CN219282367U - 一种新能源汽车传动系统测试用升速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，包括上箱体和下箱体，下箱体上安装有平行且相互传动的输入轴、中间轴和输出轴，上箱体上开设有上箱体分配油孔，所述上箱体分配油孔与用于分配至输出轴、输入轴、中间轴以及它们的齿轮之间润滑、冷却油的油量分配组件相连通，经输出轴、输入轴、中间轴以及它们的齿轮的润滑、冷却油通过回油管连通至下箱体内腔的润滑油池内。本实用新型更好的提高兼容性，降低测试成本，同时还能确保使用寿命。

Description

一种新能源汽车传动系统测试用升速箱

技术领域

本实用新型属于新能源汽车传动测试领域，尤其涉及一种新能源汽车传动系统测试用升速箱。

背景技术

目前，一种双试验系统台架设备(201821932372.8)，可以解决传统的电动汽车驱动电机、变速箱等零部件和控制器的测试系统一般分成两个实验台架进行分别进行测试，并且传统的试验系统台架设备所采用的直连结构转速覆盖范围小，不能满足当前的发展趋势；轴系没有实时动态振动监测功能，不能及时反映系统的机械故障；系统安装底座不具备固有频率调整功能，不能有效避开共振区域；不具备实时动态道路负载模拟功能；不具备同时测试两种不同性能被试件的功能，不能同时搭建两套试验设备的问题。包括被试件一以及位于其一侧的轴承座，轴承座一侧连接测功机，测功机一侧安装升速箱，升速箱侧壁上安装被试件二。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种新能源汽车传动系统测试用升速箱。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，包括上箱体和下箱体，所述上箱体连接在下箱体上，所述下箱体的一侧对称安装有输入轴承座，所述输入轴承座上安装有输入轴轴承，所述输入轴轴承上连接有输入轴，所述输入轴通过花键连接有对称布置且用于将测功机的动力传递给升速箱的输入法兰，所述输入轴上连接有输入齿轮；

所述下箱体的中部安装有中间轴轴承，所述中间轴轴承上连接有中间轴，所述中间轴上连接有与输入齿轮相啮合的中间齿轮；

所述下箱体另一侧对称安装有输出轴承座，所述输出轴承座上安装输出轴轴承，所述输出轴轴承上连接有输出轴，所述输出轴通过花键连接有对称布置且用于将动力传出升速箱的输出法兰，所述输出轴上连接有与中间齿轮相啮合的输出齿轮；

所述输出轴、输入轴以及中间轴相平行布置，同时输入轴的输入齿轮通过中间齿轮与输出轴的输出齿轮相传动设置，所述上箱体上开设有上箱体分配油孔，所述上箱体分配油孔与用于分配至输出轴、输入轴、中间轴以及它们的齿轮之间润滑、冷却油的油量分配组件相连通，经输出轴、输入轴、中间轴以及它们的齿轮的润滑、冷却油通过回油管连通至下箱体内腔的润滑油池内。

优选地，所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，所述输入轴通过输入迷宫密封环与输入轴承座形成密封结构，并将冷却、润滑油引流回下箱体内。

优选地，所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，所述输入轴轴承和输出轴轴承均通过外圆配合及螺栓固定于上、下箱体的轴承座孔内。

优选地，所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，所述输出轴通过输出迷宫密封环与输出轴承座形成密封结构，并将冷却、润滑油引流回下箱体内。

优选地，所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，所述上箱体和下箱体通过定位紧固螺栓和螺母连接固定。

优选地，所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，所述下箱体上开设有用于连接试验台底座的底座固定孔。

优选地，所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，所述上箱体的左右两侧设置有第一固定孔，且在上箱体的前后两侧上设置有第二固定孔。

优选地，所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，所述下箱体内腔的润滑油池的底部开设有用于回油至油箱控制装置的回油孔。

优选地，所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，所述油量分配组件包括油量分配块和油量分配管路，所述油量分配块连接至上箱体的内腔壁上，同时油量分配块与上箱体分配油孔相连通，所述油量分配块上连通有分设于不同区域轴和齿轮的若干油量分配管路。

优选地，所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，所述油量分配管路和油量分配块之间相密封螺纹连接，同时所述油量分配管路的输出端上连通有油量输出块。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

