CN219348121U - 一种航空轮胎生产用弹性检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种航空轮胎生产用弹性检测装置，属于航空轮胎技术领域，该航空轮胎生产用弹性检测装置，包括传送装置；多个支撑板，多个支撑板分别固定连接于传送装置的两侧端，多个支撑板的相靠近端均固定连接有保护壳；两组检测机构，每组检测机构均包括：固定座，固定座固定连接于保护壳的下内壁，固定座的一侧端固定连接有第二气缸；安装板，安装板固定连接于第二气缸的一侧端，提高了弹性检测装置对航空轮胎的弹性检测工作效率，同时减少了航空轮胎的弹性检测数据出现误差等问题，避免了需要工作人员进行二次检测，提高了对工作人员航空轮胎的弹性检测工作效率，减少了时间和人力资源的浪费。
Description
技术领域
本实用新型属于航空轮胎技术领域，具体涉及一种航空轮胎生产用弹性检测装置。
背景技术
航空飞行器械上的充气轮胎，航空轮胎俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。
授权公开号“CN215514200U”记载了一种航空轮胎测试用装胎架，包括相对设置的第一侧板和第二侧板，与第一侧板和第二侧板连接用以支撑第一侧板和第二侧板的第一底座和第二底座；连接第一底座与第二底座并可以调节第一底座和述第二底座间距的调节组件；同时贯穿于第一底座和第二底座中的第一转动辊和第二转动辊，第一转动辊和第二转动辊相互平行设置。该航空轮胎测试用装胎架，第一侧板和第二侧板支撑与航空轮胎连接的方形金属固定轴，第一转动辊和第二转动辊可以在第一底座和第二底座中转动，以调整方形金属固定轴的位置，从而将航空轮胎安装到试验机上，整个调整过程中，可以较大程度的解放人力，同时保证安装人员的安全。
但上述专利中在对生产的航空轮胎进行弹性检测时，需要用到弹性检测装置对航空轮胎进行检测，现有的弹性检测装置对航空轮胎的弹性检测工作效率较慢，同时对航空轮胎的弹性检测数据出现误差，需要工作人员进行二次检测，降低了对航空轮胎的弹性检测工作效率，造成时间和人力资源的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种航空轮胎生产用弹性检测装置，旨在解决现有技术中的对生产的航空轮胎进行弹性检测时，需要用到弹性检测装置对航空轮胎进行检测，现有的弹性检测装置对航空轮胎的弹性检测工作效率较慢，同时对航空轮胎的弹性检测数据出现误差，需要工作人员进行二次检测，降低了对航空轮胎的弹性检测工作效率，造成时间和人力资源的浪费的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种航空轮胎生产用弹性检测装置，包括：
传送装置；
多个支撑板，多个所述支撑板分别固定连接于传送装置的两侧端，多个所述支撑板的相靠近端均固定连接有保护壳；
两组检测机构，每组所述检测机构均包括：
固定座，所述固定座固定连接于保护壳的下内壁，所述固定座的一侧端固定连接有第二气缸；
安装板，所述安装板固定连接于第二气缸的一侧端，所述安装板的一侧端固定连接有第三气缸；
第一夹持块，所述第一夹持块固定连接于第三气缸的一侧端，所述第三气
缸的一侧端固定连接有弹性检测装置本体；以及
固定组件，所述固定组件设置于保护壳内并与第一夹持块连接以
实现加强
第一夹持块对航空轮胎的夹持固定力度。
作为本实用新型一种优选的方案，每组所述固定组件均包括：
两个第四气缸，两个所述第四气缸均固定连接于安装板的一侧端；
两个第二夹持块，两个所述第二夹持块分别固定连接于两个第四气缸的一侧端，两个所述第二夹持块的相靠近端均通过铰轴分别活动铰接于和第一夹持块的上下两端。
作为本实用新型一种优选的方案，所述保护壳的内表面固定连接有两个安装座，多个所述第二夹持块的一侧端均固定连接有夹持垫，两个所述固定座的一侧端均固定连接有保护管。
作为本实用新型一种优选的方案，还包括滑动机构，所述滑动机构包括：
电机，所述电机固定连接于其中一个安装座的上端，所述电机的输出端活动贯穿安装座的一侧端；
丝杆，所述丝杆的一端固定连接于电机的输出端，所述丝杆的另一端转动连接于另外一个安装座的一侧端，所述丝杆的圆周表面螺纹连接有螺母；
