CN219279359U - 升降机构用滑块模块及应用其的便携式汽车升降机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种升降机构用滑块模块及应用其的便携式汽车升降机构，其中，升降机构用滑块模块包括用于与驱动单元相对固定的第一连接件；和绕第一枢转轴可枢转地连接在第一连接件上的至少一个滑块主体；其中，滑块主体与移动单元的导轨相适配，且第一枢转轴的轴线与导轨的延伸方向相垂直。由此,即使滑块主体因加工、安装和使用过程的磨损而与导轨的配合间隙出现偏差，也可以通过滑块主体绕第一枢转轴的轴线枢转运动，使滑块主体能够顺畅地相对导轨运动，减少滑块主体与导轨之间的摩擦。

Description

升降机构用滑块模块及应用其的便携式汽车升降机构

技术领域

本实用新型涉及升降机构，具体涉及升降机构用滑块模块及应用其的便携式汽车升降机构。

背景技术

由于升降机构一般用于带动物品做升降运动，即升降机构一般需要具备一定的承重能力。为了保证升降机构带动物品运动的稳定性，升降机构一般包括移动单元，且移动单元一般为导轨滑块结构。

但是，常规的导轨滑块结构中的滑块在带动物品做升降运动时，易因制造的尺寸偏差或因使用过程中产生的形变，而在相对导轨移动的过程中与导轨产生相对摩擦，导致滑块无法顺畅地相对导轨运动。

实用新型内容

为了解决升降机构中的滑块易在相对导轨移动的过程中与导轨产生相对摩擦的问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种升降机构用滑块模块。

该升降机构用滑块模块包括用于与驱动单元相对固定的第一连接件；和绕第一枢转轴可枢转地连接在第一连接件上的至少一个滑块主体；其中，滑块主体与移动单元的导轨相适配，且第一枢转轴的轴线与导轨的延伸方向相垂直。

由此,即使滑块主体因加工、安装和使用过程的磨损而与导轨的配合间隙出现偏差，也可以通过滑块主体绕第一枢转轴的轴线枢转运动，使滑块主体能够顺畅地相对导轨运动，减少滑块主体与导轨之间的摩擦。

在一些实施方式中，第一连接件和第一枢转轴均采用高强度的刚性材料制成；滑块主体采用硬度低于导轨的硬度的材料制成。

采用高强度的刚性材料制备第一连接件和第一枢转轴是为了提高第一连接件和第一枢转轴的强度，避免第一连接件和第一枢转轴发生形变，以保证滑块模块的稳定性，优选的，采用高强度且质量轻的金属。一般的，导轨采用合金钢制成，对应的，滑块主体可以采用塑料或铝合金等轻质金属材料或碳纤维等其他非金属材料制成，优选的，采用高密度塑料，以兼具高强度和质轻的特点，由于滑块主体的硬度小于导轨的硬度，使得滑块主体具有一定的张力，同时由于滑块主体可枢转地连接在第一连接件上，使得即使滑块模块在承重的情况下，滑块主体相对导轨移动时即使相对第一连接件转动也不会嵌入导轨中，以保证滑块主体能够顺畅地相对导轨运动。优选的，第一连接件和第一枢转轴两者中的至少一者为中空结构，以实现两者减重的目的。

在一些实施方式中，滑块主体具有至少两个相背离、且能够与导轨相配合的侧面，以实现滑块主体与导轨的面接触。由此，即使滑块主体相对第一连接件转动，也可以通过滑块主体的侧面与导轨配合，避免滑块主体因与导轨接触面较小而使接触面因受到较大压强而变形；而且，由于滑块主体与导轨适配的面积较大，可以保证滑块主体较稳定地适配在导轨上。

