CN219361174U - 一种新能源客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公共交通领域，特别是涉及一种新能源客车，所述新能源客车的底盘从下至上包括底架、镂空支撑层及踩踏板；所述踩踏板为连续平整的平板；所述镂空支撑层包括在竖直方向上连续的结构柱，所述结构柱的两端分别与所述底架及所述踩踏板接触；所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。本实用新型将所述踩踏板的支撑层改为了镂空支撑层，通过结构柱，每间隔一段距离才与所述踩踏板接触，结构柱之间的位置通过所述踩踏板自身的刚度即可提供一定支撑力，从而大大减轻了客车底盘的重量；此外，本实用新型还将车身片改为质地轻盈的镁合金车身片，在实现对所述新能源客车的轻量化的同时，提供了优良的抗震性能及电磁屏蔽。

Description

一种新能源客车

技术领域

本实用新型涉及公共交通领域，特别是涉及一种新能源客车。

背景技术

在传统能源价格居高不下，且对环境危害极大的环境下，越来越多的人将未来发展的重点放到新能源汽车上，而在公共交通领域，由于客车路线固定，且沿途基础设施较好，特别适合发展新能源车辆，但对现有新能源车辆的运营过程中发现，目前新能源客车较传统客车的差距主要在于能耗较高，大大限制了车辆单次路线的距离，相比于传统客车单次续航里程较短。

因此，如何降低客车能耗，延长客车单次续航里程，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源客车，以解决现有技术中客车能耗高，单次续航里程短的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新能源客车，所述新能源客车的底盘从下至上包括底架、镂空支撑层及踩踏板；

所述踩踏板为连续平整的平板；

所述镂空支撑层包括在竖直方向上连续的结构柱，所述结构柱的两端分别与所述底架及所述踩踏板接触；

所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。

可选地，在所述的新能源客车中，所述结构柱为蜂窝状结构柱。

可选地，在所述的新能源客车中，所述结构柱为聚合物柱。

可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的车身片的骨架为空心管骨架。

可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的车身片的骨架为矩形管骨架。

可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的车身片之间，和/或所述车身片包括的骨架之间采用榫卯结构互相连接。

可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的储气筒为铝制储气筒。

可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的风道为碳纤维风道。

可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的仪表台为碳纤维仪表台。

可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车包括集成控制器；

所述集成控制器包括镁合金壳体及高压组件；

所述高压组件被封装于所述镁合金壳体围成的腔室内，并通过所述镁合金壳体上预设的端口与外部组件连接；

所述高压组件包括IGBT模块、膜电容器、功率母排、散热模块及控制电路中的至少一种。

本实用新型所提供的新能源客车，所述新能源客车的底盘从下至上包括底架、镂空支撑层及踩踏板；所述踩踏板为连续平整的平板；所述镂空支撑层包括在竖直方向上连续的结构柱，所述结构柱的两端分别与所述底架及所述踩踏板接触；所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。本实用新型中将客车的底盘进行了更改，将所述踩踏板的支撑层改为了镂空支撑层，也即不需要所述镂空支撑层处处均与所述踩踏板接触，而是通过所述结构柱，每间隔一段距离才与所述踩踏板接触，结构柱之间的位置通过所述踩踏板自身的刚度即可提供一定支撑力，从而大大减轻了客车底盘的重量；此外，本实用新型还将车身片改为质地轻盈的镁合金车身片，在实现对所述新能源客车的轻量化，减轻车辆能耗，延长了客车的单次续航里程的同时，提供了优良的抗震性能及电磁屏蔽。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的新能源客车的一种具体实施方式的局部结构示意图；

图2为本实用新型提供的新能源客车的另一种具体实施方式的局部结构示意图；

图3为本实用新型提供的新能源客车的再一种具体实施方式的局部结构示意图；

图4为本实用新型提供的新能源客车的再一种具体实施方式的骨架示意图。

图中，包括：10、踩踏板，20、镂空支撑层，21、结构柱，30、底架，40、集成控制器，41、端口，50、骨架。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种新能源客车，其一种具体实施方式的结构示意图如图1所示，称其为具体实施方式一，所述新能源客车的底盘从下至上包括底架30、镂空支撑层20及踩踏板10；

