CN219295523U - 车辆散热防水车盖及无人车 - Google Patents

Abstract

一种车辆散热防水车盖及无人车，涉及无人车技术领域。该车辆散热防水车盖包括基础罩和遮挡罩；所述基础罩的顶部具有基础罩开口；所述遮挡罩安装在所述基础罩顶部的外侧，且所述遮挡罩覆盖所述基础罩开口；所述遮挡罩与所述基础罩之间具有散热防水间隙。该无人车包括车辆散热防水车盖。本实用新型的目的在于提供一种车辆散热防水车盖及无人车，可实现车辆散热防水车盖的防水性能以及车辆散热防水车盖的散热性能，可将车辆散热防水车盖内部的热量进行有效的扩散，以能够满足车辆散热防水车盖内部电气机组的散热要求。

Description

车辆散热防水车盖及无人车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆散热防水车盖及无人车。

背景技术

随着科学技术的发展，无人车将逐步进入人们的生活；其中，无人售卖车也日渐出现在人们的视野。目前，无人售卖车的车顶设置有电气机组，电气机组在工作时会产生大量的热量需要进行扩散；然而一般为了实现防水性能，车顶是封闭的，其散热性能很差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆散热防水车盖及无人车，以在一定程度上解决现有技术中存在的防水与散热不能同时实现的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种车辆散热防水车盖，包括基础罩和遮挡罩；

所述基础罩的顶部具有基础罩开口；所述遮挡罩安装在所述基础罩顶部的外侧，且所述遮挡罩覆盖所述基础罩开口；

所述遮挡罩与所述基础罩之间具有散热防水间隙。

在上述任一技术方案中，可选地，所述遮挡罩包括遮挡顶板和与所述遮挡顶板连接的遮挡侧板；

所述基础罩包括依次连接的主侧板、第一折弯板和配合侧板；所述主侧板和所述配合侧板分别与所述第一折弯板之间具有夹角；

所述主侧板设置于所述遮挡侧板的下方；所述散热防水间隙包括所述主侧板与所述遮挡侧板之间的间隙；

所述遮挡侧板远离所述遮挡顶板的端部，与所述第一折弯板位置对应；所述散热防水间隙还包括所述第一折弯板与所述遮挡侧板之间的间隙；

所述遮挡侧板设置于所述配合侧板的外侧；所述散热防水间隙还包括所述配合侧板与所述遮挡侧板之间的间隙；

所述遮挡顶板设置于所述配合侧板的上方；所述散热防水间隙还包括所述遮挡顶板与所述配合侧板之间的间隙。

在上述任一技术方案中，可选地，所述基础罩还包括基础顶板；所述基础顶板与所述配合侧板远离所述第一折弯板的一端连接；所述基础罩开口设置在所述基础顶板上；

所述基础顶板设置于所述遮挡顶板的下方；

所述散热防水间隙还包括所述基础顶板与所述遮挡顶板之间的间隙。

在上述任一技术方案中，可选地，所述基础顶板与所述配合侧板之间连接有基础过渡板；所述基础过渡板为斜边板或曲面板；

所述遮挡顶板与所述遮挡侧板之间连接有遮挡过渡板；所述遮挡过渡板为斜边板或曲面板；

所述遮挡过渡板设置与所述基础过渡板的外侧；所述散热防水间隙还包括所述基础过渡板与所述遮挡过渡板之间的间隙。

在上述任一技术方案中，可选地，所述基础罩还包括第二折弯板；所述第二折弯板与所述主侧板远离所述第一折弯板的一端连接并向外侧延伸；

所述第二折弯板与所述主侧板之间具有夹角。

在上述任一技术方案中，可选地，所述基础罩还包括折边；所述折边与所述第二折弯板远离所述主侧板的一端连接；

所述折边与所述第二折弯板之间具有夹角。

在上述任一技术方案中，可选地，所述遮挡罩与所述基础罩通过螺接或者卡接固定。

一种无人车，包括车辆散热防水车盖。

在上述任一技术方案中，可选地，所述的无人车还包括货箱、货箱顶盖和电气机组；

所述货箱顶盖盖合在所述货箱的顶部；所述货箱顶盖具有与所述车辆散热防水车盖配合的货箱顶盖开口；部分所述车辆散热防水车盖伸出所述货箱顶盖；

所述车辆散热防水车盖与所述货箱顶盖之间具有货箱顶部间隙；

所述车辆散热防水车盖安装在所述货箱或者所述货箱顶盖上；

所述电气机组安装在所述货箱的顶部，且部分所述电气机组伸出所述货箱顶盖至所述车辆散热防水车盖的腔室内；所述货箱的顶部连接有密封挡板，所述密封挡板设置在所述电气机组的周围。

