CN219300123U - 用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置 - Google Patents

Abstract

用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，包括变径伸缩主管(1)、连接于变径伸缩主管前端的第一Y型连接管件(2)、斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管(3)、至少两个间隔设置的第一支撑调节杆(4)；第一Y型连接管件包括后端与变径伸缩主管连接的第一Y型接头管(2a)，第一Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第一变径伸缩连接管(2b)，另一个分支管的端头带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级增大的第二变径伸缩连接管(2c)。本实用新型适用于不同车型的尾气排放测试，制作成本低，便于操作。

Description

用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置

技术领域

本实用新型属于汽车排放测试辅助装置技术领域。

背景技术

随着我国汽车生产量、保有量的快速增加，汽车尾气排放作为大气污染的一个源头，已经越来越受到国家环保部门和汽车行业的重视，汽车排放法规的逐步加严和细化已经成为了必然趋势，与此相对应的是掀起了一股新建设各具特色的汽车排放试验室热潮。汽车尾气检测作为汽车排放试验室的能力重点，受到行业内检验员的重视，因此简化汽车尾气检测操作的意义重大。

在实际汽车尾气的检测中，检验员需要根据汽车尾气管的尺寸大小、单排尾气管、双排尾气管等具体情况连接尾气管和排放测试系统采样管。通常情况下，针对单排尾气管的汽车，检验员使用不同尺寸的硅胶管连接尾气管和单排排气延长管，再利用硅胶管连接单排排气延长管和排放测试系统采样管；针对双排尾气管的汽车，检验员使用硅胶管连接双排排气转接管，再利用硅胶管连接双排转接管和排气延长管，排气延长管和排放测试系统采样管。因此，试验室首先需要采购大量不同规格型号的硅胶管、制作单排和双排的转接管、延长管等，利用卡箍紧固硅胶管和管之间的连接，采用不同的组合拼接方式应对不同的车型，增加了检测成本且浪费资源。其次，不同规格的硅胶管、连接管的用法单一，针对不同车型，检验员要花费时间精力寻找合适的硅胶管等配件，才能准确的组合方式完成汽车尾气检测的准备工作，麻烦且工作效率低。第三，汽车尾气口距离地面有一段距离，因此安装到汽车尾气口处的连接管、延长管整体呈现斜向下并放置在地面上与采样管连接的状态，最终，延长管大面积与地面接触、挤压，并随着安装延长管等准备动作与地面摩擦，导致延长管磨损。第四，大量连接管、硅胶管等配件需要额外占据放置空间，占用过多空间且带来了额外的整理收纳工作。

基于上述问题，研制一种针对不同车型、制作成本低、便于操作、省时省力的汽车尾气排放测试系统的连接装置，很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种针对不同车型、制作成本低、使用范围广、便于操作、省时省力的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置。

本实用新型采取的技术方案如下：

用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，包括横向设置的变径伸缩主管、连接于变径伸缩主管前端的第一Y型连接管件、斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管、用于支撑变径伸缩主管的至少两个间隔设置的第一支撑调节杆，第一支撑调节杆安装于可移动的底座上；所述第一Y型连接管件包括后端与变径伸缩主管连接的第一Y型接头管，第一Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第一变径伸缩连接管，另一个分支管的端头带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级增大的第二变径伸缩连接管。

进一步地，所述的分支接头管外端带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级减小的变径伸缩加接管，在所述变径伸缩加接管前端连接有第二Y型连接管件，所述第二Y型连接管件包括后端与变径伸缩加接管连接的第二Y型接头管，第二Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第三变径伸缩连接管，另一个分支管的端头带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级增大的第四变径伸缩连接管。

进一步地，在所述变径伸缩加接管旁设置有用于支撑变径伸缩加接管的至少两个间隔设置的第二支撑调节杆，第二支撑调节杆安装于可移动的底座上。

进一步地，所述斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管设置有两个，两个分支接头管的偏斜角度不同。

