CN219268647U - 一种带刹车的双转子电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带刹车的双转子电机，包括双转子电机本体，双转子电机本体的前端固定连接有刹车壳体，且双转子电机本体的左右侧均设有转轴，并且转轴贯穿插接在刹车壳体左右侧，转轴插接在刹车壳体的外侧后部均活动套接有刹车环机构，刹车环机构之间固定连接有连杆，连杆的后端固定连接有电动伸缩杆。通过设备的整体结构，电动伸缩杆带动连杆向前位移，从而带动两个刹车环机构向前位移，在刹车环机构位移至刹车段外侧时，即可对转轴的刹车段外侧进行挤压摩擦，而达到停止转轴转动的效果，从而使得双转子电机本体的转轴刹车停止转动更加高效。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机技术领域，尤其是涉及一种带刹车的双转子电机。
背景技术
传统的电动机一般只有一个定子和一个转子，无论是直流机、同步机还是异步机，都只有一个机械端口。近年来，有人提出了双转子电机，这种电机具有2个机械轴，可以实现2个机械轴能量的独立传递，这种新型电机极大地减小了设备的体积和重量，安装方便集成度高，提高了工作效率，能很好地满足节能和调速的要求，有着优越的运行性能，因此，在许多领域有着很好的应用前景。
专利号为CN217282638U公开了一种双转子电机和真空泵，涉及电机技术领域。双转子电机包括：第一转子、第二转子以及定子；定子沿其中轴线对称设置有第一放置端和第二放置端；第一转子设置于第一放置端，第二转子设置于第二放置端；其中，定子为一体成型式结构。虽然实施例提供的双转子电机两个转子的中心间距较小，减小了电机整体外观尺寸，安装方便，但是这种双转子电机在使用时要在有限的空间实现可靠刹车是个新问题，在双转子电机工作后停止供电时，不能够及时控制转轴快速停止，机动灵活性差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带刹车的双转子电机，以解决现有技术中的技术问题。
本实用新型提供一种带刹车的双转子电机，包括双转子电机本体，双转子电机本体的前端固定连接有刹车壳体，且双转子电机本体的左右侧均设有转轴，并且转轴贯穿插接在刹车壳体左右侧，转轴插接在刹车壳体的外侧后部均活动套接有刹车环机构，刹车环机构之间固定连接有连杆，连杆的后端固定连接有电动伸缩杆。
优选的，刹车壳体的后端中部固定连接有限位连接块，限位连接块的中部固定连接有电动伸缩杆，且限位连接块的左右侧均开有限位孔。
优选的，连杆的后端左右两侧均固定连接有限位杆，且限位杆活动插接在限位孔内部。
优选的，刹车环机构包括连接环和刹车挤压环，连接环的内部固定连接有刹车挤压环。
优选的，转轴插接在刹车壳体的后侧设有刹车段和放松段，放松段的直径小于转轴的其他位置直径，且刹车段的外侧面呈圆台外侧面状。
优选的，刹车挤压环的内侧面与刹车段的外侧面倾斜角度相同。
优选的，刹车环机构为前后对称的两组，两组刹车环机构分别通过连杆与各自的电动伸缩杆连接，两个电动伸缩杆的伸出方向相对设置，转轴的刹车段和放松段为前后对称结构。
优选的，刹车壳体的内腔前端中部固定连接有挡块，且挡块与连杆相对设置。
优选的，挡块内固定的穿入有弹簧，弹簧轴心与电动伸缩杆的轴心同轴设置。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：
1、通过设备的整体结构，电动伸缩杆带动连杆向前位移，从而带动两个刹车环机构向前位移，在刹车环机构位移至刹车段外侧时，即可对转轴的刹车段外侧进行挤压摩擦，而达到停止转轴转动的效果，从而使得双转子电机本体的转轴刹车停止转动更加高效；2、通过将刹车环机构为前后对称的两组，在刹车时可更好的平衡单侧刹车时给转轴带来的轴向力，刹车结构更加可靠，故障率更低，使用寿命更长；3、通过设置的挡块和弹簧可避免刹车作用时造成刹车环机构与刹车段发生粘滞，提高放松动作的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型整体结构图；
图2为本实用新型刹车壳体剖视图；
图3为本实用新型刹车环机构剖视图。
图4为本实用新型实施例二的刹车壳体剖视图；
附图标记：
1、双转子电机本体；2、转轴；21、刹车段；22、放松段；3、刹车壳体；4、挡块；41、弹簧；5、限位连接块；6、电动伸缩杆；7、连杆；8、刹车环机构；81、连接环；82、刹车挤压环。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一：结合图1至图3所示，提供了一种带刹车的双转子电机，包括双转子电机本体1，双转子电机本体1的前端固定连接有刹车壳体3，且双转子电机本体1的左右侧均设有转轴2，并且转轴2贯穿插接在刹车壳体3左右侧，转轴2插接在刹车壳体3的外侧后部均活动套接有刹车环机构8，刹车环机构8之间固定连接有连杆7，连杆7的后端固定连接有电动伸缩杆6。
双转子电机本体1为市场上现有的双转子电机，为现有技术，电动伸缩杆6带动连杆7向前位移，从而带动两个刹车环机构8向前位移，在刹车环机构8位移至刹车段21外侧时，即可对转轴2的刹车段21外侧进行挤压摩擦，而达到停止转轴2转动的效果。