在上述任一技术方案中，可选地，所述基础罩安装在所述货箱或者所述货箱顶盖上；部分所述基础罩伸出所述货箱顶盖，所述遮挡罩位于所述货箱顶盖的上方；

所述货箱顶盖包括货箱顶板和货箱折边；所述货箱顶盖开口设置在所述货箱顶板上；所述货箱顶板靠近所述货箱顶盖开口的一端与所述货箱折边连接，且所述货箱折边朝所述货箱顶板靠近所述货箱的一面翻折；

所述货箱顶部间隙包括所述货箱折边与所述主侧板之间的间隙，还包括所述货箱顶板与所述车辆散热防水车盖之间的间隙。

本实用新型的有益效果主要在于：

本实用新型提供的车辆散热防水车盖及无人车，包括基础罩和遮挡罩，通过遮挡罩安装在基础罩顶部的外侧，且遮挡罩覆盖基础罩开口，以实现车辆散热防水车盖的防水性能，避免雨水通过基础罩开口流入车辆散热防水车盖内部；通过遮挡罩与基础罩之间具有散热防水间隙，以实现车辆散热防水车盖的散热性能，可将车辆散热防水车盖内部的热量进行有效的扩散，以在一定程度上满足车辆散热防水车盖内部电气机组的散热要求。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车辆散热防水车盖的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车辆散热防水车盖的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的基础罩的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的遮挡罩的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的具有车辆散热防水车盖的无人车的结构示意图；

图6为图5所示无人车的局部剖视图；

图7为图6所示无人车的局部放大图；

图8为图6所示无人车的雨水流向示意图。

图标：100-基础罩；110-主侧板；120-第一折弯板；130-配合侧板；140-基础顶板；150-第二折弯板；160-折边；170-基础过渡板；180-基础罩开口；200-遮挡罩；210-遮挡顶板；220-遮挡侧板；230-遮挡过渡板；240-散热防水间隙；300-货箱；310-密封挡板；400-货箱顶盖；410-货箱顶板；420-货箱折边；430-货箱顶部间隙；500-电气机组。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以采用各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

本实施例提供一种车辆散热防水车盖及无人车；请参照图1-图8，图1为本实施例提供的车辆散热防水车盖的结构示意图，图2为车辆散热防水车盖的剖视图，图3为基础罩的结构示意图，图4为遮挡罩的结构示意图；

图5为本实施例提供的具有车辆散热防水车盖的无人车的结构示意图。为了更加清楚的显示结构，图6为图5所示无人车的局部剖视图；图7为图6所示无人车的局部放大图，图中示出了车辆散热防水车盖、货箱顶盖等结构的局部剖视结构，但隐藏了密封挡板和电气机组部分结构以更加清楚显示基础罩和遮挡罩结构；图8为图6所示无人车的局部放大图，图中箭头示出了雨水流向。

本实施例提供的车辆散热防水车盖，可用于无人餐车、无人咖啡机、无人售卖柜、无人售票机和无人售货车等无人车。参见图1-图8所示，所述车辆散热防水车盖，包括基础罩100和遮挡罩200。

基础罩100的顶部具有基础罩开口180；遮挡罩200安装在基础罩100顶部的外侧，且遮挡罩200覆盖基础罩开口180。通过遮挡罩200，可有效避免雨水通过基础罩开口180流入车辆散热防水车盖内部。

遮挡罩200与基础罩100之间具有散热防水间隙240。通过散热防水间隙240，既可以防止雨水进入车辆散热防水车盖内部，又可以将车辆散热防水车盖内部的热量进行有效的扩散。

本实施例中，所述的上方与下方，是相对于无人车而言；如无人车顶部位于无人车底部的上方，无人车底部位于无人车顶部的上方。

本实施例中所述车辆散热防水车盖，包括基础罩100和遮挡罩200，通过遮挡罩200安装在基础罩100顶部的外侧，且遮挡罩200覆盖基础罩开口180，以实现车辆散热防水车盖的防水性能，避免雨水通过基础罩开口180流入车辆散热防水车盖内部；通过遮挡罩200与基础罩100之间具有散热防水间隙240，以实现车辆散热防水车盖的散热性能，可将车辆散热防水车盖内部的热量进行有效的扩散，以在一定程度上满足车辆散热防水车盖内部电气机组的散热要求。

