CN219298596U - 一种道桥施工钢筋连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及钢筋连接技术领域，特别是一种道桥施工钢筋连接结构，包括连接套筒，所述连接套筒的俩侧均开设有若干导向孔，所述连接套筒的内壁设置有若干压紧板，若干所述压紧板两侧的中部均固定连接有导柱。本实用新型的优点在于：通过转动上紧套筒可以使引导锥面推向若干压紧板的导柱，通过引导锥面的引导，使每个压紧板上的导柱同步聚合推动压紧板同步向中心聚合压紧钢筋，这样的固定方式操作简单，只需转动两个上紧套筒即可完成拆卸，而且每个压紧板同步聚合同时压紧两根钢筋的一端，使得两根钢筋被固定到连接套筒的圆心，使两根钢筋的圆心对应，压紧板与钢筋的接触面积大，可以提高固定的阻力，提高稳定性，提高连接的牢固性。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢筋连接技术领域，特别是一种道桥施工钢筋连接结构。
背景技术
道桥施工常用到钢筋，钢筋是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形。钢筋之间常用到连接结构，保证连接的紧密性。
在中国实用新型CN210067236U中公开了一种道桥施工钢筋连接结构，该道桥施工钢筋连接结构通过连接接头是由左接头和右接头组成的，而左接头内开设有固定槽一，同时右接头内开设有固定槽二，可将两个钢筋的一端分别插入到固定槽一和固定槽二内，然后转动螺孔座上八个定位螺栓，使每四个定位螺栓一端抵在钢筋外壁上，实现对两个钢筋分别在两个固定槽定位作用，保证两个钢筋连接的稳固性，也便于两个钢筋的拆卸，提高了钢筋连接结构的实用性，但是该道桥施工钢筋连接结构在使用中还存在以下问题：
该道桥施工钢筋连接结构通过若干螺钉上紧压住钢筋，实现固定，以方便拆装需要来回松紧多个螺栓，影响拆装效率，而且螺栓压紧钢筋的接触面小，其固定牢固性不足，而且螺栓非同步上紧，在紧固钢筋时，难以将两根钢筋同心固定。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种道桥施工钢筋连接结构，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种道桥施工钢筋连接结构，包括连接套筒，所述连接套筒的俩侧均开设有若干导向孔，所述连接套筒的内壁设置有若干压紧板，若干所述压紧板两侧的中部均固定连接有导柱，每个所述压紧板两侧的导柱分别与连接套筒两侧的导向孔滑动连接，所述导柱的顶部贯穿出连接套筒的外壁，所述连接套筒外壁的两侧均螺纹连接有上紧套筒，所述上紧套筒内壁的一侧开设有引导锥面，所述引导锥面的位置与导柱顶部的位置相对应，所述连接套筒内壁的若干压紧板两侧均加紧固定有钢筋。
由上述任一方案优选的是，若干所述压紧板均为弧形，若干所述压紧板外壁的半径与连接套筒内壁的半径相适配，若干所述压紧板的边缘相互不接触，若干所述压紧板的长度均与连接套筒的长度相适配。
采用上述方案达到的技术效果是：使压紧板具有更大的压紧面积，提高固定的牢固性，同时防止若干压紧板聚合时边缘顶到发生干涉。
由上述任一方案优选的是，所述连接套筒的中部固定连接有限位挡板，所述限位挡板的中部开设有若干弹簧孔，若干所述弹簧孔均贯穿连接套筒的内壁，若干所述弹簧孔内壁的一侧均螺纹连接有固定头，所述固定头一侧面的中心处转动连接有拉力弹簧，所述拉力弹簧远离固定头的一端与压紧板一侧面的中心处固定连接。
采用上述方案达到的技术效果是：通过固定头的转动，可以调节拉力弹簧的拉离，提高实用性。
由上述任一方案优选的是，所述拉力弹簧的直径小于弹簧孔的直径，所述拉力弹簧复位后的长度不大于弹簧孔的深度。
