CN219312706U - 用于电动汽车的排水阀门组件和具有其的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于电动汽车的排水阀门组件和具有其的电动汽车。该排水阀门组件适于布置在所述电动汽车的后保险杠上，其包括：阀门，所述阀门配置成可转动地固定在所述后保险杠上，并具有开启所述后保险杠上的排水口的开启位置和封闭所述排水口的封闭位置；复位机构，所述复位机构与所述阀门相连，并且当所述后保险杠内的积水超过预定水位时，所述阀门在所述积水的重力作用下自动地从所述封闭位置转动到所述开启位置；当所述积水从所述排水口排出后，所述阀门在所述复位机构的带动下自动地从所述开启位置复位到所述封闭位置。本实用新型排水阀门组件能够及时方便地将后保险杠内的积水排出。

Description

用于电动汽车的排水阀门组件和具有其的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体地涉及用于电动汽车的排水阀门组件和具有其的电动汽车。

背景技术

随着电动汽车行业的快速发展，人们对电动汽车的美观性、风阻系数、续航能力等要求越来越高。为此，现有的电动汽车通常将底部完全封闭，而不在底部设置非必要的开孔。然而，当电动汽车在涉水时，水会淹没电动汽车的底部并进入电动汽车的内部。封闭的底部使得积水无法及时顺利地排出。汽车在行驶过程中，积水会在惯性作用下累积在后保险杠处。这会在后保险杠的内部产生较大的水压，使后保险杠产生变形，甚至破损脱落，还会侵蚀设置在后保险杠处的零件。

为了解决上述问题，通常在电动汽车后保险杠的底部开设排水口以将积水排出。但是，排水口的设置破坏了电动汽车的美观性，增大了风阻，降低了电动汽车的续航能力。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中电动汽车后保险杠内积水不能及时排出的技术问题，本实用新型提供一种用于电动汽车的排水阀门组件。该排水阀门组件适于布置在所述电动汽车的后保险杠上，其包括：阀门，所述阀门配置成可转动地固定在所述后保险杠上，并具有开启所述后保险杠上的排水口的开启位置和封闭所述排水口的封闭位置；复位机构，所述复位机构与所述阀门相连，并且当所述后保险杠内的积水超过预定水位时，所述阀门在所述积水的重力作用下自动地从所述封闭位置转动到所述开启位置；当所述积水从所述排水口排出后，所述阀门在所述复位机构的带动下自动地从所述开启位置复位到所述封闭位置。

本实用新型排水阀门组件适于布置在电动汽车的后保险杠上，其包括阀门和复位机构。阀门配置成可转动地固定在后保险杠上，可以根据需要灵活地开闭排水口。阀门具有开启后保险杠上的排水口的开启位置和封闭排水口的封闭位置。当阀门处于开启位置时，可以方便地将后保险杠内的积水排出；当阀门处于封闭位置时，可以保证后保险杠的美观性和电动汽车的续航能力。进一步地，当后保险杠内的积水超过预定水位时，阀门将在积水自身的重力作用下自动地从封闭位置转动到开启位置，降低了控制成本。阀门在积水的重力作用下开启后，积水可以顺利且及时地排出，防止水压过高而破坏后保险杠，同时降低积水侵蚀布置在后保险杠处的零件的可能。复位机构与阀门相连，使得当积水从排水口排出后，阀门在复位机构的带动下自动地从开启位置复位到封闭位置，从而保证后保险杠处于封闭的状态，进而保证美观性，降低风阻，确保续航能力。

在上述用于电动汽车的排水阀门组件的优选技术方案中，所述排水阀门组件还包括：安装支架，所述安装支架适于固定在所述后保险杠上，并且所述阀门可转动地固定在所述安装支架上。安装支架的设置，可以便于阀门安装在后保险杠上。

在上述用于电动汽车的排水阀门组件的优选技术方案中，所述安装支架包括：固定板，所述固定板适于固定在所述后保险杠上并适于沿所述排水口的周向边缘延伸；和安装凸耳，所述安装凸耳配置成从所述固定板上延伸进所述排水口内，并且所述阀门可转动地固定在所述安装凸耳上。通过上述的设置，可以使阀门方便地安装在安装支架上以开闭排水口。