第一气缸，所述第一气缸固定连接于螺母的下端，所述第一气缸的下端固定连接有定位块；
限位组件，所述限位组件设置于保护壳内并与螺母连接以实现对滑动的螺母进行限位的作用。
作为本实用新型一种优选的方案，所述限位组件包括：
两个限位杆，两个所述限位杆均固定连接于两个安装座的相靠近端，所述螺母滑动连接于两个限位杆的圆周表面。
作为本实用新型一种优选的方案，所述保护壳的两侧端均开设有两个观察窗，多个所述支撑板的相靠近端均固定连接有连接板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本方案中，通过启动第二气缸带动安装板进行左右滑动，同时根据第三气缸的伸缩长度带动第一夹持块对需要检测弹性的航空轮胎进行挤压，从而根据弹性检测装置本体对航空轮胎的弹性进行检测，且控制两个第四气缸进行长度收缩，从而根据第一夹持块的滑动带动两个第二夹持块进行角度调节，起到加强第一夹持块对航空轮胎表面的夹持力度，便于更精准的检测航空轮胎的弹性，提高了弹性检测装置对航空轮胎的弹性检测工作效率，同时减少了航空轮胎的弹性检测数据出现误差等问题，避免了需要工作人员进行二次检测，提高了对工作人员航空轮胎的弹性检测工作效率，减少了时间和人力资源的浪费。
2、本方案中，通过启动电机带动丝杆进行转动，从而带动根据螺纹连接在丝杆表面的螺母进行左右滑动，同时螺母在两个限位杆的圆周表面进行滑动，起到对滑动的螺母进行限位的作用，通过控制第一气缸的长度伸缩带动定位块进行上下滑动，起到对需要弹性检测的航空轮胎进行保护限位的作用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型立体图；
图2为本实用新型第一立体剖视图；
图3为本实用新型第二立体剖视图；
图4为本实用新型图3中的A处局部放大图。
图中：1、传送装置；2、支撑板；3、连接板；4、保护壳；5、观察窗；6、安装座；7、电机；8、丝杆；9、限位杆；10、螺母；11、第一气缸；12、定位块；13、固定座；14、保护管；15、第二气缸；16、安装板；17、第三气缸；18、第一夹持块；19、第四气缸；20、第二夹持块；21、夹持垫；22、弹性检测装置本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：
一种航空轮胎生产用弹性检测装置，包括：
传送装置1；
多个支撑板2，多个支撑板2分别固定连接于传送装置1的两侧端，多个支撑板2的相靠近端均固定连接有保护壳4；
两组检测机构，每组检测机构均包括：
固定座13，固定座13固定连接于保护壳4的下内壁，固定座13的一侧端固定连接有第二气缸15；
安装板16，安装板16固定连接于第二气缸15的一侧端，安装板16的一侧端固定连接有第三气缸17；
第一夹持块18，第一夹持块18固定连接于第三气缸17的一侧端，第三
气缸17的一侧端固定连接有弹性检测装置本体22；以及
固定组件，固定组件设置于保护壳4内并与第一夹持块18连接
以实现加
强第一夹持块18对航空轮胎的夹持固定力度。
在本实用新型的具体实施例中，通过将四个支撑板2分别安装在传送装置1的前后两端，从而起到对传送装置1进行支撑固定的作用，将固定座13固定在保护壳4的下内壁，从而便于对第二气缸15进行安装固定，同时根据第二气缸15的长度伸缩带动安装板16进行左右滑动，通过将第三气缸17和两个第四气缸19均固定在安装板16的右端，当安装板16左右滑动时带动第三气缸17和两个第四气缸19进行位置调节时，同时可控制第三气缸17和两个第四气缸19的长度伸缩，从而起到推动第一夹持块18和两个第二夹持块20对航空轮胎进行夹持固定的作用，通过第一夹持块18和两个第二夹持块20之间根据铰接进行活动铰接，从而当第一夹持块18对航空轮胎表面进行夹持时，带动两个第二夹持块20进行角度调节，进而更加贴合航空轮胎的表面，加强了对航空轮胎表面的夹持固定强度，同时根据弹性检测装置本体22对航空轮胎的弹性进行检测，提高了弹性检测装置对航空轮胎的弹性检测工作效率，同时减少了航空轮胎的弹性检测数据出现误差等问题，避免了需要工作人员进行二次检测，提高了对工作人员航空轮胎的弹性检测工作效率，减少了时间和人力资源的浪费，需要进行说明的是：具体使用何种型号的传送装置1、保护管14、第三气缸17、第四气缸19和弹性检测装置本体22由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于传送装置1、保护管14、第三气缸17、第四气缸19和弹性检测装置本体22等均属于现有技术，本方案不做赘述。