所述踩踏板10为连续平整的平板；

所述镂空支撑层20包括在竖直方向上连续的结构柱21，所述结构柱21的两端分别与所述底架30及所述踩踏板10接触；

所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。

所述踩踏板10为客车的车内地板，当然，本申请中的“平整的面板”指所述踩踏板10本身并无波浪起伏，但组成的地板可以包括台阶等具有高低差的结构。

进一步地，所述结构柱21为蜂窝状结构柱21。请参考图2，图2为所述蜂窝状结构柱21的三维结构示意图，蜂窝状结构指所述结构柱21互相连接成六边形，六边形结构强度高，且空间利用率大，可进一步降低所述留空支撑层的用料，也即进一步为客车减重，提升单次续航里程。

另外，所述结构柱21为聚合物柱。采用聚合物柱可在保障支撑强度的同时，进一步减轻所述镂空支撑层20的整体重量，且对需要图形化(镂空)的支撑层来说，聚合物具有更好的可塑性，更易加工，成本更低的优势。更进一步地，所述镂空支撑层20为挤塑成型的支撑层。采用15mm挤塑蜂窝地板，密度约为3.6kg/m²。整车使用地板约25m²，较标配15mm竹地板(密度约为10.5kg/m²)降重约180kg，较18mm厚PVC地板(密度约为9.0kg/m²)降重约130kg，降重效果明显。

所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。所述车身片分别包括前围车身片、左侧围车身片、右侧围车身片、后围车身片及顶盖片。镁合金的比重密度为1.79g/cm³，传统的铝合金的比重密度为2.74g/cm³，而钢材的比重密度为7.85g/cm³，与此同时，镁合金抗拉强度>350MPa，屈服强度>280MP，断后伸长率>10％，兼具优良的电磁屏蔽性能及抗震性能，因此采用镁合金制作将大大降低整车的整备质量，降低客车行驶能耗。

另外，所述新能源客车的车身片的骨架50为空心管骨架50，采用空心管骨架50在不损失过多承载力的前提下，进一步降低车体重量，帮助降低车辆行驶能耗；再进一步地，所述新能源客车的车身片的骨架50为矩形管骨架50，矩形管提供了平整无弧度的表面，更有利于与其他结构连接与固定，方便加工。图4为一种新能源客车的具体实施方式的骨架50的结构示意图。

客车的左右侧围、前后围骨架50上与车架连接的固定板提前铆接在五大片骨架50上，车架与固定板合车时采用焊接。门板采用铝合金板材，成型采用滚弧机成型+压模成型工艺，镁铝复合材料舱门骨架50型材成型采用数控滚弧机成型；骨架50与门板的连接采用焊接+粘接工艺。门板开孔采用激光切割或等离子切割、冲切工艺。门子与门框骨架50铰链通过固定板连接。车内钣金件与车身骨架50、车架之间采用铝板，铆接连接。为避免钢铝、钢镁合金之间电化学腐蚀，采用钢板镀锌+涂覆绝缘涂料工艺。本申请其车身各封闭受力环之间由整体贯通式侧风窗上梁和地板对应处整体贯通式横梁分别连接固定，形成上下封闭受力环、前后封闭受力环，形成整车载荷有效传递和分解的框架结构，车身整体受力均匀。顶部蒙皮、前围蒙皮、后围蒙皮及左右侧蒙皮、使用铆接或高温粘贴工艺。电池系统应用铝合金壳体材质；使用新型电驱动桥结构及系统，替代直驱动桥；对车桥进行焊接技术提升，降低桥壳总成重量；采用小外径轴承，进行轮毂减重。通过使用低滚阻轮胎，减少轮胎与轮辋数量，采用小外径轴承，降低轮毂尺寸，进行轮胎、轮辋、空提悬架等相关部件轻量化，使车桥及驱动系统有效降低重量。

至于客车的覆盖件，前围蒙皮采用玻璃钢蒙皮，通过铆接+粘接与骨架50连接；后围蒙皮采用压件蒙皮，与骨架50采用骨架50铆接+粘接钢板垫板，蒙皮与垫板通过焊接连接。侧蒙皮、顶蒙皮采用1.5mm厚的5052H32铝板，蒙皮装配采用张拉工艺，铆接+粘接工艺。

