CN219316695U - 用于车辆的逃生系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的逃生系统和车辆，旨在解决现有车辆的救援逃生系统容易失效进而错过最佳救援时机的问题。为此目的，本实用新型的逃生系统包括控制器、电源和驱动装置，控制器和电源均独立于车辆的供电系统和通讯系统设置，控制器设置成能够与车辆的控制系统进行信息交互且能够控制驱动装置的运行状态，电源设置成能够给控制器和驱动装置供电，驱动装置与车辆的门体相连，并且驱动装置设置成能够驱动门体解锁。在车辆的供电系统和通讯系统失效的情况下，本实用新型的逃生系统的电源和控制器仍然能够工作，使得驱动装置能够驱动车辆的门体自动解锁，方便车内人员逃生，提升车辆的安全性。

Description

用于车辆的逃生系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的逃生系统和车辆。

背景技术

汽车是人们日常生活中常用的交通工具，因此汽车安全尤为重要，现有汽车常常配备隐藏式门把手，且通过马达驱动门把手的开关，在车辆发生碰撞、起火或爆炸的情况下，导致车内人员难以在车内部打开车门或车窗，同时车外人员也难以打开车门或车窗，严重时会造成车内人员伤亡，现有技术通过机械开锁系统来控制车门的自动开启，但是机械开锁系统依赖于车辆的供电系统和控制系统，在车辆出现危险的情况下，容易失效，进而错过最佳救援时机。

综上所述，现有车辆的救援逃生系统容易失效进而错过最佳救援时机。

相应地，本领域需要一种新的用于车辆的逃生系统和车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆的救援逃生系统容易失效进而错过最佳救援时机的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种用于车辆的逃生系统，所述逃生系统包括控制器、电源和驱动装置，

所述控制器和所述电源均独立于车辆的供电系统和通讯系统设置，

所述控制器设置成能够与车辆的控制系统进行信息交互且能够控制所述驱动装置的运行状态，

所述电源设置成能够给所述控制器和所述驱动装置供电，

所述驱动装置与车辆的门体相连，并且所述驱动装置设置成能够驱动所述门体解锁。

在上述逃生系统的优选技术方案中，所述驱动装置还设置成能够驱动车辆的门窗落下。

在上述逃生系统的优选技术方案中，所述逃生系统还包括太阳能板，所述太阳能板与所述电源相连以给所述电源供电。

在上述逃生系统的优选技术方案中，所述太阳能板设置在车辆的尾部。

在上述逃生系统的优选技术方案中，所述电源以可拆卸的方式设置在车辆上。

在上述逃生系统的优选技术方案中，所述逃生系统还包括安装提醒构件，所述安装提醒构件设置成能够在所述电源装配到位时进行提醒。

在上述逃生系统的优选技术方案中，所述控制器通过线束和所述电源相连。

在上述逃生系统的优选技术方案中，所述驱动装置和所述控制器通过线束相连。

在上述逃生系统的优选技术方案中，所述驱动装置的数量为五个，五个所述驱动装置分别设置在车辆的两个前门、两个后门和尾门处。

在第二方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括逃生系统，所述逃生系统为上述优选技术方案中任一项所述的逃生系统。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的控制器和电源均独立于车辆的供电系统和通讯系统设置，在车辆的供电系统和通讯系统失效的情况下，本实用新型中的电源和控制器仍然能够工作，以使驱动装置能够驱动车辆的门体自动解锁，方便车内人员逃生，提升车辆的安全性。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的用于车辆的逃生系统的整体结构示意图；

附图标记：

1、控制器；2、电源；3、第一驱动装置；31、第一车门驱动构件；32、第一车窗驱动构件；4、第二驱动装置；41、第二车门驱动构件；42、第二车窗驱动构件；5、第三驱动装置；51、第三车门驱动构件；52、第三车窗驱动构件；6、第四驱动装置；61、第四车门驱动构件；62、第四车窗驱动构件；7、第五驱动装置；8、太阳能板。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，本实用新型不对车辆的具体类型作任何限制，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定逃生系统的应用对象，如车辆可以是油车，也可以是电车，可是是轿车车型，也可以是SUV车型，这都不是限制性的。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“前、“后”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1，如图1所示，本实用新型的逃生系统包括控制器1、电源2和驱动装置，控制器1和电源2均独立于车辆的供电系统(图中未示出)和通讯系统(图中未示出)设置，控制器1设置成能够与车辆的控制系统进行信息交互且能够控制驱动装置的运行状态，电源2设置成能够给控制器1和驱动装置供电，驱动装置与车辆的门体(图中未示出)相连，并且驱动装置设置成能够驱动门体解锁。