在上述用于电动汽车的排水阀门组件的优选技术方案中，所述阀门包括：内板，所述内板可转动地固定在所述安装凸耳上；和外板，所述外板与所述内板相连，并配置成可与所述排水口相配以开闭所述排水口。内板和外板的设置，使得阀门具有简单的结构，既便于与安装支架相连，又能够方便地实现开闭排水口的目的。

在上述用于电动汽车的排水阀门组件的优选技术方案中，在所述安装凸耳上形成有沿所述固定板的长度方向延伸的旋转轴，并且在所述内板的远离所述外板的一侧设有可接纳对应的所述旋转轴的轴承。通过上述的设置，可以便于阀门可转动地固定在安装凸耳上。

在上述用于电动汽车的排水阀门组件的优选技术方案中，在所述内板上还设有与所述轴承间隔开的限位筋，并且当所述阀门处于所述封闭位置时，所述限位筋抵靠在所述安装凸耳上。限位筋的设置，可以提高阀门处于封闭位置时整个排水阀门组件的结构稳定性。

在上述用于电动汽车的排水阀门组件的优选技术方案中，所述安装凸耳包括沿所述长度方向彼此间隔的第一安装凸耳和第二安装凸耳，并且所述复位机构布置在所述第一安装凸耳上。第一安装凸耳和第二安装凸耳的设置，可以将阀门更加稳定地固定在安装支架上。另外，复位机构布置在第一安装凸耳上，可以优化部件位置，节省安装空间。

在上述用于电动汽车的排水阀门组件的优选技术方案中，所述复位机构为套设在所述第一安装凸耳的所述旋转轴上的复位弹簧。复位弹簧的设置，可以简化复位机构的结构，降低部件成本。

在上述用于电动汽车的排水阀门组件的优选技术方案中，所述排水阀门组件还包括：缓冲机构，所述缓冲机构设置在所述第二安装凸耳的所述旋转轴上。缓冲机构的设置，可以减缓阀门的转动速度，使得阀门在转动时更加的平稳，防止部件受损，延长使用寿命。

为了解决现有技术中电动汽车后保险杠内积水不能及时排出的技术问题，本实用新型提供一种电动汽车。该电动汽车包括：后保险杠，在所述后保险杠上开设有排水口；和上面任一项所述的用于电动汽车的排水阀门组件，并且所述排水阀门组件布置在所述后保险杠上以开闭所述排水口。通过采用上面任一项所述的排水阀门组件，本实用新型电动汽车能够方便地将后保险杠内的积水及时排出。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型电动汽车的实施例的结构示意图；

图2是本实用新型排水阀门组件的阀门位于封闭位置的实施例的结构示意图；

图3是本实用新型排水阀门组件的阀门位于封闭位置的实施例沿着图2所示的A-A剖面线获得的剖面示意图；

图4是本实用新型排水阀门组件的阀门位于开启位置的实施例的结构示意图；

图5是本实用新型排水阀门组件的阀门位于开启位置的实施例沿着图4所示的B-B剖面线获得的剖面示意图；

图6是本实用新型排水阀门组件的安装凸耳的实施例的结构示意图；

图7是本实用新型排水阀门组件的阀门和复位机构的实施例的结构示意图；

图8是本实用新型排水阀门组件的阀门和缓冲机构的实施例的结构示意图。

附图标记列表：

1、电动汽车；10、后保险杠；11、底板；12、后侧板；13、排水口；14、限位凸起；2、排水阀门组件；20、阀门；21、内板；211、轴承；212、限位筋；213、抵靠凸起；214；施力部；22、外板；30、复位机构；31、复位弹簧；311、第一端；312、第二端；40、安装支架；41、固定板；42、安装凸耳；42a、第一安装凸耳；42b、第二安装凸耳；421、旋转轴；422、限位腔；423、容纳腔；50、缓冲机构。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决现有技术中电动汽车后保险杠内积水不能及时排出的技术问题，本实用新型提供一种用于电动汽车1的排水阀门组件2。该排水阀门组件2适于布置在电动汽车1的后保险杠10上，其包括：阀门20，阀门20配置成可转动地固定在后保险杠10上，并具有开启后保险杠10上的排水口13的开启位置和封闭排水口13的封闭位置；复位机构30，复位机构30与阀门20相连，并且当后保险杠10内的积水超过预定水位时，阀门20在积水的重力作用下自动地从封闭位置转动到开启位置；当积水从排水口13排出后，阀门20在复位机构30的带动下自动地从开启位置复位到封闭位置。

