CN219312635U - 用于车辆的储物盒及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的储物盒及车辆。旨在解决在车辆急加速过程中，储物盒受加速度的作用，易自动弹开的问题。为此，本实用新型提供了一种用于车辆的储物盒，包括本体、滑轨组件和锁止件，滑轨组件设置有滑动槽和固定槽，固定槽位于滑动槽的第一端，且滑动槽和固定槽连通，本体可沿滑动槽滑动，锁止件位于固定槽中，在车辆正常行驶状态下，锁止件处于第一位置，本体能够沿滑动槽滑动，在车辆急加速状态下，锁止件转动至第二位置，滑动槽的开口处被锁止件封堵而阻挡本体滑动，因此，在车辆急加速状态下，锁止件受加速度的作用转动至第二位置，进而阻止本体在滑动槽内滑动，避免本体滑出。

Description

用于车辆的储物盒及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体提供一种用于车辆的储物盒及车辆。

背景技术

目前，车辆通常设置储物盒，以增加车辆的储物空间，常用的储物盒样式包括翻盖式储物盒和抽拉式储物盒。其中，抽屉类储物盒锁止装置通常采用弹簧片或者迷宫锁的方式，通过让储物盒外壁上的突起部分嵌在两侧的弹簧片内，对储物盒的打开提供锁止力。

当车辆加速时，储物盒会随着车辆加速度作用产生开启力。常规的抽拉式储物盒的开启力小于10N，即弹簧片提供小于10N的力。而在急加速过程中，储物盒受加速度的作用，产生的力可能会大于开启力，导致储物盒自动弹开，进而影响用户的驾驶体验。

相应地，本领域需要一种用于车辆的储物盒及车辆来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决在车辆急加速过程中，储物盒受加速度的作用，易自动弹开的问题。

在第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的储物盒，所述储物盒包括本体、滑轨组件和锁止件，

所述滑轨组件设置有滑动槽和固定槽，所述固定槽位于所述滑动槽的第一端，且所述滑动槽和所述固定槽连通，所述本体可沿所述滑动槽滑动，所述锁止件位于所述固定槽中，

在车辆正常行驶状态下，所述锁止件处于第一位置，所述本体能够沿所述滑动槽滑动，在车辆急加速状态下，所述锁止件转动至第二位置，所述滑动槽的开口处被所述锁止件封堵而阻挡所述本体滑动。