在其中一些实施方式中，滑块主体至少设置在第一连接件的其中一侧，且位于第一连接件的至少一侧的滑块主体设有至少两个，且该侧的滑块主体沿导轨的延伸方向依次排布。由此，既可以延长滑块主体与导轨适配的长度，以保证第一连接件能稳定地在驱动单元的驱动下沿导轨运动；而且，由于沿导轨延伸方向至少设置两块滑块主体，使得不同滑块主体相对第一连接件的转动更加自由，避免因滑块主体与导轨适配的长度的增大而导致滑块主体易嵌入导轨的问题。优选的，位于第一连接件的同侧的相邻的滑块主体之间的接触为面接触。以避免滑块主体相对第一连接件的转动被相邻的滑块主体所阻碍。

在另一些实施方式中，滑块主体至少设在第一连接件的相背离的两侧。由此，可以使得在滑块主体与导轨适配的情况下，第一连接件能够更加平稳地相对导轨运动。

在一些实施方式中，位于第一连接件的至少一侧的滑块主体设有至少两个，且该侧的滑块主体沿导轨的延伸方向依次排布。优选的，位于第一连接件的同侧的相邻的滑块主体之间的接触为面接触。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种便携式汽车升降机构。

该便携式汽车升降机构包括前述的升降机构用滑块模块。由于滑块主体可枢转地连接在第一连接件上，当第一连接件承载汽车这样的重物时，即使第一连接件在做升降运动时相对导轨发生摆动，也不会导致滑块主体嵌入导轨中，由此能够保证滑块主体顺畅地相对导轨运动。

在一些实施方式中，该便携式汽车升降机构还包括与滑块主体适配的导轨，导轨采用金属材质制成。以保证升降机构的强度，避免导轨在带动汽车升降时发生弯曲变形。

在一些实施方式中，该便携式汽车升降机构还包括与第一连接件相对固定设置的驱动单元。以通过驱动单元带动第一连接件沿导轨的延伸方向往复运动。示例性的，驱动单元包括相对第一连接件固定设置的第一螺母；和与第一螺母相适配的第一丝杆；其中，第一丝杆沿导轨延伸的方向设置，且第一丝杆绕其轴线可枢转地相对导轨设置。由此，即使驱动单元停止带动第一连接件运动时，由于第一螺母与第一丝杆通过螺纹连接，可以在驱动单元停止带动第一连接件运动时，使第一连接件保持在该位置，且第一连接件的位置不会随时间的改变而改变，直至驱动单元再次带动第一连接件运动。

在一些实施方式中，驱动单元还包括用于驱动第一丝杆运动的驱动设备；同时，该便携式汽车升降机构还包括用于控制驱动设备启停的控制模块；其中，驱动设备和控制模块两者中的至少一者能够相对导轨可拆卸连接。

由此，可以通过控制模块控制驱动设备的启停，以控制第一丝杆的转动状态，进而可以根据需要控制适配在第一丝杆上的第一螺母带动第一连接件沿导轨延伸方向运动；而且，由于控制模块和驱动设备可以从导轨上拆除，即使在室外使用该便携式汽车升降机构时遇到雨天，也可以通过将控制模块和驱动设备从导轨上拆除，避免控制模块和驱动设备因淋雨而损坏，同时，由于带动第一连接件做升降运动的是适配在第一丝杆上的第一螺母，即使将控制模块和驱动设备从导轨上拆除，也不会影响第一螺母在第一丝杆上的位置，以保证该便携式汽车升降模块起升汽车的稳定性。

在一些实施方式中，该便携式汽车升降机构还包括相对导轨固定设置的底座和相对第一连接件固定设置的支承部。由此，可以通过底座保证该便携式汽车升降机构放置的稳定性；还可以通过支承部保证汽车放置在支承部上的稳定性。

特别的，支承部设置成用于支撑汽车的至少一个轮胎，且支承部和底座设置在导轨的同一侧。由此，可以使该便携式汽车升降机构的结构保持紧凑。

进一步的，底座和支承部的底部均设置成“匚”字型结构，且“匚”字型结构的开口朝向同侧，且“匚”字型的开口均朝向背离导轨的一侧，且底座位于支承部的外侧，底座和支承部采用中空的管体设置而成，且管体上至少设有一个通孔。