图1是本实用新型电动汽车的实施例的结构示意图。如图1所示，在一种或多种实施例中，本实用新型电动汽车1包括后保险杠10和布置在后保险杠10上的排水阀门组件2等部件。该电动汽车1还包括车身、车门、座椅、方向盘、动力电池等其它部件(图中未示出)，在此不再赘述。需要指出的是，该电动汽车1可以是轿车、SUV、MPV或者其它合适的车型。

继续参见图1，后保险杠10位于电动汽车1后部，用于吸收和减缓外部冲击力，防止设置在后保险杠10内的零件受到损坏，保护乘客的安全。后保险杠10可采用合适的塑料材质(例如聚丙烯等)加工而成，使其具有良好的机械性能。后保险杠10具有良好的线型，以便给电动汽车1提供良好的空气动力性能。在一种或多种实施例中，后保险杠10具有位于底部的底板11和与底板11相连的后侧板12。后侧板12从底板11靠近车尾的后侧向远离车尾的方向斜向上延伸，使得整个后保险杠10具有大致L形的形状，以确保气动性能。

继续参见图1，在一种或多种实施例中，在后保险杠10上开设有允许后保险杠10内的积水排出的排水口13。在一种或多种实施例中，2个排水口13左右对称地设置在底板11上。替代地，排水口13也可设置在保险杠10的其它合适位置，例如布置在后侧板12上。替代地，排水口13也可以在底板11和后侧板12上均设置。替代地，排水口13的数量也可设置成比2个多或少的其他数量，例如1个、3个等。排水口13可以是矩形、方形、圆形或者其它合适的形状。排水阀门组件2安装在排水口13上，用于自动地打开和关闭排水口13。

下面结合图2-图8对本实用新型排水阀门组件2的实施例进行详细介绍。

图2是本实用新型排水阀门组件的阀门位于封闭位置的实施例的结构示意图；图3是本实用新型排水阀门组件的阀门位于封闭位置的实施例沿着图2所示的A-A剖面线获得的剖面示意图；图4是本实用新型排水阀门组件的阀门位于开启位置的实施例的结构示意图；图5是本实用新型排水阀门组件的阀门位于开启位置的实施例沿着图4所示的B-B剖面线获得的剖面示意图。如图2-图5所示，在一种或多种实施例中，本实用新型排水阀门组件2包括阀门20和用于驱动阀门20复位的复位机构30等部件。阀门20具有覆盖在排水口13上以封闭排水口13的封闭位置(如图2所示)和远离排水口13以打开排水口13的开启位置(如图4所示)。继续参见图2和图3，当阀门20位于封闭位置时，阀门20与排水口13的孔壁相抵靠，使整个后保险杠10具有大致封闭的结构，保证了后保险杠10的美观性，提升了电动汽车1的续航能力。当后保险杠10内的积水超过预定水位时，阀门20在积水的重力作用下从封闭位置自动地转动到开启位置。其中，预定水位的具体数值可以根据设计要求进行灵活调整。继续参见图4和图5，当阀门20位于开启位置时，阀门20定位在后保险杠10的外部，积水从排水口13顺利地排出。

如图2-图5所示，在一种或多种实施例中，阀门20包括内板21和与内板21相连的外板22。其中，内板21可转动地固定在后保险杠10上，外板22与排水口13相配以开闭排水口13。在组装状态下，内板21靠近电动汽车1的内部，而外板22远离电动汽车1的内部。内板21和外板22的设置，可以使阀门20具有简单的结构，既便于与后保险杠10相连，又能够顺利地开闭排水口13。在一种或多种实施例中，内板21和外板22采用合适的树脂材料(例如ABS、PP等)通过注塑工艺一体成型，以简化加工工艺，且可防止积水侵蚀阀门20。替代地，内板21和外板22也可分别加工后再组装在一起。

继续参见图2-图5，在一种或多种实施例中，外板22具有大致矩形且倒圆角的形状。替代地，外板22也可设置成其它合适的形状，例如方形、圆形等，只要能够与排水口13相配即可。在一种或多种实施例中，沿着排水口13的3个周向边缘形成有竖直向上延伸(即朝向远离阀门20的方向)的限位凸起14。基于图2所示的方位，这3个周向边缘分别位于排水口13的左侧、右侧和前侧。当阀门20处于封闭位置时，外板22抵靠在限位凸起14上以密封排水口13。此时，外板22大致与后保险杠10的底板11平齐，使得整个底板11具有平整的型面以提升美观性并确保良好的气动性能。