具体的请参阅图4，每组固定组件均包括：
两个第四气缸19，两个第四气缸19均固定连接于安装板16的一侧端；
两个第二夹持块20，两个第二夹持块20分别固定连接于两个第四气缸19的一侧端，两个第二夹持块20的相靠近端均通过铰轴分别活动铰接于和第一夹持块18的上下两端。
本实施例中：通过将两个第四气缸19均固定在安装板16的右端，由于第一夹持块18和两个第二夹持块20之间根据铰接进行活动铰接，从而当第一夹持块18对航空轮胎表面进行夹持时，带动两个第二夹持块20进行角度调节，进而更加贴合航空轮胎的表面，加强了对航空轮胎表面的夹持固定强度。
具体的请参阅图2和图4，保护壳4的内表面固定连接有两个安装座6，多个第二夹持块20的一侧端均固定连接有夹持垫21，两个固定座13的一侧端均固定连接有保护管14。
本实施例中：通过将两个安装座6固定在保护壳4的内壁，从而便于对滑动机构进行安装固定的作用，根据固定在四个第二夹持块20左右两端的四个夹持垫21，起到对航空轮胎的表面进行保护的作用，避免在夹持固定过程中对航空轮胎的表面造成损伤，通过固定的两个保护管14起到对两个第二气缸15进行保护的作用。
具体的请参阅图2，还包括滑动机构，滑动机构包括：
电机7，电机7固定连接于其中一个安装座6的上端，电机7的输出端活动贯穿安装座6的一侧端；
丝杆8，丝杆8的一端固定连接于电机7的输出端，丝杆8的另一端转动连接于另外一个安装座6的一侧端，丝杆8的圆周表面螺纹连接有螺母10；
第一气缸11，第一气缸11固定连接于螺母10的下端，第一气缸11的下端固定连接有定位块12；
限位组件，限位组件设置于保护壳4内并与螺母10连接以实现对滑动的螺母10进行限位的作用。
本实施例中：通过启动电机7带动丝杆8进行转动，从而带动根据螺纹连接在丝杆8表面的螺母10进行左右滑动，同时螺母10在两个限位杆9的圆周表面进行滑动，起到对滑动的螺母10进行限位的作用，通过控制第一气缸11的长度伸缩带动定位块12进行上下滑动，起到对需要弹性检测的航空轮胎进行保护限位的作用，需要进行说明的是：具体使用何种型号的电机7和第一气缸11由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于电机7和第一气缸11等均属于现有技术，本方案不做赘述。
具体的请参阅图2，限位组件包括：
两个限位杆9，两个限位杆9均固定连接于两个安装座6的相靠近端，螺母10滑动连接于两个限位杆9的圆周表面。
本实施例中：通过将两个限位杆9固定在两个安装座6的左右两端，同时螺母10在两个限位杆9的圆周表面进行滑动，起到对滑动的螺母10进行限位的作用。
具体的请参阅图1，保护壳4的两侧端均开设有两个观察窗5，多个支撑板2的相靠近端均固定连接有连接板3。
本实施例中：通过开设在保护壳4前后两端的四个观察窗5，便于工作人员对弹性检测的航空轮胎进行观察，从而达到人工观察检测的作用，根据固定在四个支撑板2相靠近端的两个连接板3，起到对四个支撑板2进行支撑固定的作用，加强了传送装置1的稳定性和安装固定强度。
本实用新型的工作原理及使用流程：首先启动电机7带动丝杆8进行转动，从而带动螺母10在丝杆8和两个限位杆9的表面进行左右滑动，通过控制第一气缸11的长度伸缩带动定位块12进行上下滑动，起到对需要弹性检测的航空轮胎进行保护定位的作用，然后启动第二气缸15带动安装板16进行左右滑动，同时根据第三气缸17的伸缩长度带动第一夹持块18对需要检测弹性的航空轮胎进行挤压，从而根据弹性检测装置本体22对航空轮胎的弹性进行检测，且控制两个第四气缸19进行长度收缩，从而根据第一夹持块18的滑动带动两个第二夹持块20进行角度调节，起到加强第一夹持块18对航空轮胎表面的夹持力度。
Claims (6)
1.一种航空轮胎生产用弹性检测装置，其特征在于，包括：
传送装置(1)；
多个支撑板(2)，多个所述支撑板(2)分别固定连接于传送装置(1)的两侧端，多个所述支撑板(2)的相靠近端均固定连接有保护壳(4)；
两组检测机构，每组所述检测机构均包括：