如图2所示：刹车壳体3的后端中部固定连接有限位连接块5，限位连接块5的中部固定连接有电动伸缩杆6，且限位连接块5的左右侧均开有限位孔，电动伸缩杆6采用市场上现有的伸缩杆，且电动伸缩杆6为了带动连杆7前后位移。
如图2所示：连杆7的后端左右两侧均固定连接有限位杆，且限位杆活动插接在限位孔内部，限位杆能够使得连杆7前后位移更加稳定，从而使得刹车环机构8前后位移更加稳定。
如图3所示：刹车环机构8包括连接环81和刹车挤压环82，连接环81的内部固定连接有刹车挤压环82。
如图2所示：转轴2插接在刹车壳体3的后侧设有刹车段21和放松段22，放松段22的直径小于转轴2的其他位置直径，且刹车段21的外侧面呈圆台外侧面状，刹车环机构8位移至放松段22外侧时，转轴2即可自由转动，而位移至刹车段21的外侧时，即可对转轴2进行刹车停止转动。
如图2和图3所示：刹车挤压环82的内侧面与刹车段21的外侧面倾斜角度相同，刹车挤压环82和刹车段21挤压接触时，即可对转轴2进行刹车停止转动。
如图2所示：刹车壳体3的内腔前端中部固定连接有挡块4，且挡块4与连杆7前后相对设置，挡块4能够限位连杆7向前位移的最大距离，避免刹车环机构8过度向前位移而损坏转轴2。
如图2所示：转轴2前后侧通过轴承插接在刹车壳体3的前后侧壁上，转轴2能够转动。
工作原理：设备在进行工作时，电动伸缩杆6连接双转子电机本体1中控制系统，即在双转子电机本体1停止工作后，控制系统就会启动电动伸缩杆6，从而使得电动伸缩杆6带动连杆7向前位移，从而带动两个刹车环机构8向前位移，在刹车环机构8位移至刹车段21外侧时，即可对转轴2的刹车段21外侧进行挤压摩擦，而达到停止转轴2转动的效果，从而使得双转子电机本体1的转轴2刹车停止转动更加高效。
实施例二：结合图4所示，一种带刹车的双转子电机，与实施例一不同的是刹车环机构8为前后对称的两组，两组刹车环机构8分别通过连杆7与各自的电动伸缩杆6连接，两个电动伸缩杆6的伸出方向相对设置，转轴2的刹车段21和放松段22为前后对称结构，两个刹车段21的锥面背对设置，这样使用中两侧的刹车环机构8作用在转轴2的轴向刹车压力可相互抵消，降低轴承的轴向力，提高设备的使用寿命降低故障率。
刹车壳体3的内腔中部同时固定连接有挡块4，且挡块4与连杆7相对设置。挡块4内固定的穿入有弹簧41，弹簧41轴心与电动伸缩杆6的轴心同轴设置。
使用时，控制两侧的两个电动伸缩杆6同时相向伸出，从而驱动两侧的两个刹车挤压环82同时压向刹车段21，通过两侧的摩擦力提高刹车的可靠性，同时更好的平衡两侧的推力。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种带刹车的双转子电机，包括双转子电机本体(1)，其特征在于：所述双转子电机本体(1)的前端固定连接有刹车壳体(3)，且双转子电机本体(1)的左右侧均设有转轴(2)，并且转轴(2)贯穿插接在刹车壳体(3)左右侧，所述转轴(2)插接在刹车壳体(3)的外侧后部均活动套接有刹车环机构(8)，所述刹车环机构(8)之间固定连接有连杆(7)，所述连杆(7)的后端固定连接有电动伸缩杆(6)。
2.根据权利要求1所述的一种带刹车的双转子电机，其特征在于：所述刹车壳体(3)的后端中部固定连接有限位连接块(5)，所述限位连接块(5)的中部固定连接有电动伸缩杆(6)，且限位连接块(5)的左右侧均开有限位孔。
3.根据权利要求1所述的一种带刹车的双转子电机，其特征在于：所述连杆(7)的后端左右两侧均固定连接有限位杆，且限位杆活动插接在限位孔内部。
4.根据权利要求1所述的一种带刹车的双转子电机，其特征在于：所述刹车环机构(8)包括连接环(81)和刹车挤压环(82)，所述连接环(81)的内部固定连接有刹车挤压环(82)。
5.根据权利要求1所述的一种带刹车的双转子电机，其特征在于：所述转轴(2)插接在刹车壳体(3)的后侧设有刹车段(21)和放松段(22)，所述放松段(22)的直径小于转轴(2)的其他位置直径，且刹车段(21)的外侧面呈圆台外侧面状。
6.根据权利要求4所述的一种带刹车的双转子电机，其特征在于：所述刹车挤压环(82)的内侧面与刹车段(21)的外侧面倾斜角度相同。
7.根据权利要求6所述的一种带刹车的双转子电机，其特征在于：所述刹车环机构(8)为前后对称的两组，两组所述刹车环机构(8)分别通过连杆(7)与各自的电动伸缩杆(6)连接，两个所述电动伸缩杆(6)的伸出方向相对设置，所述转轴(2)的刹车段(21)和放松段(22)为前后对称结构。
8.根据权利要求1或6所述的一种带刹车的双转子电机，其特征在于：所述刹车壳体(3)的内腔中固定连接有挡块(4)，且挡块(4)与连杆(7)相对设置。
9.根据权利要求8所述的一种带刹车的双转子电机，其特征在于：所述挡块(4)内固定的穿入有弹簧(41)，所述弹簧(41)轴心与所述电动伸缩杆(6)的轴心同轴设置。
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