CN219312947U - 一种车把装配时防止转动错位的衬套结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，包括车把立管、前叉立管，还包括防转固定结构，防转固定结构与车把立管卡合连接，前叉立管的上部伸入车把立管的下部内，车把立管与前叉立管通过防转固定结构固定连接。防转固定结构用于固定车把立管和前叉立管，防止旋转，使车把立管和前叉立管的连接更紧固，防止车子长时间骑行振荡后出现松动的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种车把装配时防止转动错位的衬套结构。
背景技术
车把作为两轮电动车的安全件，要求车把经过长时间骑行振荡依旧紧固，所以紧固车把的螺丝结构要求能够防止松脱。车把立管和前叉立管紧固时是否完全贴合、以及紧固车把的螺丝结构能否防止松脱都对车把紧固都起着决定性的作用。
目前两轮电动车常用于车把和前叉紧固的螺丝结构由螺栓、紧固衬套和自锁螺母三者组成。紧固衬套一面加工成完全贴合前叉立管的弧形，中间还有凹槽。螺栓和螺母紧固时，紧固衬套受力，其凹槽会轻微扩张，与紧固衬套自身的回形力相互作用起到了放置松脱的作用。
但是在流水线高频率装配车把时，经常会出现紧固衬套旋转错位、未能完全贴合前叉立管就进行紧固，导致车子长时间骑行振荡后出现松动的情况，故需要对上述问题做出改进。
发明内容
本实用新型针对现有技术中存在的衬套旋转错位等缺陷，提供了新的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，包括车把立管、前叉立管，还包括防转固定结构，所述防转固定结构与所述车把立管卡合连接，所述前叉立管的上部伸入所述车把立管的下部内，所述车把立管与所述前叉立管通过所述防转固定结构固定连接。
防转固定结构用于固定车把立管和前叉立管，防止旋转，使车把立管和前叉立管的连接更紧固，防止车子长时间骑行振荡后出现松动的情况。
作为优选，上述所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，所述防转固定结构内设置有紧固衬套，所述紧固衬套与所述车把立管卡合连接。
紧固衬套用于与车把立管卡合连接，从而起到防转作用。
作为优选，上述所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，所述紧固衬套上设置有凸块，所述车把立管上设置有卡口，所述凸块与所述卡口卡合连接。
凸块与卡口卡合连接，保障了紧固衬套的防转功能，从而保障了车把立管与前叉立管的紧固连接。凸块与卡口更利于工人装配，起到防呆作用，保障紧固衬套在装配时能准确放正。
作为优选，上述所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，所述紧固衬套上设置有弧形结构，所述弧形结构与所述前叉立管贴合连接，所述凸块位于所述弧形结构的最低点。
弧形结构与前叉立管贴合连接，使紧固衬套与前叉立管的固定更牢固。凸块位于弧形结构的最低点，保障了结构稳定性和拆装便捷性。
作为优选，上述所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，所述弧形结构上设置有防滑牙纹。
防滑牙纹用于防滑，使紧固衬套与前叉立管的固定更牢固。
作为优选，上述所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，所述防转固定结构还包括螺栓、螺母，所述螺栓穿过所述紧固衬套、所述前叉立管、所述车把立管并与所述螺母连接。
螺栓、螺母用于与紧固衬套配合，从而固定车把立管和前叉立管。
作为优选，上述所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，所述螺栓为外六角法兰面螺栓，所述螺母为外六角法兰面自锁螺母。
上述设计，提高了防转固定结构的稳定性，兼顾了成本和拆装效率。
作为优选，上述所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，所述卡口的数量为2个，所述卡口上下对称分布于所述车把立管的竖直方向。
上述设计，使凸块能卡合任意一个卡口，装配紧固衬套时不需要大幅度旋转角度，提高了安装效率。竖直方向分布保障了结构强度。
作为优选，上述所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，所述凸块的宽度为2.5mm，所述卡口的宽度为3mm。
上述设计，兼顾了连接效果和结构强度。卡口的切料尺寸微小，只起到定位紧固衬套的作用，对车把立管结构强度几乎无影响。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图一；
图2为本实用新型的结构示意图二；
图3为本实用新型的爆炸图；
图4为本实用新型的剖视图；
图5为本实用新型中紧固衬套的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-5和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：
实施例1
一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，包括车把立管1、前叉立管3，还包括防转固定结构2，所述防转固定结构2与所述车把立管1卡合连接，所述前叉立管3的上部伸入所述车把立管1的下部内，所述车把立管1与所述前叉立管3通过所述防转固定结构2固定连接。
作为优选，所述防转固定结构2内设置有紧固衬套21，所述紧固衬套21与所述车把立管1卡合连接。
作为优选，所述紧固衬套21上设置有凸块22，所述车把立管1上设置有卡口11，所述凸块22与所述卡口11卡合连接。
作为优选，所述紧固衬套21上设置有弧形结构23，所述弧形结构23与所述前叉立管3贴合连接，所述凸块22位于所述弧形结构23的最低点。
作为优选，所述弧形结构23上设置有防滑牙纹24。
作为优选，所述防转固定结构2还包括螺栓25、螺母26，所述螺栓25穿过所述紧固衬套21、所述前叉立管3、所述车把立管1并与所述螺母26连接。
作为优选，所述螺栓25为外六角法兰面螺栓，所述螺母26为外六角法兰面自锁螺母。
作为优选，所述卡口11的数量为2个，所述卡口11上下对称分布于所述车把立管1的竖直方向。
作为优选，所述凸块22的宽度为2.5mm，所述卡口11的宽度为3mm。
装配时，先将车把立管1套到前叉立管3之上，再把紧固衬套21套到螺栓25上，然后将螺栓25穿过车把立管1和前叉立管3两者的通孔，旋转紧固衬套21使凸块22与卡口11卡合，最后拧上螺母26进行紧固。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (9)
1.一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，包括车把立管(1)、前叉立管(3)，其特征在于：还包括防转固定结构(2)，所述防转固定结构(2)与所述车把立管(1)卡合连接，所述前叉立管(3)的上部伸入所述车把立管(1)的下部内，所述车把立管(1)与所述前叉立管(3)通过所述防转固定结构(2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，其特征在于：所述防转固定结构(2)内设置有紧固衬套(21)，所述紧固衬套(21)与所述车把立管(1)卡合连接。
3.根据权利要求2所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，其特征在于：所述紧固衬套(21)上设置有凸块(22)，所述车把立管(1)上设置有卡口(11)，所述凸块(22)与所述卡口(11)卡合连接。
4.根据权利要求3所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，其特征在于：所述紧固衬套(21)上设置有弧形结构(23)，所述弧形结构(23)与所述前叉立管(3)贴合连接，所述凸块(22)位于所述弧形结构(23)的最低点。
5.根据权利要求4所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，其特征在于：所述弧形结构(23)上设置有防滑牙纹(24)。
6.根据权利要求2所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，其特征在于：所述防转固定结构(2)还包括螺栓(25)、螺母(26)，所述螺栓(25)穿过所述紧固衬套(21)、所述前叉立管(3)、所述车把立管(1)并与所述螺母(26)连接。
7.根据权利要求6所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，其特征在于：所述螺栓(25)为外六角法兰面螺栓，所述螺母(26)为外六角法兰面自锁螺母。
8.根据权利要求3所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，其特征在于：所述卡口(11)的数量为2个，所述卡口(11)上下对称分布于所述车把立管(1)的竖直方向。
9.根据权利要求3所述的一种车把装配时防止转动错位的衬套结构，其特征在于：所述凸块(22)的宽度为2.5mm，所述卡口(11)的宽度为3mm。
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