进一步地，在所述第一支撑调节杆上，从上至下间隔加工有安装孔。

进一步地，在所述第二支撑调节杆上，从上至下间隔加工有安装孔。

进一步地，所述变径伸缩主管和变径伸缩加接管均由至少两段管径不同的管件套接组成。

进一步地，所述第一变径伸缩连接管、第二变径伸缩连接管、第三变径伸缩连接管、第四变径伸缩连接管均由至少两段管径不同的管件套接组成。

进一步地，在所述变径伸缩主管和变径伸缩加接管上均装有提手。

本实用新型检测装置至少具有以下优点：

1、本实用新型的各连接管件均采用变径的可伸缩管件，可以根据汽车尾气排放测试时，汽车排气管与排放测试系统采样管之间的距离，灵活调节各管件长度，便于连接测试。

2、与汽车排气管相接的各连接管均采用管径不同的管件套接组成，不同的管径分别适配不同口径的汽车排气管，可灵活连接各种车型的排气管，适配性强。

3、通过变径伸缩主管、变径伸缩加接管、Y型连接管件的灵活组合，可以变化出只装一个变径伸缩连接管、装两个近距离变径伸缩连接管、装两个远距离变径伸缩连接管、装四个变径伸缩连接管的方式，分别适配单排气管、单边双排气管、双边单排气管、双边双排气管的各种车辆，适用范围广。

4、设置两个偏斜角度不同的分支接头管，可将变径伸缩加接管连接于不同的分支接头管上，改变两个Y型连接管件之间的间距，以适配各种两边排气管间距不同的车辆，适用于各种大小车型的排放测试。

5、在调节支撑杆上从上至下间隔加工安装孔，可灵活调节变径伸缩主管和变径伸缩加接管的安装高度，适配各种高度的车辆排气管，便于测试。

6、本实用新型适用范围广，一套装置即可适用于现有的所有车型的排放测试，便于收纳和拉开，使用和管理方便，不易损坏，制作成本低。

7、支撑调节杆固定在可移动的底座上，通过移动调节支撑杆带动底座移动，可灵活移动连接管件，使连接管件不与地面直接接触，避免了现有检测装置的管件与地面摩擦导致的磨损，延长了连接装置的工作寿命。

8、本实用新型便于收折和收纳管理，节约装置放置空间。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的立面图；

图3是图2的A-A截面图。

实施方式

下面结合说明书附图和实施例进一步阐述本实用新型的内容。

如图1、图2所示，用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，包括横向设置的变径伸缩主管1、连接于变径伸缩主管前端的第一Y型连接管件2、斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管3、用于支撑变径伸缩主管的至少两个间隔设置的第一支撑调节杆4。本实施例设置有3个第一支撑调节杆。第一支撑调节杆安装于可移动的底座上，底座下面安装有万向轮。

所述第一Y型连接管件2包括后端与变径伸缩主管1连接的第一Y型接头管2a，第一Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第一变径伸缩连接管2b，另一个分支管的端头带有法兰盘。当进行单排气管汽车的排放测试时，在法兰盘外端配装密闭法兰盖，封堵住该分支管，将第一变径伸缩连接管2b连接汽车排气管，将变径伸缩主管1后端连接排放测试系统采样管，即可进行排放测试。当进行单边双排气管车辆（车辆尾部单边有两个排气管）的排放测试时，在法兰盘外连接管径逐级增大的第二变径伸缩连接管2c，将第一变径伸缩连接管2b和第二变径伸缩连接管2c分别连接两个排气管即可。

进行单排气管车辆和单边双排气管车辆的排放检测时，分支接头管3外端配装密闭法兰盖9进行封闭。

如图1、图2所示，所述的分支接头管3外端带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级减小的变径伸缩加接管5。当进行双边单排气管（车辆尾部两边各有一个排气管）车辆和双边双排气管（车辆尾部两边各有两个排气管）车辆的排放测试时，在法兰盘外通过快接头连接或者直接连接管径逐级减小的变径伸缩加接管5，在变径伸缩加接管前端连接第二Y型连接管件6。所述第二Y型连接管件6包括后端与变径伸缩加接管5连接的第二Y型接头管6a，第二Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第三变径伸缩连接管6b，另一个分支管的端头带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级增大的第四变径伸缩连接管6c。