优选的，支承部包括用于与车轮接触的接触部，接触部的与车轮接触的表面为弧面，以使接触部施加在车轮上的力能够较为均匀第分布，避免车轮刻入接触部中。进一步的，接触部设有防滑结构，以避免车轮与接触部之间出现打滑现象。

优选的，底座包括连接管和通过连接管连接起来的两根侧管，连接管和两根侧管共同构成“匚”字型结构，侧管为底面积小于任一侧面积的方管结构，底座的高度大于支承部的高度，侧管的自由端与导轨的距离大于支承部的远离导轨的一端与导轨的距离，由此，可以提高升降机构在抬升汽车时，底座所能承受的扭力。

由此，一方面可以保证该便携式汽车升降机构的轻量化；另一方面可以进一步提高该便携式汽车升降机构摆放的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的升降机构用滑块模块的结构示意图；

图2为图1所示升降机构用滑块模块的另一视角的结构示意图；

图3为图2所示升降机构用滑块模块的沿A-A方向的剖面结构示意图；

图4为图1所示升降机构用滑块模块的拆卸状态结构示意图；

图5为本实用新型一实施方式的便携式汽车升降机构的结构示意图；

图6为图5所示便携式汽车升降机构的剖面结构示意图；

图7为图5所示便携式汽车升降机构的起升状态的拆卸结构示意图；

附图标记：20、驱动单元；21、第一螺母；22、第一丝杆；23、驱动设备；24、传动单元；31、第一连接件；32、第一枢转轴；321、轴线；33、滑块主体；34、导轨；41、底座；411、连接管；412、侧管；42、支承部；421、接触部；51、罩体；52、电源。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”，不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。在本文中所用的术语一般为本领域技术人员常用的术语，如果与常用术语不一致，以本文中的术语为准。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1至图4示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的升降机构用滑块模块。

如图1、图3和图4所示，该升降机构用滑块模块包括第一连接件31和至少一个滑块主体33；其中，第一连接件31用于与驱动单元20相对固定的第一连接件31，例如，固定连接在驱动单元20上，以便驱动单元20能够带动其做升降运动；滑块主体33绕第一枢转轴32可枢转地连接在第一连接件31上，滑块主体33与移动单元的导轨34相适配，移动单元包括相互适配的导轨34和滑块主体33，且第一枢转轴32的轴线321与导轨34的延伸方向相垂直。

由此，当承载物品的第一连接件31在驱动单元20的带动下沿导轨34的延伸方向做升降运动时，由于适配在导轨34上的滑块主体33能够绕轴线321垂直于导轨34的延伸方向的第一枢转轴32转动，使得第一连接件31即使承载重物，滑块主体33也不易嵌入或压死在导轨34上，从而能够减小滑块主体33与导轨34之间的摩擦，使滑块主体33能够顺畅地相对导轨34运动。

在优选实施例中，为了提高第一连接件31和第一枢转轴32的强度，避免第一连接件31和第一枢转轴32因称重而发生形变，以保证滑块模块的稳定性；同时，为了保证滑块主体在具有一定强度的情况下，不会在相对导轨34移动的过程中嵌入导轨34中，将第一连接件31和第一枢转轴32采用高强度的刚性材料制成；滑块主体33采用硬度低于导轨34的硬度的材料制成。优选的，采用高强度的刚性材料，例如，采用钛合金、镁合金或铝合金。一般的，导轨采用合金钢制成，对应的，滑块主体33可以采用塑料、铝合金等轻质金属材料或碳纤维等非金属材料制成，塑料例如包括PE、PP、PVC、PS、ABS等通用塑料、或包括PA、PC、POM、PPO、PET等工程塑料、或包括PSU、PPS、PEEK、PTFE、聚酰亚胺等特种塑料，优选的，采用高密度塑料，以兼具高强度和质轻的特点，由于采用硬度低于导轨34的硬度的材料制备的滑块主体33相对于导轨34而言具有一定的张力，以及滑块主体33可枢转地连接在第一连接件31上，使得即使滑块模块在承重的情况下，相对导轨34发生转动的滑块主体33不会嵌入导轨34中，以保证滑块主体33能够顺畅地相对导轨34运动。优选的，第一连接件31和第一枢转轴32两者中的至少一者为中空结构，以实现减重的功能。