采用上述方案达到的技术效果是：使拉力弹簧可以将压紧板拉回，自动松开钢筋。
由上述任一方案优选的是，所述导柱的顶部为球面结构，所述导柱顶部的位置不超过引导锥面开口边缘的位置，所述引导锥面开口一侧于导柱的位置相对应。
采用上述方案达到的技术效果是：防止上紧套筒的侧面顶住导柱，防止干涉，使导柱可以顺利导入引导锥面的内壁，而且导柱的球面结构与引导锥面接触面积小，阻力小，降低引导锥面转动时的阻力，
由上述任一方案优选的是，所述上紧套筒外壁的一侧固定连接有旋转头，若干所述压紧板的内壁均固定连接有若干压紧齿。
采用上述方案达到的技术效果是：通过旋转头便于使用扳手对上紧套筒进行转动上紧，通过若干压紧齿可以提高压紧阻力，提高连接的牢固性。
与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：
该道桥施工钢筋连接结构，通过转动上紧套筒可以使引导锥面推向若干压紧板的导柱，通过引导锥面的引导，使每个压紧板上的导柱同步聚合推动压紧板同步向中心聚合压紧钢筋，这样的固定方式操作简单，只需转动两个上紧套筒即可完成拆卸，而且每个压紧板同步聚合同时压紧两根钢筋的一端，使得两根钢筋被固定到连接套筒的圆心，使两根钢筋的圆心对应，而且压紧板与钢筋的接触面积大，可以提高固定的阻力，提高稳定性，提高连接的牢固性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的内部结构示意图；
图3为本实用新型连接套筒的结构示意图；
图4为本实用新型压紧板的结构示意图。
图中：1-连接套筒，2-限位挡板，3-弹簧孔，4-固定头，5-导向孔，6-导柱，7-上紧套筒，8-旋转头，9-钢筋，10-拉力弹簧，11-引导锥面，12-压紧板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
实施例一：如图1至图4所示，一种道桥施工钢筋连接结构，它包括连接套筒1，连接套筒1的俩侧均开设有若干导向孔5，连接套筒1的内壁设置有若干压紧板12，若干压紧板12两侧的中部均固定连接有导柱6，每个压紧板12两侧的导柱分别与连接套筒1两侧的导向孔5滑动连接，导柱6的顶部贯穿出连接套筒1的外壁，连接套筒1外壁的两侧均螺纹连接有上紧套筒7，上紧套筒7内壁的一侧开设有引导锥面11，引导锥面11的位置与导柱6顶部的位置相对应，连接套筒1内壁的若干压紧板12两侧均加紧固定有钢筋9。
作为本实用新型的一种可选技术方案，若干压紧板12均为弧形，若干压紧板12外壁的半径与连接套筒1内壁的半径相适配，若干压紧板12的边缘相互不接触，若干压紧板12的长度均与连接套筒1的长度相适配，从而使压紧板12具有更大的压紧面积，提高固定的牢固性，同时防止若干压紧板12聚合时边缘顶到发生干涉。
作为本实用新型的一种可选技术方案，连接套筒1的中部固定连接有限位挡板2，限位挡板2的中部开设有若干弹簧孔3，若干弹簧孔3均贯穿连接套筒1的内壁，若干弹簧孔3内壁的一侧均螺纹连接有固定头4，固定头4一侧面的中心处转动连接有拉力弹簧10，拉力弹簧10远离固定头4的一端与压紧板12一侧面的中心处固定连接，通过固定头4的转动，可以调节拉力弹簧10的拉离，提高实用性。
作为本实用新型的一种可选技术方案，拉力弹簧10的直径小于弹簧孔3的直径，拉力弹簧10复位后的长度不大于弹簧孔3的深度，从而使拉力弹簧10可以将压紧板12拉回，自动松开钢筋。
作为本实用新型的一种可选技术方案，导柱6的顶部为球面结构，导柱6顶部的位置不超过引导锥面11开口边缘的位置，引导锥面11开口一侧于导柱6的位置相对应，防止上紧套筒7的侧面顶住导柱6，防止干涉，使导柱6可以顺利导入引导锥面11的内壁。