1、本实用新型利用平行轴齿轮传动布置通用性强、易于设计的特点提出一种新的升速箱结构和布置方案；并采用对称设计、优化动力输入结构布置，可从输入轴的任意一侧或同时两侧进行动力输入，降低对输入测功机的功率、扭矩要求，更好地兼容不同功率、扭矩大小的输入测功机。

2、本实用新型采用对称设计、优化动力输出布置，可根据实际被测产品结构形式，将被测件安装在升速箱的任意一侧进行测试，更广泛地适配不同结构的被测产品。

3、本实用新型的升速箱与测试台底座/固定框架的固定约束方式，将升速箱牢固与测试台底座/固定框架连接，降低升速箱运行时的振动，提高测试系统的寿命。

4、本实用新型采用主动润滑方式，对升速箱的支撑轴承和啮合齿轮进行润滑和冷却，同时减小了振动，保证轴承和齿轮的良好运行条件，提高轴承、齿轮和整个升速箱的使用寿命。

5、本实用新型包含了主动润滑及逻辑控制系统(PLC)，便于纳入传动系统测试台的控制系统，对升速箱的振动、润滑及冷却流量、润滑油油温和润滑油的清洁度进行监测和控制，进一步提高升速箱运行的可靠性，延长升速箱的使用寿命。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的底部结构示意图；

图3是图1的内部结构示意图；

图4是图3的剖视图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或竖直，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例

如图1、图2、图3和图4所示，一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，包括上箱体1和下箱体4，所述上箱体1连接在下箱体4上，所述下箱体4的一侧对称安装有输入轴承座7，所述输入轴承座7上安装有输入轴轴承6，所述输入轴轴承6上连接有输入轴5，所述输入轴5通过花键连接有对称布置且用于将测功机的动力传递给升速箱的输入法兰8，所述输入轴5上连接有输入齿轮；

所述下箱体4的中部安装有中间轴轴承11，所述中间轴轴承11上连接有中间轴10，所述中间轴10上连接有与输入齿轮相啮合的中间齿轮；

所述下箱体4另一侧对称安装有输出轴承座15，所述输出轴承座15上安装输出轴轴承14，所述输出轴轴承14上连接有输出轴12，所述输出轴12通过花键连接有对称布置且用于将动力传出升速箱的输出法兰13，所述输出轴12上连接有与中间齿轮相啮合的输出齿轮；

所述输出轴、输入轴以及中间轴相平行布置，同时输入轴的输入齿轮通过中间齿轮与输出轴的输出齿轮相传动设置，所述上箱体1上开设有上箱体分配油孔20，所述上箱体分配油孔20与用于分配至输出轴、输入轴、中间轴以及它们的齿轮之间润滑、冷却油的油量分配组件相连通，经输出轴、输入轴、中间轴以及它们的齿轮的润滑、冷却油通过回油管19连通至下箱体4内腔的润滑油池内。

本实用新型中所述输入轴5通过输入迷宫密封环9与输入轴承座7形成密封结构，并将冷却、润滑油引流回下箱体4内，所述输出轴12通过输出迷宫密封环16与输出轴承座15形成密封结构，并将冷却、润滑油引流回下箱体4内。

本实用新型中所述输入轴轴承6和输出轴轴承14均通过外圆配合及螺栓固定于上、下箱体1、4的轴承座孔内，其中，所述上箱体1和下箱体4通过定位紧固螺栓和螺母2、3连接固定，所述下箱体4上开设有用于连接试验台底座的底座固定孔22；所述上箱体1的左右两侧设置有第一固定孔23，且在上箱体1的前后两侧上设置有第二固定孔24。

上述的结构为减小升速箱运转过程的振动，升速箱通过下箱体4的底座固定孔22与试验台底座进行固定限制上下方向的振动；升速箱通过上箱体1左右两侧的第一固定孔23与固定框架连接减小左右方向的振动；升速箱通过上箱体1前后两侧的第二固定孔24与固定框架连接减小前后方向的振动。

本实用新型中所述下箱体4内腔的润滑油池的底部开设有用于回油至油箱控制装置的回油孔21；所述油量分配组件包括油量分配块17和油量分配管路18，所述油量分配块17连接至上箱体1的内腔壁上，同时油量分配块17与上箱体分配油孔20相连通，所述油量分配块17上连通有分设于不同区域轴和齿轮的若干油量分配管路18；所述油量分配管路18和油量分配块17之间相密封螺纹连接，同时所述油量分配管路18的输出端上连通有油量输出块。