作为滑块主体33的其中一种优选实施例，如图1和图4所示，滑块主体33具有至少两个相背离、且能够与导轨34相配合的侧面，以使滑块主体33能够与导轨34实现面接触。例如，将滑块主体33一体成型或加工成方形的板片状结构。以保证滑块主体33与导轨34的接触面积，避免滑块主体33因与导轨34接触面较小而使接触面因受到较大压强而变形；同时，保证滑块主体33较稳定地适配在导轨34上。作为其中一种优选实施例，滑块主体33至少设置在第一连接件31的其中一侧，且位于第一连接件31的至少一侧的滑块主体33设有至少两个，且该侧的滑块主体33沿导轨34的延伸方向依次排布。以延长滑块主体33与导轨34适配的长度，从而保证第一连接件31能稳定地在驱动单元20的驱动下沿导轨34运动；并能够保证不同滑块主体33相对第一连接件31的转动的相对独立性，避免因滑块主体33与导轨34适配的长度的增大而导致滑块主体33易嵌入导轨34的问题。优选的，位于第一连接件31的同侧的相邻的滑块主体33之间的接触为面接触。以避免滑块主体33相对第一连接件31的转动被相邻的滑块主体33所阻碍。作为另一种优选实施例，如图1、图2和图4所示，滑块主体33至少设在第一连接件31的相背离的两侧。以使得在滑块主体33与导轨34适配的情况下，第一连接件31能够更加平稳地相对导轨34运动。进一步的，位于第一连接件31的至少一侧的滑块主体33设有至少两个，且该侧的滑块主体33沿导轨34的延伸方向依次排布。从而能够通过延长滑块主体33与导轨34适配的长度的方式来保证第一连接件31能稳定地在驱动单元20的驱动下沿导轨34运动；而且，能够保证不同滑块主体33相对第一连接件31的转动的相对独立性，避免因滑块主体33与导轨34适配的长度的增大而导致滑块主体33易嵌入导轨34的问题。在该实施例中，优选的，位于第一连接件31的同侧的相邻的滑块主体33之间的接触为面接触。

图5至图7示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的便携式汽车升降机构。

该便携式汽车升降机构包括前述的升降机构用滑块模块。由于滑块主体33可枢转地连接在第一连接件31上，当第一连接件31承载汽车这样的重物时，即使第一连接件31在做升降运动时相对导轨34发生摆动，也不会导致滑块主体33嵌入导轨34中，由此能够保证滑块主体33顺畅地相对导轨34运动。

在一些实施例中，如图5至图7所示，该便携式汽车升降机构还包括与滑块主体33适配的导轨34，导轨34采用金属材质制成。以保证升降机构的强度，避免导轨34在带动汽车升降时发生弯曲变形。

在一些实施例中，如图7所示，该便携式汽车升降机构还包括与第一连接件31相对固定设置的驱动单元20。以通过驱动单元20带动第一连接件31沿导轨34的延伸方向往复运动。