具体而言，在车辆出现碰撞或起火事故时，车辆的通讯系统将检测到的事故信息以信号的形式传输至控制器1，控制器1控制驱动装置自动驱动门体解锁，方便车内人员逃生；在车辆发生事故后，如果影响了车辆的通讯系统和供电系统，导致通讯系统和供电系统失效，由于控制器1和电源2均独立于车辆的供电系统和通讯系统设置，所以控制器1和电源2不会受到影响，仍然能够第一时间进行车门解锁，方便车内人员逃生。

继续参阅图1，驱动装置的数量为五个，五个驱动装置分别设置在车辆的两个前门(图中未示出)、两个后门(图中未示出)和尾门处。具体而言，第一驱动装置3包括第一车门驱动构件31，第一车门驱动构件31和车辆前左车门相连以驱动车辆前左车门的解锁和锁止，第二驱动装置4包括第二车门驱动构件41，第二车门驱动构件41和车辆前右车门相连以驱动车辆前右车门的解锁和锁止，第三驱动装置5包括第三车门驱动构件51，第三车门驱动构件51和车辆后右车门相连以驱动车辆后右车门的解锁和锁止，第四驱动装置6包括第四车门驱动构件61，第四车门驱动构件61和车辆后左车门相连以驱动车辆后左车门的解锁和锁止，第五驱动装置7和车辆的尾门相连以驱动尾门的解锁和锁止，第一车门驱动构件31、第二车门驱动构件41、第三车门驱动构件51、第四车门驱动构件61和第五驱动装置7，均为现有技术中的能够自动驱动车门解锁和锁止的机构。

本领域技术人员能够理解的是，虽然本优选实例中的驱动装置的数量为五个，但这并不是限制性的，本领域技术人员可根据车辆的类型和具体结构自行设定，例如，在仅仅包括两个车门的车辆中，驱动装置的数量为两个，用于驱动车门解锁和锁止，这种有关驱动装置具体设置数量的改变，并不偏离本实用新型的基本原理，因此，将落入本实用新型的保护范围之内。

此外，在本优选实例中，驱动装置还设置成能够驱动车辆的门窗(图中未示出)落下。具体而言，第一驱动装置3还包括第一车窗驱动构件32，第一车窗驱动构件32和前左车窗相连以驱动前左车窗的升降，第二驱动装置4还包括第二车窗驱动构件42，第二车窗驱动构件42和前右车窗相连以驱动前右车窗的升降，第三驱动装置5还包括第三车窗驱动构件52，第三车窗驱动构件52和后右车窗相连以驱动后右车窗升降，第四驱动装置6还包括第四车窗驱动构件62，第四车窗驱动构件62和后左车窗相连以驱动后左车窗升降。

基于上述结构设置，在车辆发生碰撞或起火等事故后，控制器1控制第一车窗驱动构件32、第二车窗驱动构件42、第三车窗驱动构件52和第四车窗驱动构件62驱动车辆的全部车窗落下，在车门打不开的情况下，车内人员可通过车窗的窗口处逃生，提升车内人员的逃生几率。

第一车窗驱动构件32、第二车窗驱动构件42、第三车窗驱动构件52和第四车窗驱动构件62均为现有技术中的车窗升降驱动机构。

需要说明的是，本实用新型不对驱动装置的具体结构作任何限制，与包括车窗的车门相连的驱动装置可以是仅仅包括车门驱动构件，还可以是包括车门驱动构件和车窗驱动构件，与不包括车窗的车门相连的驱动装置仅仅包括车门驱动构件即可，本领域技术人员可根据实际情况自行设定。

继续参阅图1，进一步地，本优选实施例的逃生系统还包括太阳能板8，太阳能板8与电源2相连以给电源2供电。太阳能板8能将太阳光能转化为电能并储存在电源2内，以保证电源2内的电量充足，在车辆出现事故后，能够给驱动装置提供充足的电力，以使驱动装置能够驱动车门解锁和车窗落下。

进一步地，太阳能板8设置在车辆的尾部，且电源2靠近太阳能板8设置，将太阳能板8设置在车辆的尾部使得空间利用更加合理化。

需要说明的是，本实用新型不对太阳能板8的具体结构和具体设置位置作任何限制，只要是能够给电源2供电即可，本领域技术人员可根据实际情况自行设定。

此外，在本优选实例中，电源2以可拆卸的方式设置在车辆上。电源2既可以储存电量，又可以释放电量，可作充电宝使用，方便用户使用，电源2的可拆卸设置，方便用户将电源2取下，给电源2充满电后再安装回原来位置，在电源2安装到位的情况下，电源2上的第一连接端(图中未示出)通过线束和太阳能板8相连，以便于太阳能板8给电源2供电。

进一步地，逃生系统还包括安装提醒构件(图中未示出)，安装提醒构件设置成能够在电源2装配到位时进行提醒。具体而言，安装提醒构件为绿色指示灯，电源2上设置有第二连接端，在电源2装配到位的情况下，即，电源2卡至其安装位置，第二连接端绿色指示灯相连，绿色指示灯通电亮起，进而表明电源2装配到位，安装提醒构件的设置能够提醒用户电源2是否安装到位，防止电源2未装配到位，进而防止车辆处于行驶状态时由于振动或晃动而损坏电源2。