参见图1-图7所示，本实施例的可选方案中，遮挡罩200包括遮挡顶板210和与遮挡顶板210连接的遮挡侧板220。

基础罩100包括依次连接的主侧板110、第一折弯板120和配合侧板130；主侧板110和配合侧板130分别与第一折弯板120之间具有夹角；可选地，主侧板110与配合侧板130平行或者基本平行。可选地，主侧板110和配合侧板130分别与第一折弯板120之间的夹角为锐角、直角或者钝角。

主侧板110设置于遮挡侧板220的下方；可选地，主侧板110与遮挡侧板220平行或者基本平行。

散热防水间隙240包括主侧板110与遮挡侧板220之间的间隙。

遮挡侧板220远离遮挡顶板210的端部，与第一折弯板120位置对应；散热防水间隙240还包括第一折弯板120与遮挡侧板220之间的间隙。

遮挡侧板220设置于配合侧板130的外侧；散热防水间隙240还包括配合侧板130与遮挡侧板220之间的间隙。

遮挡顶板210设置于配合侧板130的上方；散热防水间隙240还包括遮挡顶板210与配合侧板130之间的间隙。通过遮挡罩200包括遮挡顶板210和遮挡侧板220，基础罩100包括主侧板110、第一折弯板120和配合侧板130，以较为简单的结构实现车辆散热防水车盖的散热性能和防水性能。

参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，基础罩100还包括基础顶板140；基础顶板140与配合侧板130远离第一折弯板120的一端连接；基础罩开口180设置在基础顶板140上。

基础顶板140设置于遮挡顶板210的下方。

散热防水间隙240还包括基础顶板140与遮挡顶板210之间的间隙。通过基础顶板140，既可以提高基础罩100的强度，又便于基础罩100和遮挡罩200配合安装。例如，基础罩100和遮挡罩200通过螺纹连接的结构，可以设置在基础顶板140与遮挡顶板210上。

参见图7所示，本实施例的可选方案中，基础顶板140与配合侧板130之间连接有基础过渡板170；可选地，基础过渡板170为斜边板或曲面板，或者其他类似结构。其中，曲面板例如包括圆弧板或者非圆弧板。

可选地，遮挡顶板210与遮挡侧板220之间连接有遮挡过渡板230；可选地，遮挡过渡板230为斜边板或曲面板，或者其他类似结构。

可选地，遮挡过渡板230设置与基础过渡板170的外侧；散热防水间隙240还包括基础过渡板170与遮挡过渡板230之间的间隙。通过基础过渡板170与遮挡过渡板230，以降低车辆散热防水车盖的风阻，还在一定程度上提高车辆散热防水车盖的美观度。

参见图7所示，本实施例的可选方案中，基础罩100还包括第二折弯板150；第二折弯板150与主侧板110远离第一折弯板120的一端连接并向外侧延伸。

第二折弯板150与主侧板110之间具有夹角。可选地，第二折弯板150与主侧板110之间的夹角为直角或者钝角。

本实施例中所述车辆散热防水车盖，通过第二折弯板150，既可以提高基础罩100的强度，又便于基础罩100和无人车车顶(例如下述的货箱300或者货箱顶盖400)的配合安装。

参见图7所示，本实施例的可选方案中，基础罩100还包括折边160；折边160与第二折弯板150远离主侧板110的一端连接。

折边160与第二折弯板150之间具有夹角。可选地，折边160与第二折弯板150之间的夹角为直角或者钝角。通过折边160，既可以提高基础罩100的强度，同时通过折边160对雨水的引流，可防止雨水溅到电气机组500内。

本实施例的可选方案中，遮挡罩200与基础罩100通过螺接或者卡接固定，或者采用其他方式固定。如图1、图3和图4所示，基础罩100的基础顶板140上设置有螺纹孔，遮挡罩200的遮挡顶板210内壁设置有具有通孔的连接柱，螺栓穿过连接柱与基础顶板140的螺纹孔螺接。

本实施例还提供一种无人车，包括上述任一实施例所述的车辆散热防水车盖。该无人车，通过车辆散热防水车盖的遮挡罩200安装在基础罩100顶部的外侧，且遮挡罩200覆盖基础罩开口180，以实现车辆散热防水车盖的防水性能，避免雨水通过基础罩开口180流入车辆散热防水车盖内部；通过遮挡罩200与基础罩100之间具有散热防水间隙240，以实现车辆散热防水车盖的散热性能，可将车辆散热防水车盖内部的热量进行有效的扩散，以在一定程度上满足车辆散热防水车盖内部电气机组的散热要求。