作为驱动单元20的其中一种实施例，如图5至图7所示，驱动单元20包括相互适配的第一螺母21和第一丝杆22；其中，第一螺母21相对第一连接件31固定设置，例如，第一螺母21固定连接在第一连接件31上；第一丝杆22沿导轨34延伸的方向设置，且第一丝杆22能够绕其轴线321可枢转地相对导轨34设置。由此，可以通过驱动第一丝杆22转动带动第一螺母21和相对第一螺母21固定的第一连接件31沿第一丝杆22的延伸方向往复运动，而且，当第一丝杆22停止转动时，第一螺母21不再相对第一丝杆22上运动，也即，此时第一螺母21相对第一丝杆22静止，以保证相对第一螺母21固定的第一连接件31的位置不会随时间的改变而改变，直至第一丝杆22再次转动。优选的，驱动单元20还包括用于驱动第一丝杆22运动的驱动设备23，驱动设备23可以采用转动电机，驱动单元20可以直接驱动第一丝杆22转动，也可以通过传动单元24带动第一丝杆22转动，传动单元24例如可以采用齿轮副结构，或采用链轮传动结构或皮带轮传动结构；同时，该便携式汽车升降机构还包括用于控制驱动设备23启停的控制模块，示例性的，控制模块61可以采用现有技术的PLC或MCU，本实用新型对控制模块61的具体实现方式不作限定；其中，驱动设备23和控制模块两者中的至少一者能够相对导轨34可拆卸连接。由此，可以通过控制模块控制驱动设备23的启停，以控制第一丝杆22的转动状态，进而可以根据需要控制适配在第一丝杆22上的第一螺母21带动第一连接件31沿导轨34延伸方向运动；而且，由于控制模块和驱动设备23可以从导轨34上拆除，即使在室外使用该便携式汽车升降机构时遇到雨天，也可以通过将控制模块和驱动设备23从导轨34上拆除，避免控制模块和驱动设备23因淋雨而损坏，同时，由于带动第一连接件31做升降运动的是适配在第一丝杆22上的第一螺母21，即使将控制模块和驱动设备23从导轨34上拆除，也不会影响第一螺母21在第一丝杆22上的位置，以保证该便携式汽车升降模块起升汽车的稳定性。优选的，控制模块连接在罩体51上，罩体51可拆卸地连接在导轨34上，以通过罩体51避免控制模块受潮，还可以将控制面板设置在罩体51的表面，以便于使用者通过控制面板操作控制模块。进一步的，还包括用于给驱动设备23和控制模块供电的电源52，优选的，电源52可拆卸地连接在罩体51上，示例性的，电源52为可充电的电池，且电池、罩体51、控制模块和驱动设备23设置成当电池连接在罩体51上时，电池与控制模块和驱动设备23的连接线路接通，而至于电池是否向驱动设备23供电可以由控制模块控制。

作为驱动单元20的另一种实施例，驱动单元20可以实现为相对导轨34固定设置的液压缸，例如液压缸的缸体安装在导轨34上，液压缸的活塞杆沿导轨34的延伸方向设置，且与第一连接件31相连接。由此，可以通过液压缸驱动第一连接件31在导轨34和滑块主体33的限制下沿导轨34的延伸方向运动。

作为驱动单元20的又一实施例，驱动单元20可以实现为相对导轨34固定设置的直线电机，例如直线电机的机座安装在导轨34上，直线电机的驱动杆沿导轨34的延伸方向设置，且与第一连接件31相连接。由此，可以通过直线电机驱动第一连接件31在导轨34和滑块主体33的限制下沿导轨34的延伸方向运动。