当进行双边单排气管车辆的排放测试时，用密闭法兰盖封闭第一Y型接头管前端带有法兰盘的分支管，同时用密闭法兰盖封闭第二Y型接头管前端带有法兰盘的分支管。将第一变径伸缩连接管2b和第三变径伸缩连接管6b分别连接两个排气管即可。

当进行双边双排气管车辆的排放测试时，将第一变径伸缩连接管2b、第二变径伸缩连接管2c、第三变径伸缩连接管6b、第四变径伸缩连接管6c各连接一个排气管即可。

如图1所示，所述斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管3设置有两个，两个分支接头管的偏斜角度不同，以使连接的变径伸缩加接管5延伸角度不同，适配车辆尾部两侧排气管间距不同的情况。大型车辆两侧排气管间距较大，此时，将变径伸缩加接管5连接于偏斜角度较小（变径伸缩主管与变径伸缩加接管之间的夹角较大）的分支接头管上；小型车辆两侧排气管间距较小，此时，将变径伸缩加接管5连接于偏斜角度较大的分支接头管上。

在所述第一支撑调节杆4上，从上至下间隔加工有安装孔4a。第一支撑调节杆用于支撑安装变径伸缩主管并可调节变径伸缩主管的安装高度。本实施例的安装方式如图2、图3所示，在变径伸缩主管1底部焊接有安装块10，安装块上焊接有螺杆11，将螺杆穿过第一支撑调节杆上的安装孔，外端用螺母锁住即可。将螺杆穿过第一支撑调节杆上不同高度的安装孔，即可调节变径伸缩主管的安装高度。将变径伸缩主管安装于第一支撑调节杆上，不仅能减少排放测试时汽车排气管抖动，还能避免变径伸缩主管与地面摩擦造成磨损。

变径伸缩主管的安装方式还可以采用现有技术常见的其他各种方式，例如在变径伸缩主管上套装抱箍，将抱箍与第一支撑调节杆连接等。

在所述变径伸缩加接管5旁设置有用于支撑变径伸缩加接管的至少两个间隔设置的第二支撑调节杆7，第二支撑调节杆安装于可移动的底座上，底座下面安装有万向轮。第二支撑调节杆与变径伸缩加接管的连接安装方式和变径伸缩主管与第一支撑调节杆的连接方式相同，在第二支撑调节杆上，从上至下同样间隔加工有安装孔，在此不再赘述。

为了便于移动和操作方便，在第一支撑调节杆和第二支撑调节杆的安装底座底部安装有万向轮。

所述变径伸缩主管1和变径伸缩加接管5均由至少两段管径不同的管件套接组成，本实施例是三段管径不同的管件套接组成。变径伸缩主管1和变径伸缩加接管5可以市购现有的变径伸缩管，也可根据要求的尺寸定制或自己制作。

所述第一变径伸缩连接管2b、第二变径伸缩连接管2c、第三变径伸缩连接管6b、第四变径伸缩连接管6c均由至少两段管径不同的管件套接组成，可拉开和回缩。不同直径的管径用于适配不同口径的排气管。最外层管件的管径参考常见汽车尾气管管径最大值，最内层管件的管径参考常见汽车尾气管管径最小值，最外层管件与最内层管件之间可以以逐级变化管径的多层管件组成。当车辆排气管口径较大时，将各变径伸缩连接管拉出至用最大管径段对接排气管，变径管此时形成锥形密封面，保证其密闭性的良好。当车辆排气管口径较小时，将各变径伸缩连接管全部回缩，用最小管径段对接排气管。当车辆排气管口径居中时，将各变径伸缩连接管回缩一节或两节，用中间管径段对接排气管。变径伸缩连接管不仅可以伸缩，各节之间还可以转动一定角度，使变径伸缩连接管外端可以方便地与排气管连接。变径伸缩连接管可以市购，也可以根据要求的尺寸定制或自己制作。