继续参见图2-图5，在一种或多种实施例中，内板21具有大致矩形的形状。替代地，内板21也可设置成其它合适的形状。内板21的面积可小于外板22的面积，以节省用料。在一种或多种实施例中，在内板21上设有彼此间隔的多个轴承211。每个轴承211设置成从内板21的上表面竖直向上(即朝向电动汽车1的内部)延伸(参见图7和图8)。在每个轴承211上均开设有轴孔(图中未标识)，以接纳固定在后保险杠10上的旋转轴421，使得阀门20可围绕旋转轴421转动。

图7是本实用新型排水阀门组件的阀门和复位机构的实施例的结构示意图；图8是本实用新型排水阀门组件的阀门和缓冲机构的实施例的结构示意图。如图7和图8所示，在一种或多种实施例中，在内板21上还形成有与轴承211间隔开的限位筋212。每个限位筋212均具有大致L形的形状，且大致垂直于内板21的上表面。限位筋212可以与固定在后保险杠10上的安装支架40相抵靠，以提升阀门20处于封闭位置时整个排水阀门组件2的结构稳定性。

图6是本实用新型排水阀门组件的安装凸耳的实施例的结构示意图。如图2-图6所示，在一种或多种实施例中，本实用新型排水阀门组件2还包括安装支架40。安装支架40分别与后保险杠10和阀门20相连。安装支架40的设置，便于阀门20可转动地固定在后保险杠10上。在一种或多种实施例中，安装支架40包括固定板41和与固定板41相连的安装凸耳42。固定板41和安装凸耳42可采用合适的树脂材料通过注塑工艺一体成型，以简化加工工艺。如图2所示，固定板41固定在后保险杠10上并大致沿排水口13的一个周向边缘延伸。固定方式包括但不限于焊接、螺接等。具体地，排水口13具有大致矩形的形状。固定板41固定在该矩形的排水口13的靠近车辆的前部的一个周向边缘上(基于图2所示的方位，该周向边缘位于排水口13的后侧)。通过上述的设置，当阀门20处于开启位置时，阀门20将倾斜向下地朝向车辆的后部延伸，这样可以有效降低电动汽车1在行驶过程中空气对阀门20的作用力，防止阀门20受损。替代地，固定板41也可以固定在排水口13的其它的周向边缘上，只要能够保证阀门20可转动地固定在后保险杠10上即可。

参见图2-图6，安装凸耳42从固定板41上延伸进排水口13中。如图6和图7所示，在一种或多种实施例中，在安装凸耳42上形成有大致沿固定板41的长度方向延伸的旋转轴421。旋转轴421可插入到阀门20上对应的轴承211的轴孔中，使得将阀门20可转动地固定在安装支架40上。在一种或多种实施例中，安装凸耳42包括沿固定板41长度方向彼此间隔的第一安装凸耳42a和第二安装凸耳42b。如图6所示，第一安装凸耳42a位于左侧，而第二安装凸耳42b位于右侧。替代地，第一安装凸耳42a和第二安装凸耳42b的位置也可互换。优选地，第一安装凸耳42a和第二安装凸耳42b相对于阀门20的中心线左右对称设置，以便使安装支架40具有简单且规整的结构，既便于加工，又能确保转动的稳定性。替代地，安装凸耳42也可设置成比2个多或少的其它合适的数量，例如1个、3个等。

继续参见图3，在一种或多种实施例中，在安装凸耳42上形成有开口朝向阀门20的限位腔422。即，限位腔422形成在安装凸耳42朝向阀门20的一侧。限位腔422可以接纳布置在阀门20上的限位筋212，使得当阀门20位于封闭位置时，通过限位筋212与限位腔422的配合提高整个排水阀门组件2的结构稳定性。