在一些实施例中，如图5至图7所示，该便携式汽车升降机构还包括底座41和支承部42；其中，底座41相对导轨34固定设置，例如，底座41安装在导轨34上；支承部42相对第一连接件31固定设置，例如支承部42安装在第一连接件31上。由此，可以通过底座41保证该便携式汽车升降机构放置的稳定性；还可以通过支承部42保证汽车放置在支承部42上的稳定性。作为其中一种优选实施方式，将支承部42设置成用于支撑汽车的至少一个轮胎，且支承部42和底座41设置在导轨34的同一侧。由此，可以使该便携式汽车升降机构的结构保持紧凑，当该便携式汽车升降机构用于升降汽车时，例如，用于小轿车的升降时，可以使用四个便携式汽车升降机构，同时支撑小轿车的四个轮胎，以带动小轿车的升降；当不需要使用该便携式汽车升降机构时，由于该便携式汽车升降机构结构紧凑，还可以将其放置在小轿车的后备箱中，以备不时之需，例如，放置在室外的小轿车遇到暴雨天气时，为了避免小轿车浸水，可以利用该便携式汽车升降机构将小轿车抬升起来，以避免小轿车因浸水而损坏。进一步的，底座41和支承部42的底部均设置成“匚”字型结构，且“匚”字型结构的开口朝向同侧，且“匚”字型的开口均朝向背离导轨34的一侧，且底座41位于支承部42的外侧，底座41和支承部42采用中空的管体设置而成，且管体上至少设有一个通孔。由此，一方面可以保证该便携式汽车升降机构的轻量化；另一方面可以进一步提高该便携式汽车升降机构摆放的稳定性；而且，开口方向相同的“匚”字型的底座41和支承部42还便于从汽车的车轮的外侧插入车轮的前后两侧，以便在驱动单元20带动第一连接件31和支承部42起升时，通过带动车轮起升，进而带动整个汽车起升；当不需要使用该便携式汽车升降机构时，通过驱动单元20带动第一连接件31和支承部42下降，直至能够轻易地将其与车轮分离即可将该便携式汽车升降机构抽出。优选的，支承部42包括用于与车轮接触的接触部421，接触部421的与车轮接触的表面为弧面，例如接触部421设置成管状结构，且接触部421设有防滑结构，防滑结构例如可以是凸起、凹陷或通孔，当防滑结构为通孔时，既可以起到防滑作用，又可以起到减轻接触部的重量的作用。以车轮因汽车的重力而刻入接触部421中，而且可以避免该便携式汽车升降机构带动汽车做升降运动时，车轮相对接触部421滑动。优选的，底座41包括连接管411和通过连接管411连接起来的两根侧管412，连接管411和两根侧管412共同构成“匚”字型结构，侧管412为底面积小于任一侧面积的方管结构，底座41的高度大于支承部42的高度，侧管412的自由端与导轨34的距离大于支承部42的远离导轨34的一端与导轨34的距离，以在不影响连接管411的抓地力的同时，在保证侧管412的高度以保证侧管412承受的扭力的同时，不会增加侧管412的总量，从而能够提高升降机构在抬升汽车时，底座所能承受的扭力。

在本实用新型中，“高强度”是指屈服强度大于210MPa。

在本实用新型中，“轻质金属”与材料领域的一般定义一致，包括金属钛、金属铝、金属镁、金属锂等。

在本实用新型中，连接或安装在没有特殊强调的情况下为固定连接。固定连接可以实现为现有技术中常用的可拆卸连接或不可拆卸连接。可拆卸连接可以采用现有技术实现，例如螺纹连接或键连接等方式。不可拆卸连接也可以采用现有技术实现，例如焊接或胶粘等方式。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (20)

1.升降机构用滑块模块，其特征在于，包括：

用于与驱动单元(20)相对固定的第一连接件(31)；

和绕第一枢转轴(32)可枢转地连接在所述第一连接件(31)上的至少一个滑块主体(33)；其中，

所述滑块主体(33)与移动单元的导轨(34)相适配，且所述第一枢转轴(32)的轴线(321)与所述导轨(34)的延伸方向相垂直。

2.根据权利要求1所述的升降机构用滑块模块，其特征在于，所述第一连接件(31)和第一枢转轴(32)均采用高强度的刚性材料制成；

所述滑块主体(33)采用硬度低于所述导轨(34)的硬度的材料制成。

3.根据权利要求1所述的升降机构用滑块模块，其特征在于，滑块主体采用塑料或轻质金属材料制成。

4.根据权利要求1所述的升降机构用滑块模块，其特征在于，第一连接件(31)和第一枢转轴(32)两者中的至少一者为中空结构。

5.根据权利要求1至4任一项所述的升降机构用滑块模块，其特征在于，所述滑块主体(33)具有至少两个相背离、且能够与所述导轨(34)相配合的侧面，以实现滑块主体(33)与导轨(34)面接触。