参见图5-图8所示，本实施例的可选方案中，所述无人车还包括货箱300、货箱顶盖400和电气机组500。

货箱顶盖400盖合在货箱300的顶部；货箱顶盖400具有与车辆散热防水车盖配合的货箱顶盖开口；部分车辆散热防水车盖伸出货箱顶盖400；例如，部分基础罩100伸出货箱顶盖400，遮挡罩200位于货箱顶盖400的上方。

车辆散热防水车盖与货箱顶盖400之间具有货箱顶部间隙430；通过货箱顶部间隙430，可使车辆散热防水车盖上的雨水或者车辆散热防水车盖附近的雨水从货箱顶部间隙430流至货箱300的顶部，再顺着货箱300顶部的雨水通道排出无人车(如图8所示，箭头示意的是雨水流动方向)。本实施例所述无人车，通过在车辆散热防水车盖与货箱顶盖400之间设置货箱顶部间隙430，还可以在尽可能少的改动无人车原有结构的前提下，便于安装车辆散热防水车盖，降低车辆散热防水车盖与货箱顶盖400之间的安装精度，在一定程度上降低了生产成本。

车辆散热防水车盖安装在货箱300或者货箱顶盖400上；可选地，车辆散热防水车盖通过螺接或者卡接等方式安装在货箱300或者货箱顶盖400上。可选地，基础罩100安装在货箱300或者货箱顶盖400上；例如基础罩100螺接或者卡接在货箱顶盖400上。

电气机组500安装在货箱300的顶部，且部分电气机组500伸出货箱顶盖400至车辆散热防水车盖的腔室内。

货箱300的顶部连接有密封挡板310，密封挡板310设置在电气机组500的周围。通过密封挡板310，以防止从货箱顶部间隙430流至货箱300顶部的雨水流入电气机组500内。

本实施例所述车辆散热防水车盖及无人车，在尽可能少的改动无人车原有结构的前提下，既可以对电气机组500起到良好的遮挡作用，又能满足电气机组500运行过程中的散热和防水要求。

参见图5-图8所示，本实施例的可选方案中，货箱顶盖400包括货箱顶板410和货箱折边420；货箱顶盖开口设置在货箱顶板410上；货箱顶板410靠近货箱顶盖开口的一端与货箱折边420连接，且货箱折边420朝货箱顶板410靠近货箱300的一面翻折。通过货箱折边420，以提高货箱顶盖400在货箱顶盖开口周围的强度。

货箱顶部间隙430包括货箱折边420与主侧板110之间的间隙，还包括货箱顶板410与车辆散热防水车盖之间的间隙。其中货箱顶板410与车辆散热防水车盖之间的间隙，也即为货箱顶板410与第二折弯板150之间的间隙。

本实施例中所述车辆散热防水车盖及无人车，通过具有主侧板110、第一折弯板120和配合侧板130的基础罩100，与具有遮挡顶板210和遮挡侧板220的遮挡罩200配合，采用这种较为简单的台阶立面高度差形成一种既防水又拥有透气性能的保护散热车盖，可在一定程度上满足对于发热量大且对防水有要求的电气机组500的保护性能。通过具有主侧板110、第二折弯板150和折边160的基础罩100，与货箱300、货箱顶盖400配合，形成另一个较为简单的台阶立面高度差，既可有效疏水又拥有一定透气散热性能，可进一步在一定程度上满足发热量较大的电气机组500的散热要求。

本实施例提供的无人车，包括上述的车辆散热防水车盖，上述所公开的车辆散热防水车盖的技术特征也适用于该无人车，上述已公开的车辆散热防水车盖的技术特征不再重复描述。本实施例中所述无人车具有上述车辆散热防水车盖的优点，上述所公开的所述车辆散热防水车盖的优点在此不再重复描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆散热防水车盖，其特征在于，包括基础罩(100)和遮挡罩(200)；

所述基础罩(100)的顶部具有基础罩开口(180)；所述遮挡罩(200)安装在所述基础罩(100)顶部的外侧，且所述遮挡罩(200)覆盖所述基础罩开口(180)；

所述遮挡罩(200)与所述基础罩(100)之间具有散热防水间隙(240)。

2.根据权利要求1所述的车辆散热防水车盖，其特征在于，所述遮挡罩(200)包括遮挡顶板(210)和与所述遮挡顶板(210)连接的遮挡侧板(220)；

所述基础罩(100)包括依次连接的主侧板(110)、第一折弯板(120)和配合侧板(130)；所述主侧板(110)和所述配合侧板(130)分别与所述第一折弯板(120)之间具有夹角；

