CN219312468U - 一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，属于房车供暖技术领域，包括房车、发动机机舱、发动机、发动机散热器、存水箱、进水管、出水管、内舱，房车前端设置有发动机机舱，发动机机舱内部配套安装有发动机、发动机散热器和存水箱，发动机配套的水泵的进水口和排水口处分别连接有进水管和出水管，出水管另一端与发动机散热器的进水口连接。本实用新型通过设置双组合供暖机构，通过导热硅胶、散热鳍片、风扇、电加热层之间配合使用，可以利用发动机散热过程中循环的冷却液的热量以及电能控制电加热层内部的电热丝对房车的车厢内的底板进行加热，从而高效的对房车的车厢内部进行供暖，在节能的基础上有效提高了供暖效率。

Description

一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备

技术领域

本实用新型属于房车供暖技术领域，具体为一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备。

背景技术

经研究分析发现，现有的房车大多利用安装柴油供热器为房车车厢内部进行供暖，而长时间使用柴油供暖器会带来巨大的经济损失，对柴油的损耗较大，从而导致房车开销提升，并且柴油供热器工作时将产生的热量通过风扇吹入车厢内部，这个过程中所有的风均为直流状态，无法进行调节，从而使得出风方式较为单一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述供暖花销较大和无法对暖风风向进行调节的问题，提供一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备。

本实用新型采用的技术方案如下：一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，包括房车、发动机机舱、发动机、发动机散热器、存水箱、进水管、出水管、内舱，所述房车前端设置有发动机机舱，所述发动机机舱内部配套安装有发动机、发动机散热器和存水箱，所述发动机配套的水泵的进水口和排水口处分别连接有进水管和出水管，且进水管延伸至房车的车厢外侧另一端，且进水管外侧安装有电磁三通换向阀，且电磁三通换向阀将进水管分为两部分，且进水管另一端与发动机散热器的排水口连接，且出水管另一端与发动机散热器的进水口连接，所述房车内部靠近房车的车厢另一端外侧设置有内舱，且内舱与房车的车厢连通，且房车内部靠近房车的车厢另一部分进水管延伸至内舱内部，所述内舱内部设置有可以利用发动机散热过程中循环的冷却液的热量以及电能对房车的车厢内部进行供暖的双组合供暖机构和可以对供暖吹出的热风进行可调节导流以及便于拆卸的导流机构。

其中，所述双组合供暖机构包括导热硅胶、散热鳍片、风扇、电加热层，其中，所述房车内部靠近房车的车厢另一部分进水管外壁贴合设置有导热硅胶，所述导热硅胶顶端安装有散热鳍片，所述内舱内部另一端通过支架安装有风扇，所述房车的车厢内部靠近底板下方贴合设置有电加热层，且电加热层内部铺设有电热丝，且电加热层与述房车的车厢的底板之间贴合有导热层。

其中，所述导流机构包括安装柱、卡块、拉环、滤网、安装框、导流板、电动伸缩杆、连接杆，其中，所述内舱内部设置有安装柱，所述安装柱内部上下两端均通过弹簧弹性连接有卡块，所述安装柱一端通过连接绳连接有拉环，且拉环的连接绳另一端与卡块连接，所述内舱内部设置有滤网，所述内舱内部活动安装有安装框，所述安装框内侧通过转轴转动设置有导流板，所述安装框下端通过支架安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆一端连接有连接杆，且导流板的数量为若干个，且连接杆与各个导流板外侧的滑槽之间通过滑块滑动连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置双组合供暖机构，通过导热硅胶、散热鳍片、风扇、电加热层之间配合使用，可以利用发动机散热过程中循环的冷却液的热量以及电能控制电加热层内部的电热丝对房车的车厢内的底板进行加热，从而高效的对房车的车厢内部进行供暖，在节能的基础上有效提高了供暖效率。

2、本实用新型中，通过设置导流机构，通过安装柱、卡块、拉环、滤网、安装框、导流板、电动伸缩杆、连接杆之间配合使用，通过拉动拉环利用连接绳将卡块拉回原位即可将安装框快捷取出，之后通过控制电动伸缩杆伸长带动连接杆移动，从而可以带动各个导流板在转轴的作用下改变角度，从而利用改变角度的导流板改变吹出暖空气的气流方向。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意简图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意简图；