6.根据权利要求5所述的升降机构用滑块模块，其特征在于，所述滑块主体(33)至少设置在所述第一连接件(31)的其中一侧，且位于所述第一连接件(31)的至少一侧的滑块主体(33)设有至少两个，且该侧的滑块主体(33)沿导轨(34)的延伸方向依次排布。

7.根据权利要求6所述的升降机构用滑块模块，其特征在于，位于第一连接件(31)的同侧的相邻的滑块主体(33)的接触为面接触。

8.根据权利要求5所述的升降机构用滑块模块，其特征在于，所述滑块主体(33)至少设在所述第一连接件(31)的相背离的两侧。

9.根据权利要求8所述的升降机构用滑块模块，其特征在于，位于所述第一连接件(31)的至少一侧的滑块主体(33)设有至少两个，且该侧的滑块主体(33)沿导轨(34)的延伸方向依次排布。

10.根据权利要求9所述的升降机构用滑块模块，其特征在于，位于第一连接件(31)的同侧的相邻的滑块主体(33)的接触为面接触。

11.便携式汽车升降机构，其特征在于，包括权利要求1至10任一项所述的升降机构用滑块模块。

12.根据权利要求11所述的便携式汽车升降机构，其特征在于，还包括与所述滑块主体(33)适配的导轨(34)，所述导轨(34)采用金属材质制成。

13.根据权利要求12所述的便携式汽车升降机构，其特征在于，还包括与所述第一连接件(31)相对固定设置的驱动单元(20)。

14.根据权利要求13所述的便携式汽车升降机构，其特征在于，所述驱动单元(20)包括相对所述第一连接件(31)固定设置的第一螺母(21)；和与所述第一螺母(21)相适配的第一丝杆(22)；其中，所述第一丝杆(22)沿所述导轨(34)延伸的方向设置，且所述第一丝杆(22)绕其轴线(321)可枢转地相对所述导轨(34)设置。

15.根据权利要求14所述的便携式汽车升降机构，其特征在于，驱动单元(20)还包括用于驱动所述第一丝杆(22)运动的驱动设备(23)；

还包括用于控制所述驱动设备(23)启停的控制模块；其中，

所述驱动设备(23)和控制模块两者中的至少一者能够相对所述导轨(34)可拆卸连接。

16.根据权利要求12至15任一项所述的便携式汽车升降机构，其特征在于，还包括相对所述导轨(34)固定设置的底座(41)和相对所述第一连接件(31)固定设置的支承部(42)。

17.根据权利要求16所述的便携式汽车升降机构，其特征在于，所述支承部(42)设置成用于支撑汽车的至少一个轮胎，且所述支承部(42)和所述底座(41)设置在所述导轨(34)的同一侧。

18.根据权利要求17所述的便携式汽车升降机构，其特征在于，所述底座(41)和支承部(42)的底部均设置成“匚”字型结构，且所述“匚”字型结构的开口朝向同侧，且所述“匚”字型的开口均朝向背离所述导轨(34)的一侧，且所述底座(41)位于所述支承部(42)的外侧，所述底座(41)和支承部(42)采用中空的管体设置而成，且所述管体上至少设有一个通孔。

19.根据权利要求16所述的便携式汽车升降机构，其特征在于，所述支承部(42)包括用于与车轮接触的接触部(421)，所述接触部(421)的与车轮接触的表面为弧面；所述接触部(421)设有防滑结构。

20.根据权利要求18所述的便携式汽车升降机构，其特征在于，所述底座(41)包括连接管(411)和通过连接管(411)连接起来的两根侧管(412)，所述连接管(411)和两根侧管(412)共同构成所述“匚”字型结构，所述侧管(412)为底面积小于任一侧面积的方管结构，所述底座(41)的高度大于所述支承部(42)的高度，所述侧管(412)的自由端与所述导轨(34)的距离大于所述支承部(42)的远离所述导轨(34)的一端与所述导轨(34)的距离。

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