为了便于操作，在所述变径伸缩主管1上装有提手12。在变径伸缩加接管5上也装有提手。

图1示意性地画出了本实用新型装置进行双边双排气管车辆排放测试的情况，将本实用新型装置的第一变径伸缩连接管2b、第二变径伸缩连接管2c、第三变径伸缩连接管6b、第四变径伸缩连接管6c分别插接车辆13尾部的四个排气管14，将变径伸缩主管1的后端连接排放测试系统采样管，即可进行汽车排放污染物分析，操作方便，工作效率高。

本实用新型装置设计巧妙，通过变径伸缩主管、变径伸缩加接管、第一Y型连接管件、第一Y型连接管件、第一变径伸缩连接管2b、第二变径伸缩连接管2c、第三变径伸缩连接管6b、第四变径伸缩连接管6c的灵活组合和配合使用，可以适配不同车型、不同直径单排气管、单边双排气管、双边单排气管、双边双排气管的汽车排放测试，适用范围广，解决了现有技术需要采购大量不同规格型号的硅胶管、制作单排和双排的转接管、延长管等、检测成本高且使用麻烦、工作效率低等问题。可折叠伸缩的结构能够更好地进行管理和收纳，节省存放和使用空间。

Claims (10)

1.用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，包括横向设置的变径伸缩主管（1）、连接于变径伸缩主管前端的第一Y型连接管件（2）、斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管（3）、用于支撑变径伸缩主管的至少两个间隔设置的第一支撑调节杆（4），第一支撑调节杆安装于可移动的底座上；所述第一Y型连接管件（2）包括后端与变径伸缩主管（1）连接的第一Y型接头管（2a），第一Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第一变径伸缩连接管（2b），另一个分支管的端头带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级增大的第二变径伸缩连接管（2c）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，所述的分支接头管（3）外端带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级减小的变径伸缩加接管（5），在所述变径伸缩加接管前端连接有第二Y型连接管件（6），所述第二Y型连接管件（6）包括后端与变径伸缩加接管（5）连接的第二Y型接头管（6a），第二Y型接头管前端的两个分支管中，一个分支管上套装有管径逐级增大的第三变径伸缩连接管（6b），另一个分支管的端头带有法兰盘，法兰盘外端配装密闭法兰盖或者连接管径逐级增大的第四变径伸缩连接管（6c）。

3.根据权利要求2所述的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，在所述变径伸缩加接管（5）旁设置有用于支撑变径伸缩加接管的至少两个间隔设置的第二支撑调节杆（7），第二支撑调节杆安装于可移动的底座上。

4.根据权利要求1或2或3所述的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，所述斜向连接于变径伸缩主管一侧并与变径伸缩主管相通的分支接头管（3）设置有两个，两个分支接头管的偏斜角度不同。

5.根据权利要求1或2或3所述的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，在所述第一支撑调节杆（4）上，从上至下间隔加工有安装孔。

6.根据权利要求3所述的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，在所述第二支撑调节杆（7）上，从上至下间隔加工有安装孔。

7.根据权利要求1所述的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，所述变径伸缩主管（1）由至少两段管径不同的管件套接组成。

8.根据权利要求2或3所述的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，所述变径伸缩加接管（5）由至少两段管径不同的管件套接组成。

9.根据权利要求1所述的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，所述第一变径伸缩连接管（2b）、第二变径伸缩连接管（2c）均由至少两段管径不同的管件套接组成。

10.根据权利要求2或3所述的用于汽车尾气排放测试系统的可移动式变径组合连接装置，其特征在于，所述第三变径伸缩连接管（6b）、第四变径伸缩连接管（6c）均由至少两段管径不同的管件套接组成。

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