图3为本实用新型图2中B处放大结构示意简图；

图4为本实用新型的局部立体结构示意简图；

图5为本实用新型的安装框的立体结构示意简图。

图中标记：1、房车；101、发动机机舱；102、发动机；103、发动机散热器；104、存水箱；2、进水管；201、导热硅胶；202、散热鳍片；3、出水管；4、内舱；401、风扇；402、安装柱；4021、卡块；4022、拉环；5、滤网；6、安装框；601、导流板；7、电动伸缩杆；701、连接杆；8、电加热层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参照图1-5，一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，包括房车1、发动机机舱101、发动机102、发动机散热器103、存水箱104、进水管2、出水管3、内舱4，房车1前端设置有发动机机舱101，发动机机舱101内部配套安装有发动机102、发动机散热器103和存水箱104，发动机102配套的水泵的进水口和排水口处分别连接有进水管2和出水管3，且进水管2延伸至房车1的车厢外侧另一端，且进水管2外侧安装有电磁三通换向阀，且电磁三通换向阀将进水管2分为两部分，且进水管2另一端与发动机散热器103的排水口连接，且出水管3另一端与发动机散热器103的进水口连接，房车1内部靠近房车1的车厢另一端外侧设置有内舱4，且内舱4与房车1的车厢连通，且房车1内部靠近房车1的车厢另一部分进水管2延伸至内舱4内部，内舱4内部设置有可以利用发动机102散热过程中循环的冷却液的热量以及电能对房车1的车厢内部进行供暖的双组合供暖机构和可以对供暖吹出的热风进行可调节导流以及便于拆卸的导流机构。

参照图1-5，本实施例中，双组合供暖机构包括导热硅胶201、散热鳍片202、风扇401、电加热层8，其中，房车1内部靠近房车1的车厢另一部分进水管2外壁贴合设置有导热硅胶201，导热硅胶201顶端安装有散热鳍片202，内舱4内部另一端通过支架安装有风扇401，房车1的车厢内部靠近底板下方贴合设置有电加热层8，且电加热层8内部铺设有电热丝，且电加热层8与述房车1的车厢的底板之间贴合有导热层，当冬天使用者启动发动机102时，通过发动机102长久工作中将循环于发动机102和发动机散热器103之间的冷却液通过第一部分的进水管2和出水管3进行导流，当多次循环后，发热的冷却液经过第一部分的进水管2使第一部分的进水管2表面产生高温，此时通过导热硅胶201将温度通过散热鳍片202导至内舱4内部，然后通过启动风扇401将风与热量混合后的暖风吹到房车1的车厢内部，在此过程中通过滤网5对风中的杂质灰尘进行过滤，同时，通过控制电动伸缩杆7带动连接杆701上下移动，从而带动各个导流板601在转轴的作用下发生角度变化，从而对吹出的暖风进行可调节导流，同时启动电加热层8内部的电热丝发热，利用导热层将热量传导在房车1的车厢内的底板表面，对房车1的车厢进行双组合供暖。

参照图1-5，本实施例中，导流机构包括安装柱402、卡块4021、拉环4022、滤网5、安装框6、导流板601、电动伸缩杆7、连接杆701，其中，内舱4内部设置有安装柱402，安装柱402内部上下两端均通过弹簧弹性连接有卡块4021，安装柱402一端通过连接绳连接有拉环4022，且拉环4022的连接绳另一端与卡块4021连接，内舱4内部设置有滤网5，内舱4内部活动安装有安装框6，安装框6内侧通过转轴转动设置有导流板601，安装框6下端通过支架安装有电动伸缩杆7，电动伸缩杆7一端连接有连接杆701，且导流板601的数量为若干个，且连接杆701与各个导流板601外侧的滑槽之间通过滑块滑动连接，使用者先拉动各个拉环4022，使连接绳拉动卡块4021回位，然后将安装框6四端的孔洞分别套在对应的安装柱402上，之后，使用者松开拉环4022，使卡块4021在弹簧的作用下弹出，从而利用弹出的卡块4021对安装框6进行固定。