在上述用于车辆的储物盒的优选技术方案中，所述锁止件包括转动轴和锁止杆，

所述转动轴固定于所述固定槽内部，

所述锁止杆的固定端可转动连接于所述转动轴，所述锁止杆的自由端位于所述第一位置或所述第二位置。

在上述用于车辆的储物盒的优选技术方案中，所述锁止杆包括锁止面，

当所述锁止杆处于所述第一位置时，所述锁止面位于所述固定槽侧壁内侧，当所述锁止杆处于所述第二位置时，所述锁止面封堵于所述滑动槽的开口处。

在上述用于车辆的储物盒的优选技术方案中，所述固定槽设置有第一限位件和第二限位件，

在车辆正常行驶状态下，所述锁止杆的自由端被所述第一限位件限位于所述第一位置，在车辆急加速状态下，所述锁止杆的自由端被所述第二限位件限位于所述第二位置。

在上述用于车辆的储物盒的优选技术方案中，所述锁止件还包括弹性件，

所述弹性件的一端固定于所述固定槽靠近所述第一位置的一侧，另一端与所述锁止杆连接，

当车辆由急加速状态恢复至正常行驶状态时，所述弹性件将所述锁止杆由所述第二位置复位至所述第一位置。

在上述用于车辆的储物盒的优选技术方案中，所述固定槽还设置有连接件，

所述连接件与所述弹性件的一端可拆卸连接。

在上述用于车辆的储物盒的优选技术方案中，所述弹性件包括弹簧。

在上述用于车辆的储物盒的优选技术方案中，所述储物盒还包括盖体，

所述盖体位于所述本体的上侧，用于封闭所述本体的上部开口。

在上述用于车辆的储物盒的优选技术方案中，所述本体两侧分别设置有凸起，所述盖体两侧设置有弹片，

所述弹片具有凹槽，所述凸起卡接于所述弹片的凹槽内部。

在第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一项优选技术方案中所述的储物盒。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型提供的电池包箱体包括本体、滑轨组件和锁止件，所述滑轨组件设置有滑动槽和固定槽，所述固定槽位于所述滑动槽的第一端，且所述滑动槽和所述固定槽连通，所述本体可沿所述滑动槽滑动，所述锁止件位于所述固定槽中，在车辆正常行驶状态下，所述锁止件处于第一位置，所述本体能够沿所述滑动槽滑动，在车辆急加速状态下，所述锁止件转动至第二位置，所述滑动槽的开口处被所述锁止件封堵而阻挡所述本体滑动。基于上述结构设置，在车辆急加速状态下，锁止件受加速度的作用转动至第二位置，进而阻止本体在滑动槽内滑动，将本体锁定于滑动槽内，进而避免本体滑出。

进一步地，本实用新型提供的用于车辆的储物盒通过设置转动轴和锁止杆，使得锁止件固定于固定槽内，避免锁止件发生滑脱。

进一步地，本实用新型提供的用于车辆的储物盒设置了锁止面，车辆在正常行驶状态下锁止面避让滑动槽，使得储物盒无障碍抽拉，在急加速状态下锁止面可以封堵滑动槽，进而防止储物盒滑出。

进一步地，本实用新型提供的用于车辆的储物盒通过设置第一限位件和第二限位件，限定了锁止杆的转动范围，以确保锁止杆位于第一位置或第二位置。

进一步地，本实用新型提供的用于车辆的储物盒通过设置弹性件，使得当车辆由急加速状态恢复至正常行驶状态时，可以将锁止杆由第二位置拉回至第一位置，以保证储物盒的正常使用。

更进一步地，本实用新型提供的用于车辆的储物盒通过设置连接件，使得弹性件可拆卸，便于弹性件的维修和更换。

进一步地，本实用新型提供的用于车辆的储物盒通过设置弹性件为弹簧，保证了弹性件具有较大的弹性力。

更进一步地，本实用新型提供的用于车辆的储物盒通过设置盖体，使得储物盒封闭，避免灰尘落入。

进一步地，本实用新型提供的用于车辆的储物盒通过设置凸起和弹片，使得在急加速过程中，储物盒上的凸起先冲出弹片的凹槽，而后再被锁止件进行封堵，降低了储物盒与锁止件之间的冲击力。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的用于车辆的储物盒的优选实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型的用于车辆的储物盒的部件组装示意图；

图3是本实用新型的用于车辆的储物盒中滑轨组件和锁止件的结构示意图；

图4是本实用新型的用于车辆的储物盒的结构简化图，其中还示出了受力分析情况。

附图标记：

1、本体；11、凸起；2、滑轨组件；21、滑动槽；211、第一端；212、第二端；22、固定槽；221、第一限位件；222、第二限位件；3、锁止件；31、转动轴；32、锁止杆；321、锁止面；322、弹性件；4、盖体；41、弹片。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。这种有关应用场景的改变并不偏离本实用新型的基本原理，属于本实用新型的保护范围。

本公开实施例中，术语“上”、“下”、“内”、“中”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本公开实施例及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本公开实施例中的具体含义。

需要说明的是，在本优选实施方式的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”应作广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的相连，这些都不能被理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先，结合图1和图2，本实用新型提供了一种用于车辆的储物盒，包括本体1、滑轨组件2和锁止件3，滑轨组件2设置有滑动槽21和固定槽22，固定槽22位于滑动槽21的第一端211，且滑动槽21和固定槽22连通，本体1可沿滑动槽21滑动，锁止件3位于固定槽22中，在车辆正常行驶状态下，锁止件3处于第一位置，本体1能够沿滑动槽21滑动，在车辆急加速状态下，锁止件3转动至第二位置，滑动槽21的开口处被锁止件3封堵而阻挡本体1滑动。因此，在车辆急加速状态下，锁止件3受加速度的作用转动至第二位置，进而阻止本体1在滑动槽21内滑动，将本体1锁定于滑动槽21内，进而避免本体1滑出。本体1通常为上端开口的盒体，用于储存和收纳车内物品，当本体1由滑动槽21的第一端211向滑动槽21的第二端212滑动时，当本体1向外拉出，由滑动槽21的第二端212向滑动槽21的第一端211滑动时，本体1向内复位。