作为本实用新型的一种可选技术方案，上紧套筒7外壁的一侧固定连接有旋转头8，若干压紧板12的内壁均固定连接有若干压紧齿，通过旋转头8便于使用扳手对上紧套筒7进行转动上紧，两个上紧套筒7的上紧旋转反向相反设计，便于相互转动上紧，便于上紧操作，通过若干压紧齿可以提高压紧阻力，提高连接的牢固性。
一种道桥施工钢筋连接结构，工作原理如下：
1)通过转动上紧套筒7可以使引导锥面11推向若干压紧板12的导柱6，通过引导锥面11的引导，使每个压紧板12上的导柱6同步聚合推动压紧板12同步向中心聚合压紧钢筋；
2)拆卸时，倒转上紧套筒7，可以使引导锥面11远离导柱6，通过拉力弹簧10拉动，可以使若干压紧板12复位松开钢筋。
综上所述，该道桥施工钢筋连接结构，通过转动上紧套筒7可以使引导锥面11推向若干压紧板12的导柱6，通过引导锥面11的引导，使每个压紧板12上的导柱6同步聚合推动压紧板12同步向中心聚合压紧钢筋，这样的固定方式操作简单，只需转动两个上紧套筒7即可完成拆卸，而且每个压紧板12同步聚合同时压紧两根钢筋的一端，使得两根钢筋被固定到连接套筒1的圆心，使两根钢筋的圆心对应，而且压紧板12与钢筋的接触面积大，可以提高固定的阻力，提高稳定性，提高连接的牢固性，可以广泛应用于道桥以及建筑等非焊接连接的钢筋对接。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (6)
1.一种道桥施工钢筋连接结构，其特征在于：包括连接套筒(1)，所述连接套筒(1)的俩侧均开设有若干导向孔(5)，所述连接套筒(1)的内壁设置有若干压紧板(12)，若干所述压紧板(12)两侧的中部均固定连接有导柱(6)，每个所述压紧板(12)两侧的导柱分别与连接套筒(1)两侧的导向孔(5)滑动连接，所述导柱(6)的顶部贯穿出连接套筒(1)的外壁，所述连接套筒(1)外壁的两侧均螺纹连接有上紧套筒(7)，所述上紧套筒(7)内壁的一侧开设有引导锥面(11)，所述引导锥面(11)的位置与导柱(6)顶部的位置相对应，所述连接套筒(1)内壁的若干压紧板(12)两侧均加紧固定有钢筋(9)。
2.根据权利要求1所述的一种道桥施工钢筋连接结构，其特征在于：若干所述压紧板(12)均为弧形，若干所述压紧板(12)外壁的半径与连接套筒(1)内壁的半径相适配，若干所述压紧板(12)的边缘相互不接触，若干所述压紧板(12)的长度均与连接套筒(1)的长度相适配。
3.根据权利要求2所述的一种道桥施工钢筋连接结构，其特征在于：所述连接套筒(1)的中部固定连接有限位挡板(2)，所述限位挡板(2)的中部开设有若干弹簧孔(3)，若干所述弹簧孔(3)均贯穿连接套筒(1)的内壁，若干所述弹簧孔(3)内壁的一侧均螺纹连接有固定头(4)，所述固定头(4)一侧面的中心处转动连接有拉力弹簧(10)，所述拉力弹簧(10)远离固定头(4)的一端与压紧板(12)一侧面的中心处固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种道桥施工钢筋连接结构，其特征在于：所述拉力弹簧(10)的直径小于弹簧孔(3)的直径，所述拉力弹簧(10)复位后的长度不大于弹簧孔(3)的深度。
5.根据权利要求4所述的一种道桥施工钢筋连接结构，其特征在于：所述导柱(6)的顶部为球面结构，所述导柱(6)顶部的位置不超过引导锥面(11)开口边缘的位置，所述引导锥面(11)开口一侧于导柱(6)的位置相对应。
6.根据权利要求5所述的一种道桥施工钢筋连接结构，其特征在于：所述上紧套筒(7)外壁的一侧固定连接有旋转头(8)，若干所述压紧板(12)的内壁均固定连接有若干压紧齿。
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