在逃生系统的另一种优选实施例中，电源2的安装位置内设置有压力传感器，在电源2安装到位的情况下，压力传感器感受到压力变化，并将信号传输至控制器1，控制器1控制指示灯亮起。

需要说明的是，本实用新型不对安装提醒构件的具体结构和类型作任何限制，安装提醒构件还可以是其他颜色的指示灯，还可以是语音提示器，本领域技术人员可根据实际情况自行设定。

继续参阅图1，在本优选实施例中，控制器1通过线束和电源2相连，驱动装置和控制器1通过线束相连。具体而言，控制器1通过线束与电源2相连，电源2通过线束与第一驱动装置3和第四驱动装置6相连，电源2通过线束和太阳能板8相连，太阳能板8通过线束与第二驱动装置4和第三驱动装置5以及第五驱动装置7相连，线束能够起到传递电力和通信传递信号的作用。

在另一种可行的实施例中，线束仅仅起到传递电力的作用，控制器1和驱动装置通过无线的方式进行信号传输，以使控制器1能够控制驱动装置驱动车窗升降以及车门的解锁和锁止。

需要说明的是，本实用新型不对电源的具体设置数量作任何限制，例如，在一种可行的实施例中，每个驱动装置均单独连接有一个电源2，且多个电源2均与太阳能板8相连，多个电源2均以可拆卸的方式设置在车辆上，本领域技术人员可根据实际情况自行设定。

在车辆发生碰撞、燃烧或落水等事故的情况下，车辆自身的通讯系统和供电系统如果没有受损，则通过通讯系统向控制器1传输信号，由控制器1控制驱动装置驱动车门的解锁和驱动车窗落下，如果车辆自身的通讯系统和供电系统受损无法向控制器1传输信号，即，控制器1无法与车辆自身的通讯系统进行信息交互，则控制器1自行判断为车辆出现故障，控制器1控制驱动装置驱动车门的解锁和驱动车窗落下，还可以是，设置传感器，传感器设置成能够感应车辆的通讯系统和供电系统是否受损，若受损，则传感器将信号传输至控制器1，控制器1控制驱动装置驱动车门的解锁和驱动车窗落下。

综上所述，本实用新型的控制器1和电源2均独立于车辆的供电系统和通讯系统设置，在车辆车辆的供电系统和通讯系统失效的情况下，电源2和控制器1仍然能够工作，使得驱动装置驱动车辆的门体自动解锁和驱动车窗落下，方便车内人员逃生，提升车辆的安全性。

在第二方面，本实用新型还要求保护一种车辆，车辆包括逃生系统，逃生系统为上述优选实施例中任一项所述的逃生系统。

进一步地，控制器1控制驱动装置驱动车门自动解锁和驱动车窗落下，是在车辆发生碰撞、起火或落水等事故时，如果在种情形下车辆自身的防盗系统控制车门处于锁止状态，可能会造成车门难以打开或车窗难以落下，因此需要执行逃生系统的控制器1的指令优先于执行防盗系统的控制指令。还可以是，在车辆发生碰撞、起火或落水等事故时，不执行防盗系统的控制指令。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于车辆的逃生系统，其特征在于，所述逃生系统包括控制器、电源和驱动装置，

所述控制器和所述电源均独立于车辆的供电系统和通讯系统设置，

所述控制器设置成能够与车辆的控制系统进行信息交互且能够控制所述驱动装置的运行状态，

所述电源设置成能够给所述控制器和所述驱动装置供电，

所述驱动装置与车辆的门体相连，并且所述驱动装置设置成能够驱动所述门体解锁；

所述逃生系统还包括太阳能板，所述太阳能板与所述电源相连以给所述电源供电。

2.根据权利要求1所述的逃生系统，其特征在于，所述驱动装置还设置成能够驱动车辆的门窗落下。

3.根据权利要求1所述的逃生系统，其特征在于，所述太阳能板设置在车辆的尾部。

4.根据权利要求1或2所述的逃生系统，其特征在于，所述电源以可拆卸的方式设置在车辆上。

5.根据权利要求4所述的逃生系统，其特征在于，所述逃生系统还包括安装提醒构件，所述安装提醒构件设置成能够在所述电源装配到位时进行提醒。

6.根据权利要求1或2所述的逃生系统，其特征在于，所述控制器通过线束和所述电源相连。

7.根据权利要求1或2所述的逃生系统，其特征在于，所述驱动装置和所述控制器通过线束相连。

8.根据权利要求1或2所述的逃生系统，其特征在于，所述驱动装置的数量为五个，五个所述驱动装置分别设置在车辆的两个前门、两个后门和尾门处。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括逃生系统，所述逃生系统为权利要求1至8中任一项所述的逃生系统。

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