具体来说，作为一种优选的实施方式，参见图3，锁止件3包括转动轴31和锁止杆32，转动轴31固定于固定槽22内部，锁止杆32的固定端可转动连接于转动轴31，锁止杆32的自由端位于第一位置或第二位置，使得锁止件3固定于固定槽22内，避免锁止件3发生滑脱。具体地，转动轴31与固定槽22通过螺钉连接，锁止杆32的固定端具有环形连接件，该环形连接件套设于转动轴31的外侧，以实现锁止杆32和转动轴31的可转动连接。

在本优选实施例中，锁止杆32包括锁止面321，当锁止杆32处于第一位置时，锁止面321位于固定槽22侧壁内侧，当锁止杆32处于第二位置时，锁止面321封堵于滑动槽21的开口处，使得车辆在正常行驶状态下锁止面321避让滑动槽21，实现储物盒的无障碍抽拉，在急加速状态下锁止面321可以封堵滑动槽21，进而防止储物盒滑出。需要说明的是，本实用新型不对锁止面321具体形状作任何限制，例如，锁止面321可以为斜面或锁止面321也可以为弧面，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定。

在本优选实施例中，固定槽22设置有第一限位件221和第二限位件222，在车辆正常行驶状态下，锁止杆32的自由端被第一限位件221限位于第一位置，在车辆急加速状态下，锁止杆的自由端被第二限位件222限位于第二位置，通过设置第一限位件221和第二限位件222，限定了锁止杆32的转动范围，以确保锁止杆32位于第一位置或第二位置。

在本优选实施例中，锁止件3还包括弹性件322，弹性件322的一端固定于固定槽22靠近第一位置的一侧，另一端与锁止杆32连接，当车辆由急加速状态恢复至正常行驶状态时，弹性件322将锁止杆32由第二位置复位至第一位置，以保证储物盒的正常使用。可以理解的是，当当车辆由急加速状态恢复至正常行驶状态时，锁止杆32由第一位置转动至第二位置，此时弹性件322被伸长而产生弹性力，因此锁止杆32可在弹性力的收缩作用下复位至第一位置。在本优选实施例中，固定槽22还设置有连接件，连接件与弹性件322的一端可拆卸连接，使得弹性件322可拆卸，当弹性件322使用较长时间后，其变形能力衰退，此时弹性件322被拉伸后产生的弹性力较小，需更换新的弹性件322以实现上述技术效果，因此，设置连接件与弹性件322的一端可拆卸连接，便于弹性件322的维修和更换，具体的，弹性件322可选用弹簧，可以保证弹性件322具有较大的弹性力。

在本优选实施例中，参见图2，储物盒还包括盖体4，盖体4与滑轨组件2均固定于车辆内，当本体1未被抽拉时，盖体4位于本体1的上侧，用于封闭本体1的上部开口，使得储物盒封闭，避免灰尘落入。另外，本体1两侧分别设置有凸起11，盖体两侧设置有弹片41，其中，弹片41具有凹槽，凸起11卡接于弹片41的凹槽内部，使得在急加速过程中，储物盒上的凸起11先冲出弹片41的凹槽，而后再被锁止件3进行封堵，降低了储物盒与锁止件3之间的冲击力。需要说明的是，本实用新型不对凸起11和弹片41具体形状以及具体尺寸作任何限制，在满足凸起11卡接于弹片41的凹槽内部的前提下，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定。