车辆的点电池采用镁合金箱体将其封装，整体模组。能量密度高，达到162kw/kg，并且可以适合高低温极限环境，可降重18％。

还有，所述新能源客车的车身片之间，和/或所述车身片包括的骨架50之间采用榫卯结构互相连接。

后桥集成双电机和双变速箱，总重960kg，比常规纯电车型同部件降重260kg；动力系统总效率高，由传统的78.96％提高到86.28％。

需要注意的是，采用榫卯结构可在不引入其它材质的情况下，实现骨架50之间，和/或车身片之间的牢固连接，可靠性高，工艺简单。

一方面，所述新能源客车的储气筒为铝制储气筒，铝制储气筒质量轻，易于加工，方便进一步为客车减重。

另一方面，所述新能源客车的风道为碳纤维风道；所述新能源客车的仪表台为碳纤维仪表台。碳纤维复合材料具有质轻高强、耐磨、热导率大、自润滑、耐腐蚀、抗冲击性好、疲劳强度大等优越性。传统的铝合金封顶比较重，安装不方便：以风道门为例，风道门的重量约为4.1kg/m。碳纤维风道重量轻，便于吊挂或铰链安装，且碳纤维风外观效果好，还不担心与冷凝水接触会导致腐蚀甚至导电的问题，消除了安全隐患。

再进一步地，所述新能源客车包括集成控制器40；

所述集成控制器40包括镁合金壳体及高压组件；

所述高压组件被封装于所述镁合金壳体围成的腔室内，并通过所述镁合金壳体上预设的端口41与外部组件连接；

所述高压组件包括IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)模块、膜电容器、功率母排、散热模块及控制电路中的至少一种。

请参考图3，图3为本实用新型中的集成控制器40的俯视结构示意图，本方案中将新能源客车中的高压控制组件全部集中到所述镁合金壳体内封装，高度集成，结构紧凑、液冷利用率高、密封性好，便于安装，降低杂散电感，降低尖峰电压保护，降低电磁干扰，大大提升了系统运行的安全性。所述端口41包括电连接端口与传动端口中的至少一种。

本实用新型所提供的新能源客车，所述新能源客车的底盘从下至上包括底架30、镂空支撑层20及踩踏板10；所述踩踏板10为连续平整的平板；所述镂空支撑层20包括在竖直方向上连续的结构柱21，所述结构柱21的两端分别与所述底架30及所述踩踏板10接触。本实用新型中将客车的底盘进行了更改，将所述踩踏板10的支撑层改为了镂空支撑层20，也即不需要所述镂空支撑层20处处均与所述踩踏板10接触，而是通过所述结构柱21，每间隔一段距离才与所述踩踏板10接触，结构柱21之间的位置通过所述踩踏板10自身的刚度即可提供一定支撑力，从而大大减轻了客车底盘的重量；此外，本实用新型还将车身片改为质地轻盈的镁合金车身片，在实现对所述新能源客车的轻量化，减轻车辆能耗，延长了客车的单次续航里程的同时，提供了优良的抗震性能及电磁屏蔽。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本实用新型所提供的新能源客车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种新能源客车，其特征在于，所述新能源客车的底盘从下至上包括底架、镂空支撑层及踩踏板；

所述踩踏板为连续平整的平板；

所述镂空支撑层包括在竖直方向上连续的结构柱，所述结构柱的两端分别与所述底架及所述踩踏板接触；

所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。

2.如权利要求1所述的新能源客车，其特征在于，所述结构柱为蜂窝状结构柱。

3.如权利要求1所述的新能源客车，其特征在于，所述结构柱为聚合物柱。

4.如权利要求1所述的新能源客车，其特征在于，所述新能源客车的车身片的骨架为空心管骨架。

5.如权利要求4所述的新能源客车，其特征在于，所述新能源客车的车身片的骨架为矩形管骨架。

6.如权利要求1所述的新能源客车，其特征在于，所述新能源客车的车身片之间，和/或所述车身片包括的骨架之间采用榫卯结构互相连接。

7.如权利要求1所述的新能源客车，其特征在于，所述新能源客车的储气筒为铝制储气筒。

8.如权利要求1所述的新能源客车，其特征在于，所述新能源客车的风道为碳纤维风道。

9.如权利要求1所述的新能源客车，其特征在于，所述新能源客车的仪表台为碳纤维仪表台。

10.如权利要求1至9任一项所述的新能源客车，其特征在于，所述新能源客车包括集成控制器；

所述集成控制器包括镁合金壳体及高压组件；

所述高压组件被封装于所述镁合金壳体围成的腔室内，并通过所述镁合金壳体上预设的端口与外部组件连接；

所述高压组件包括IGBT模块、膜电容器、功率母排、散热模块及控制电路中的至少一种。