固定座(13)，所述固定座(13)固定连接于保护壳(4)的下内壁，所述固定座(13)的一侧端固定连接有第二气缸(15)；
安装板(16)，所述安装板(16)固定连接于第二气缸(15)的一侧端，所述安装板(16)的一侧端固定连接有第三气缸(17)；
第一夹持块(18)，所述第一夹持块(18)固定连接于第三气缸(17)的一侧端，所述第三气缸(17)的一侧端固定连接有弹性检测装置本体(22)；以及
固定组件，所述固定组件设置于保护壳(4)内并与第一夹持块(18)连
接以实现加强第一夹持块(18)对航空轮胎的夹持固定力度。
2.根据权利要求1所述的一种航空轮胎生产用弹性检测装置，其特征在于：每组所述固定组件均包括：
两个第四气缸(19)，两个所述第四气缸(19)均固定连接于安装板(16)的一侧端；
两个第二夹持块(20)，两个所述第二夹持块(20)分别固定连接于两个第四气缸(19)的一侧端，两个所述第二夹持块(20)的相靠近端均通过铰轴分别活动铰接于和第一夹持块(18)的上下两端。
3.根据权利要求2所述的一种航空轮胎生产用弹性检测装置，其特征在于：所述保护壳(4)的内表面固定连接有两个安装座(6)，多个所述第二夹持块(20)的一侧端均固定连接有夹持垫(21)，两个所述固定座(13)的一侧端均固定连接有保护管(14)。
4.根据权利要求3所述的一种航空轮胎生产用弹性检测装置，其特征在于：还包括滑动机构，所述滑动机构包括：
电机(7)，所述电机(7)固定连接于其中一个安装座(6)的上端，所述电机(7)的输出端活动贯穿安装座(6)的一侧端；
丝杆(8)，所述丝杆(8)的一端固定连接于电机(7)的输出端，所述丝杆(8)的另一端转动连接于另外一个安装座(6)的一侧端，所述丝杆(8)的圆周表面螺纹连接有螺母(10)；
第一气缸(11)，所述第一气缸(11)固定连接于螺母(10)的下端，所述第一气缸(11)的下端固定连接有定位块(12)；
限位组件，所述限位组件设置于保护壳(4)内并与螺母(10)连接以实现对滑动的螺母(10)进行限位的作用。
5.根据权利要求4所述的一种航空轮胎生产用弹性检测装置，其特征在于：所述限位组件包括：
两个限位杆(9)，两个所述限位杆(9)均固定连接于两个安装座(6)的相靠近端，所述螺母(10)滑动连接于两个限位杆(9)的圆周表面。
6.根据权利要求5所述的一种航空轮胎生产用弹性检测装置，其特征在于：所述保护壳(4)的两侧端均开设有两个观察窗(5)，多个所述支撑板(2)的相靠近端均固定连接有连接板(3)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202222686508.4U CN219348121U (zh) | 2022-10-12 | 2022-10-12 | 一种航空轮胎生产用弹性检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222686508.4U CN219348121U (zh) | 2022-10-12 | 2022-10-12 | 一种航空轮胎生产用弹性检测装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219348121U true CN219348121U (zh) | 2023-07-14 |
Family
ID=87099909
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222686508.4U Active CN219348121U (zh) | 2022-10-12 | 2022-10-12 | 一种航空轮胎生产用弹性检测装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN219348121U (zh) |
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2022
- 2022-10-12 CN CN202222686508.4U patent/CN219348121U/zh active Active
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