在一些实施例中，车辆正常行驶状态包括车辆静止、匀速行驶、较低加速度的加速行驶以及减速行驶的其中一种，急加速行驶状态包括车辆较大加速度的加速行驶或被追尾状态，在该状态下，凸起11与弹片41之间的锁止力不能抵抗储物盒的滑出的冲击力。本发明不对判断车辆是否处于急加速行驶状态的具体方式作任何限制，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定；例如，可以通过预先设定的临界加速度来判断车辆是否处于急加速行驶状态，如果车辆的加速度超过该临界加速度就判定车辆处于急加速行驶状态，反之则判定为车辆处于正常行驶状态，当然，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定该临界加速度的具体取值。

在本优选实施例中，需计算使锁止杆32转动的加速度临界值。参见图4，假设锁止杆32在第二位置处与水平方向的夹角为θ，弹簧与水平方向的夹角为

点A为锁止杆32与弹簧连接点，点B为锁止杆32的重心，OA＝L₁；OB＝L₀。

则对O点分析合力矩平衡：

此时的加速度表达式为：

其中：/>

为了防止储物盒滑出，那就必须保证在储物盒滑出之前，即在储物盒的冲击力超过两侧弹簧板合力之前，锁止杆32就必须已经开始运动。因而加速度必须在小于使得储物盒滑出临界值的同时，大于使得限位杆开始移动的临界值，即a<2F_弹簧板/m_盒，且

此时锁止杆开始发挥锁止作用，避免了储物盒的自动打开。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述实施例所述的用于车辆的储物盒，在车辆急加速状态下，锁止件3受加速度的作用转动至第二位置，进而阻止储物盒在滑动槽21内滑动，因此将储物盒锁定于滑动槽21内，进而避免储物盒滑出。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的储物盒，其特征在于，所述储物盒包括本体、滑轨组件和锁止件，

所述滑轨组件设置有滑动槽和固定槽，所述固定槽位于所述滑动槽的第一端，且所述滑动槽和所述固定槽连通，所述本体可沿所述滑动槽滑动，所述锁止件位于所述固定槽中，

在车辆正常行驶状态下，所述锁止件处于第一位置，所述本体能够沿所述滑动槽滑动，在车辆急加速状态下，所述锁止件转动至第二位置，所述滑动槽的开口处被所述锁止件封堵而阻挡所述本体滑动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的储物盒，其特征在于，所述锁止件包括转动轴和锁止杆，

所述转动轴固定于所述固定槽内部，

所述锁止杆的固定端可转动连接于所述转动轴，所述锁止杆的自由端位于所述第一位置或所述第二位置。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的储物盒，其特征在于，所述锁止杆包括锁止面，

当所述锁止杆处于所述第一位置时，所述锁止面位于所述固定槽侧壁内侧，当所述锁止杆处于所述第二位置时，所述锁止面封堵于所述滑动槽的开口处。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的储物盒，其特征在于，所述固定槽设置有第一限位件和第二限位件，

在车辆正常行驶状态下，所述锁止杆的自由端被所述第一限位件限位于所述第一位置，在车辆急加速状态下，所述锁止杆的自由端被所述第二限位件限位于所述第二位置。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的储物盒，其特征在于，所述锁止件还包括弹性件，

所述弹性件的一端固定于所述固定槽靠近所述第一位置的一侧，另一端与所述锁止杆连接，

当车辆由急加速状态恢复至正常行驶状态时，所述弹性件将所述锁止杆由所述第二位置复位至所述第一位置。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的储物盒，其特征在于，所述固定槽还设置有连接件，

所述连接件与所述弹性件的一端可拆卸连接。

7.根据权利要求5或6所述的用于车辆的储物盒，其特征在于，所述弹性件包括弹簧。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的储物盒，其特征在于，所述储物盒还包括盖体，

所述盖体位于所述本体的上侧，用于封闭所述本体的上部开口。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的储物盒，其特征在于，所述本体两侧分别设置有凸起，所述盖体两侧设置有弹片，

所述弹片具有凹槽，所述凸起卡接于所述弹片的凹槽内部。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的用于车辆的储物盒。

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