侧。

优选地，为了限制第二管体的转动，使第二管体在升降保持垂直升降，同时可以提高第二管体与第一管体的连接结构，增加第二管体与第一管体的连接强度，所述第一管体内的下端两侧均固定有固定杆，所述第二管体的下端两侧分别滑动套接在两个固定杆上，两个固定杆的上端均固定有第二挡块，两个第二挡块均位于第二管体内。

优选地，为了将车把连接管固定在第二管体上，所述第二管体的上端套接有车把连接管，所述车把连接管的两侧均贯穿设置有螺钉，所述第二管体的两侧上端均设置有螺纹盲孔，两个螺钉的相对一端分别螺合在相对应的两个螺纹盲孔内。

优选地，为了防止车把连接管在第二管体上转动，所述第二管体的另外两侧上端均开设有限位槽，所述车把连接管的相对内壁上对称固定有两个限位块，两个限位块分别插接在相对应的两个限位槽内，所述第二管体的上端设置有胶垫，所述胶垫的上端抵触在车把连接管内的上端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过长度调节机构的使用，可以根据自行车车把安装高度的需求来调节前叉头管的长度，无需通过接管和截管的方式对前叉头管的长度进行更加便捷的调节，从而可以使前叉头管的长度调节更加的方便，有效的提高了自行车用前叉头管的便捷性；

2、通过固定杆的使用，可以在带动第二管体升降时限制其转动，使第二管体升降时更加的平稳，从而可以使自行车用前叉头管的长度调节更加平稳，同时可以增加第一管体和第二管体的连接结构，使自行用前叉头管的强度得到保证；

综上所述，本实用新型能够根据自行车车把安装高度的需求来手动调节前叉头管的长度，有效的解决了通过接管和截管方式调节前叉头管长度较为困难的问题，从而可以使前叉头管的长度调节更加的方便，有效的提高了自行车用前叉头管的调节的便捷性，并且充分保证自行车前叉头管的强度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种自行车用前叉头管的连接结构图；

图2为本实用新型提出的一种自行车用前叉头管的第一管体内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种自行车用前叉头管的A处放大图；

图4为本实用新型提出的一种自行车用前叉头管的第一管体放大图。

图中：1第一管体、2设备腔、3蜗杆、4蜗轮、5螺杆、6第一挡块、7螺纹套管、8第二管体、9固定杆、10第二挡块、11凹槽、12螺帽、13外六角螺栓、14挡板、15车把连接管、16螺钉、17限位块、18胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种自行车用前叉头管，包括第一管体1，第一管体1的上端贯通设置，第一管体1内滑动套接有第二管体8，第一管体1和第二管体8能够组成一个自行车前叉上用于连接车把的部件，第二管体8的升降可以在第一管体1内伸缩，通过第二管体8的升降调节第一管体1和第二管体8的整体结构长度，第一管体1内的下部设置有设备腔2，设备腔2内设有长度调节机构，设备腔2用于承载长度调节机构上的部件，长度调节机构运作可以调节第二管体8的高度，通过第二管体8的高度调节可以调节第一管体1和第二管体8的整体结构长度，从而可以根据自行车车把所需安装的高度来调节第一管体1和第二管体8的整体结构长度，有效的提高了调节自行车车把安装高度的便捷性。

参照图1-4，长度调节机构上设有螺杆5，螺杆5设置在第一管体1内，螺杆5的下端贯穿第一管体1内的下端并转动连接在设备腔2内的下端，通过设备腔2内的部件转动可以推动螺杆5转动，而螺杆5转动可以推动第一管体1内的部件运作，长度调节机构包括转动连接在设备腔2内的蜗杆3，蜗杆3的一侧啮合有蜗轮4，蜗轮4固定套接在螺杆5的下端，蜗杆3转动会推动蜗轮4转动，蜗轮4转动会带动螺杆5转动，第一管体1的一侧开设有凹槽11，凹槽11内设置有螺帽12，蜗杆3的一端贯穿设备腔2内的一侧并固定连接在螺帽12的一侧中部，通过凹槽11可以对螺帽12进行承载，通过对螺帽12的转动可以带动蜗杆3转动，蜗杆3转动会推动蜗轮4转动，蜗轮4转动会带动螺杆5转动，因此可以通过螺帽12的转动来带动螺杆5转动，凹槽11的一侧对应设置有挡板14，挡板14上贯穿设置有两个外六角螺栓13，两个外六角螺栓13的一端均螺合在第一管体1的一侧，通过两个外六角螺栓13可以将挡板14固定在第一管体1的一侧，挡板14用于对凹槽11进行阻挡，防止物体进入到凹槽11内而造成凹槽11堵塞的情况发生。