如图6和图7所示，在一种或多种实施例中，复位机构30布置在第一安装凸耳42a上。替代地，复位机构30也可布置在第二安装凸耳42b上。在一种或多种实施例中，复位机构30为套设在第一安装凸耳42a的旋转轴421上的复位弹簧31。继续参见图3，在一种或多种实施例中，在第一安装凸耳42a上还形成有可接纳复位弹簧31的容纳腔423。该容纳腔423与限位腔422彼此间隔开。基于图3所示的方位，容纳腔423位于靠近固定板41的一侧，限位腔422位于远离固定板41的一侧。复位弹簧31具有与内板21相连的第一端311和与第一安装凸耳42a的下表面相连的第二端312。当积聚在后保险杠10上水超过预定水位时，阀门20在较大的积水的重力作用下克服复位弹簧31的弹性作用，从封闭位置自动地转动到关闭位置。在此过程中，排水口13被打开，积水顺利地从排水口13排出。与此同时，复位弹簧31被带动扭转变形。当积水排出后，阀门20受到的积水的重力作用大大降低，复位弹簧31在其自身弹性力作用下驱动阀门20反向转动，使得阀门20自动地复位到封闭位置，从而封闭排水口13。

如图8所示，在一种或多种实施例中，排水阀门组件2还包括缓冲机构50。缓冲机构50用于减缓阀门20的转动速度，使得阀门20在转动时更加的平稳。在一种或多种实施例中，缓冲机构50安装在第二安装凸耳42b的旋转轴421上。在一种或多种实施例中，在第二安装凸耳42a上也形成有可接纳缓冲机构50的容纳腔423。该容纳腔423与其对应的限位腔422彼此间隔开。缓冲机构50可以是齿轮型旋转阻尼器，或者其它合适的类型。在一种或多种实施例中，在内板21上还形成有用于与缓冲机构50相配的施力部214。施力部214从内板21上向靠近缓冲机构50的方向延伸，既能够便于对缓冲机构50进行施力，又能够便于对其定位安装。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的排水阀门组件，其特征在于，所述排水阀门组件适于布置在所述电动汽车的后保险杠上，其包括：

阀门，所述阀门配置成可转动地固定在所述后保险杠上，并具有开启所述后保险杠上的排水口的开启位置和封闭所述排水口的封闭位置；

复位机构，所述复位机构与所述阀门相连，并且

当所述后保险杠内的积水超过预定水位时，所述阀门在所述积水的重力作用下自动地从所述封闭位置转动到所述开启位置；当所述积水从所述排水口排出后，所述阀门在所述复位机构的带动下自动地从所述开启位置复位到所述封闭位置。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的排水阀门组件，其特征在于，所述排水阀门组件还包括：

安装支架，所述安装支架适于固定在所述后保险杠上，并且所述阀门可转动地固定在所述安装支架上。

3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的排水阀门组件，其特征在于，所述安装支架包括：

固定板，所述固定板适于固定在所述后保险杠上并适于沿所述排水口的周向边缘延伸；和

安装凸耳，所述安装凸耳配置成从所述固定板上延伸进所述排水口内，并且所述阀门可转动地固定在所述安装凸耳上。

4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的排水阀门组件，其特征在于，所述阀门包括：

内板，所述内板可转动地固定在所述安装凸耳上；和

外板，所述外板与所述内板相连，并配置成可与所述排水口相配以开闭所述排水口。

5.根据权利要求4所述的用于电动汽车的排水阀门组件，其特征在于，在所述安装凸耳上形成有沿所述固定板的长度方向延伸的旋转轴，并且在所述内板的远离所述外板的一侧设有可接纳对应的所述旋转轴的轴承。

6.根据权利要求5所述的用于电动汽车的排水阀门组件，其特征在于，在所述内板上还设有与所述轴承间隔开的限位筋，并且

当所述阀门处于所述封闭位置时，所述限位筋抵靠在所述安装凸耳上。

7.根据权利要求5所述的用于电动汽车的排水阀门组件，其特征在于，

所述安装凸耳包括沿所述长度方向彼此间隔的第一安装凸耳和第二安装凸耳，并且所述复位机构布置在所述第一安装凸耳上。

8.根据权利要求7所述的用于电动汽车的排水阀门组件，其特征在于，所述复位机构为套设在所述第一安装凸耳的所述旋转轴上的复位弹簧。

9.根据权利要求7所述的用于电动汽车的排水阀门组件，其特征在于，所述排水阀门组件还包括：

缓冲机构，所述缓冲机构设置在所述第二安装凸耳的所述旋转轴上。

10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括：

后保险杠，在所述后保险杠上开设有排水口；

根据权利要求1-9任一项所述的用于电动汽车的排水阀门组件，并且所述排水阀门组件布置在所述后保险杠上以开闭所述排水口。

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