所述主侧板(110)设置于所述遮挡侧板(220)的下方；所述散热防水间隙(240)包括所述主侧板(110)与所述遮挡侧板(220)之间的间隙；

所述遮挡侧板(220)远离所述遮挡顶板(210)的端部，与所述第一折弯板(120)位置对应；所述散热防水间隙(240)还包括所述第一折弯板(120)与所述遮挡侧板(220)之间的间隙；

所述遮挡侧板(220)设置于所述配合侧板(130)的外侧；所述散热防水间隙(240)还包括所述配合侧板(130)与所述遮挡侧板(220)之间的间隙；

所述遮挡顶板(210)设置于所述配合侧板(130)的上方；所述散热防水间隙(240)还包括所述遮挡顶板(210)与所述配合侧板(130)之间的间隙。

3.根据权利要求2所述的车辆散热防水车盖，其特征在于，所述基础罩(100)还包括基础顶板(140)；所述基础顶板(140)与所述配合侧板(130)远离所述第一折弯板(120)的一端连接；所述基础罩开口(180)设置在所述基础顶板(140)上；

所述基础顶板(140)设置于所述遮挡顶板(210)的下方；

所述散热防水间隙(240)还包括所述基础顶板(140)与所述遮挡顶板(210)之间的间隙。

4.根据权利要求3所述的车辆散热防水车盖，其特征在于，所述基础顶板(140)与所述配合侧板(130)之间连接有基础过渡板(170)；所述基础过渡板(170)为斜边板或曲面板；

所述遮挡顶板(210)与所述遮挡侧板(220)之间连接有遮挡过渡板(230)；所述遮挡过渡板(230)为斜边板或曲面板；

所述遮挡过渡板(230)设置与所述基础过渡板(170)的外侧；所述散热防水间隙(240)还包括所述基础过渡板(170)与所述遮挡过渡板(230)之间的间隙。

5.根据权利要求3所述的车辆散热防水车盖，其特征在于，所述基础罩(100)还包括第二折弯板(150)；所述第二折弯板(150)与所述主侧板(110)远离所述第一折弯板(120)的一端连接并向外侧延伸；

所述第二折弯板(150)与所述主侧板(110)之间具有夹角。

6.根据权利要求5所述的车辆散热防水车盖，其特征在于，所述基础罩(100)还包括折边(160)；所述折边(160)与所述第二折弯板(150)远离所述主侧板(110)的一端连接；

所述折边(160)与所述第二折弯板(150)之间具有夹角。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车辆散热防水车盖，其特征在于，所述遮挡罩(200)与所述基础罩(100)通过螺接或者卡接固定。

8.一种无人车，其特征在于，包括如权利要求2-6任一项所述的车辆散热防水车盖。

9.根据权利要求8所述的无人车，其特征在于，还包括货箱(300)、货箱顶盖(400)和电气机组(500)；

所述货箱顶盖(400)盖合在所述货箱(300)的顶部；所述货箱顶盖(400)具有与所述车辆散热防水车盖配合的货箱顶盖开口；部分所述车辆散热防水车盖伸出所述货箱顶盖(400)；

所述车辆散热防水车盖与所述货箱顶盖(400)之间具有货箱顶部间隙(430)；

所述车辆散热防水车盖安装在所述货箱(300)或者所述货箱顶盖(400)上；

所述电气机组(500)安装在所述货箱(300)的顶部，且部分所述电气机组(500)伸出所述货箱顶盖(400)至所述车辆散热防水车盖的腔室内；所述货箱(300)的顶部连接有密封挡板(310)，所述密封挡板(310)设置在所述电气机组(500)的周围。

10.根据权利要求9所述的无人车，其特征在于，所述基础罩(100)安装在所述货箱(300)或者所述货箱顶盖(400)上；部分所述基础罩(100)伸出所述货箱顶盖(400)，所述遮挡罩(200)位于所述货箱顶盖(400)的上方；

所述货箱顶盖(400)包括货箱顶板(410)和货箱折边(420)；所述货箱顶盖开口设置在所述货箱顶板(410)上；所述货箱顶板(410)靠近所述货箱顶盖开口的一端与所述货箱折边(420)连接，且所述货箱折边(420)朝所述货箱顶板(410)靠近所述货箱(300)的一面翻折；

所述货箱顶部间隙(430)包括所述货箱折边(420)与所述主侧板(110)之间的间隙，还包括所述货箱顶板(410)与所述车辆散热防水车盖之间的间隙。

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