参照图2，第二管体8的下端中部固定套接有螺纹套管7，螺纹套管7螺纹套接在螺杆5上，螺杆5转动可以推动螺纹套管7在螺杆5上升降，螺纹套管7升降会带动第二管体8升降，实现调节第二管体8在第一管体1内的高度，通过第二管体8的高度调节可以调节第一管体1和第二管体8的整体结构长度，从而可以根据自行车车把所需安装的高度来调节第一管体1和第二管体8的整体结构长度，有效的提高了调节自行车车把安装高度的便捷性，螺杆5的上端固定有第一挡块6，第一挡块6位于第二管体8内，第一挡块6用于对螺杆5的上端进行阻挡，防止螺纹套管7从螺杆5的上端脱出，第一管体1内的下端两侧均固定有固定杆9，第二管体8的下端两侧分别滑动套接在两个固定杆9上，第二管体8升降可以在两个固定杆9上滑动，通过两个固定杆9可以限制第二管体8转动，第二管体8转动被限制可以限制螺纹套管7转动，螺纹套管7的转动被限制可以防止螺杆5转动时螺纹套管7随之转动，同时两个固定杆9可以增加第二管体8与第一管体1的连接结构，使第一管体1和第二管体8的连接强度进行增加，有效的保证了第一管体1和第二管体8的结构强度，两个固定杆9的上端均固定有第二挡块10，两个第二挡块10均位于第二管体8内，第二挡块10用于对固定杆9的上端进行阻挡，防止第二管体8从固定杆9的上端脱出。

参照图1、2，第二管体8的上端套接有车把连接管15，车把连接管15的两侧均贯穿设置有螺钉16，第二管体8的两侧上端均设置有螺纹盲孔，两个螺钉16的相对一端分别螺合在相对应的两个螺纹盲孔内，车把连接管15是自行车车把下端与第二管体8连接的部件，通过两个螺钉16与两个螺纹盲孔的螺合可以将车把连接管15与第二管体8进行固定连接，使车把连接管15的转动可以控制第二管体8的转向，第二管体8的另外两侧上端均开设有限位槽，车把连接管15的相对内壁上对称固定有两个限位块17，两个限位块17分别插接在相对应的两个限位槽内，车把连接管15安装在第二管体8上时会使两个限位块17插接在两个限位槽内，两个限位块17插接在两个限位槽内后可以限制车把连接管15在第二管体8上转动，从而可以使车把连接管15在转动时可以更加平稳的带动第二管体8转动，第二管体8的上端设置有胶垫18，胶垫18的上端抵触在车把连接管15内的上端，通过胶垫18可以对车把连接管15内的上端与第二管体8的上端进行避震处理，避免在自行车骑行过程中车把连接管15内的上端与第二管体8的上端发生碰撞损坏。

在本实用新型中，使用时：将两个外六角螺栓13从第一管体1的一侧拆卸，使挡板14可以从第一管体1的一侧拆卸，将螺丝刀插入到凹槽11内对螺帽12进行转动，螺帽12带动蜗杆3转动，蜗杆3推动蜗轮4转动，蜗轮4带动螺杆5转动，螺杆5推动螺纹套管7升降，螺纹套管7带动第二管体8升降，通过第二管体8的升降可以实现调节第一管体1和第二管体8整体结构长度的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种自行车用前叉头管，包括第一管体（1），其特征在于：所述第一管体（1）内的下部设置有设备腔（2），所述设备腔（2）内设有长度调节机构；

所述第一管体（1）的上端贯通设置，所述第一管体（1）内滑动套接有第二管体（8），所述长度调节机构上设有螺杆（5），所述螺杆（5）设置在第一管体（1）内，所述螺杆（5）的下端贯穿第一管体（1）内的下端并转动连接在设备腔（2）内的下端，所述第二管体（8）的下端中部固定套接有螺纹套管（7），所述螺纹套管（7）螺纹套接在螺杆（5）上，所述螺杆（5）的上端固定有第一挡块（6），所述第一挡块（6）位于第二管体（8）内。

2.根据权利要求1所述的一种自行车用前叉头管，其特征在于：所述长度调节机构包括转动连接在设备腔（2）内的蜗杆（3），所述蜗杆（3）的一侧啮合有蜗轮（4），所述蜗轮（4）固定套接在螺杆（5）的下端，所述第一管体（1）的一侧开设有凹槽（11），所述凹槽（11）内设置有螺帽（12），所述蜗杆（3）的一端贯穿设备腔（2）内的一侧并固定连接在螺帽（12）的一侧中部。

3.根据权利要求2所述的一种自行车用前叉头管，其特征在于：所述凹槽（11）的一侧对应设置有挡板（14），所述挡板（14）上贯穿设置有两个外六角螺栓（13），两个外六角螺栓（13）的一端均螺合在第一管体（1）的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种自行车用前叉头管，其特征在于：所述第一管体（1）内的下端两侧均固定有固定杆（9），所述第二管体（8）的下端两侧分别滑动套接在两个固定杆（9）上，两个固定杆（9）的上端均固定有第二挡块（10），两个第二挡块（10）均位于第二管体（8）内。

5.根据权利要求1所述的一种自行车用前叉头管，其特征在于：所述第二管体（8）的上端套接有车把连接管（15），所述车把连接管（15）的两侧均贯穿设置有螺钉（16），所述第二管体（8）的两侧上端均设置有螺纹盲孔，两个螺钉（16）的相对一端分别螺合在相对应的两个螺纹盲孔内。

6.根据权利要求5所述的一种自行车用前叉头管，其特征在于：所述第二管体（8）的另外两侧上端均开设有限位槽，所述车把连接管（15）的相对内壁上对称固定有两个限位块（17），两个限位块（17）分别插接在相对应的两个限位槽内，所述第二管体（8）的上端设置有胶垫（18），所述胶垫（18）的上端抵触在车把连接管（15）内的上端。