参照图1-5，本实施例中，发动机102、发动机散热器103、风扇401、电动伸缩杆7、电加热层8均与外界电源电性连接。

工作原理：首先使用者先拉动各个拉环4022，使连接绳拉动卡块4021回位，然后将安装框6四端的孔洞分别套在对应的安装柱402上，之后，使用者松开拉环4022，使卡块4021在弹簧的作用下弹出，从而利用弹出的卡块4021对安装框6进行固定，之后，当冬天使用者启动发动机102时，通过发动机102长久工作中将循环于发动机102和发动机散热器103之间的冷却液通过第一部分的进水管2和出水管3进行导流，当多次循环后，发热的冷却液经过第一部分的进水管2使第一部分的进水管2表面产生高温，此时通过导热硅胶201将温度通过散热鳍片202导至内舱4内部，然后通过启动风扇401将风与热量混合后的暖风吹到房车1的车厢内部，在此过程中通过滤网5对风中的杂质灰尘进行过滤，同时，通过控制电动伸缩杆7带动连接杆701上下移动，从而带动各个导流板601在转轴的作用下发生角度变化，从而对吹出的暖风进行可调节导流，同时启动电加热层8内部的电热丝发热，利用导热层将热量传导在房车1的车厢内的底板表面，对房车1的车厢进行双组合供暖，在夏天不需要供暖时，使用者通过控制电磁三通换向阀将用于进行供暖部分的进水管2的进水口闭合，使冷却液通过第二部分的进水管2直接进入发动机102内并通过水泵和出水管3配合发动机散热器103进行散热。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，包括房车（1）、发动机机舱（101）、发动机（102）、发动机散热器（103）、存水箱（104）、进水管（2）、出水管（3）、内舱（4），所述房车（1）前端设置有发动机机舱（101），所述发动机机舱（101）内部配套安装有发动机（102）、发动机散热器（103）和存水箱（104），所述发动机（102）配套的水泵的进水口和排水口处分别连接有进水管（2）和出水管（3），且进水管（2）延伸至房车（1）的车厢外侧另一端，且进水管（2）外侧安装有电磁三通换向阀，且电磁三通换向阀将进水管（2）分为两部分，且其中一部分进水管（2）另一端与发动机散热器（103）的排水口连接，且出水管（3）另一端与发动机散热器（103）的进水口连接，所述房车（1）内部靠近房车（1）的车厢另一端外侧设置有内舱（4），且内舱（4）与房车（1）的车厢连通，其特征在于：所述内舱（4）内部设置有可以利用发动机（102）散热过程中循环的冷却液的热量以及电能对房车（1）的车厢内部进行供暖的双组合供暖机构和可以对供暖吹出的热风进行可调节导流以及便于拆卸的导流机构。

2.如权利要求1所述的一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，其特征在于：所述双组合供暖机构包括导热硅胶（201）、散热鳍片（202）、风扇（401）、电加热层（8），其中，所述房车（1）内部靠近房车（1）的车厢另一部分进水管（2）外壁贴合设置有导热硅胶（201），所述导热硅胶（201）顶端安装有散热鳍片（202），所述内舱（4）内部另一端通过支架安装有风扇（401），所述房车（1）的车厢内部靠近底板下方贴合设置有电加热层（8）。

3.如权利要求1所述的一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，其特征在于：所述导流机构包括安装柱（402）、卡块（4021）、拉环（4022）、滤网（5）、安装框（6）、导流板（601）、电动伸缩杆（7）、连接杆（701），其中，所述内舱（4）内部设置有安装柱（402），所述安装柱（402）内部上下两端均通过弹簧弹性连接有卡块（4021），所述安装柱（402）一端通过连接绳连接有拉环（4022），所述内舱（4）内部设置有滤网（5），所述内舱（4）内部活动安装有安装框（6），所述安装框（6）内侧通过转轴转动设置有导流板（601），所述安装框（6）下端通过支架安装有电动伸缩杆（7），所述电动伸缩杆（7）一端连接有连接杆（701）。

4.如权利要求2所述的一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，其特征在于：所述房车（1）内部靠近房车（1）的车厢另一部分进水管（2）延伸至内舱（4）内部，且电加热层（8）内部铺设有电热丝，且电加热层（8）与述房车（1）的车厢的底板之间贴合有导热层。

5.如权利要求3所述的一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，其特征在于：所述拉环（4022）的连接绳另一端与卡块（4021）连接。

6.如权利要求3所述的一种采用发动机热能和电能双组合的房车供暖设备，其特征在于：所述导流板（601）的数量为若干个，且连接杆（701）与各个导流板（601）外侧的滑槽之间通过滑块滑动连接。

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