上述油量分配中为更好地为轴承和齿轮啮合提供充分的润滑和冷却，从油箱控制装置(主动润滑及逻辑控制系统)提供来的润滑油通过上箱体1的分配油孔20流入到油量分配块17中；油量分配管路18与油量分配块17通过密封螺纹连接，将润滑、冷却油分配给各自的轴承和齿轮对其进行润滑和冷却；经过轴承和齿轮的润滑、冷却油通过飞溅和回油管19回到下箱体内的润滑油池，再通过回油孔21回到主动润滑及逻辑控制系统；在主动润滑及逻辑控制系统内，附加过滤装置以保障润滑油的清洁度和热交换器以调节控制润滑油的温度在特定范围内，延长升速箱的使用寿命。

本实用新型的工作原理如下：

具体工作时，产品连接输入轴上的输入法兰，同时在工作时，通过主动润滑及逻辑控制系统加入润滑、冷区油再进行传动测试，同时也可以产品连接在输出轴上的输出法兰上，同时在工作时，通过主动润滑及逻辑控制系统加入润滑、冷区油再进行传动测试，将传动后的数据上传至终端系统。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，包括上箱体(1)和下箱体(4)，所述上箱体(1)连接在下箱体(4)上，其特征在于：所述下箱体(4)的一侧对称安装有输入轴承座(7)，所述输入轴承座(7)上安装有输入轴轴承(6)，所述输入轴轴承(6)上连接有输入轴(5)，所述输入轴(5)通过花键连接有对称布置且用于将测功机的动力传递给升速箱的输入法兰(8)，所述输入轴(5)上连接有输入齿轮；

所述下箱体(4)的中部安装有中间轴轴承(11)，所述中间轴轴承(11)上连接有中间轴(10)，所述中间轴(10)上连接有与输入齿轮相啮合的中间齿轮；

所述下箱体(4)另一侧对称安装有输出轴承座(15)，所述输出轴承座(15)上安装输出轴轴承(14)，所述输出轴轴承(14)上连接有输出轴(12)，所述输出轴(12)通过花键连接有对称布置且用于将动力传出升速箱的输出法兰(13)，所述输出轴(12)上连接有与中间齿轮相啮合的输出齿轮；

所述输出轴、输入轴以及中间轴相平行布置，同时输入轴的输入齿轮通过中间齿轮与输出轴的输出齿轮相传动设置，所述上箱体(1)上开设有上箱体分配油孔(20)，所述上箱体分配油孔(20)与用于分配至输出轴、输入轴、中间轴以及它们的齿轮之间润滑、冷却油的油量分配组件相连通，经输出轴、输入轴、中间轴以及它们的齿轮的润滑、冷却油通过回油管(19)连通至下箱体(4)内腔的润滑油池内。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，其特征在于：所述输入轴(5)通过输入迷宫密封环(9)与输入轴承座(7)形成密封结构，并将冷却、润滑油引流回下箱体(4)内。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，其特征在于：所述输入轴轴承(6)和输出轴轴承(14)均通过外圆配合及螺栓固定于上箱体(1)和下箱体(4)的轴承座孔内。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，其特征在于：所述输出轴(12)通过输出迷宫密封环(16)与输出轴承座(15)形成密封结构，并将冷却、润滑油引流回下箱体(4)内。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，其特征在于：所述上箱体(1)和下箱体(4)通过定位紧固螺栓和螺母(2、3)连接固定。

6.根据权利要求1或5所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，其特征在于：所述下箱体(4)上开设有用于连接试验台底座的底座固定孔(22)。

7.根据权利要求1或5所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，其特征在于：所述上箱体(1)的左右两侧设置有第一固定孔(23)，且在上箱体(1)的前后两侧上设置有第二固定孔(24)。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，其特征在于：所述下箱体(4)内腔的润滑油池的底部开设有用于回油至油箱控制装置的回油孔(21)。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，其特征在于：所述油量分配组件包括油量分配块(17)和油量分配管路(18)，所述油量分配块(17)连接至上箱体(1)的内腔壁上，同时油量分配块(17)与上箱体分配油孔(20)相连通，所述油量分配块(17)上连通有分设于不同区域轴和齿轮的若干油量分配管路(18)。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车传动系统测试用升速箱，其特征在于：所述油量分配管路(18)和油量分配块(17)之间相密封螺纹连接，同时所述油量分配管路(18)的输出端上连通有油量输出块。

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