CN219265720U - 一种微控列车制动机应急试验系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种微控列车制动机应急试验系统，包括带有车轮的小车，小车内具有安装腔体，安装腔体中设有执行器，小车上设有入风管口、排风管口，入风管口用于连接风源，排风管口用于连接列车制动管；执行器的进风口通过第一管连接所述入风管口，执行器的出风口通过第二管连接所述排风管口。在现有的列车制动机试验系统有通信等故障时，将该应急试验系统拉到现场，管路连接好后，执行器根据手机下发指令进行试风工作，执行器内的各压力传感器检测的数据直接反馈至手机上，该试验装置便于移动，能够满足应急试验的需求。

Description

一种微控列车制动机应急试验系统

技术领域

本实用新型涉及列车制动试验技术领域，具体涉及一种微控列车制动机应急试验系统。

背景技术

微控列车制动机试验系统在铁路车辆行业中已广泛应用，为保障行车安全提供了可靠的技术支持。授权公告号CN208596044U的实用新型专利公开了一种微控列车制动机试验定压转换系统及其执行器，执行器可以接收并执行主控计算机的指令，控制相应的电磁阀动作并采集相关压力数据。当某股道车列开始充、排风时，主控计算机与车列首部的执行器、车列尾部的电子风表进行数据通信，根据控制过程及处理结果向所述执行器发送控制指令。主控计算机实时调阅制动管首部和尾部风压，根据不同的情况控制执行器动作，在充、排风试验结束时自动保存试验曲线及试验结果。实际使用过程中，当遇到通信故障时，主控计算机与现场的执行器等无法正常通信，则该制动试验系统无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是一种移动式的微控列车制动机应急试验系统，能够快速到现场应急使用。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种微控列车制动机应急试验系统，包括带有车轮的小车，小车内具有安装腔体，安装腔体中设有执行器，小车上设有入风管口、排风管口，入风管口用于连接风源，排风管口用于连接列车制动管；执行器的进风口通过第一管连接所述入风管口，执行器的出风口通过第二管连接所述排风管口。

进一步地，所述第一管上串接有油水分离器。

进一步地，所述小车上设有拉杆，拉杆具有手握部。

进一步地，所述小车设有两个车轮，位于小车底部的前侧，小车底部的后侧设有支撑部，支撑部用于在小车竖向放置时抵接地面。

进一步地，支撑部有两个，支撑部采用支撑柱。

进一步地，所述小车上部还设有提手。

进一步地，所述小车一侧设有翻盖，翻盖一侧铰接在小车的车体上。

本实用新型的有益效果：

在现场的列车制动机试验系统有通信等故障时，将本新型的应急试验系统拉到现场，入风管口连接风源，排风管口用于连接列车制动管。执行器根据手机下发指令进行试风工作，执行器内的各压力传感器检测的数据直接反馈至手机上，可以查看试风结果，在不与主控计算机通信的情况下完成应急试验。试验装置设有轮子，便于移动，操作简单，可满足应急试验的需求。

附图说明

图1是本实用新型微控列车制动机应急试验系统的外形结构示意图；

图2是本实用新型微控列车制动机应急试验系统去除翻盖后的示意图；

图3是图2所示结构的另一角度视图。

图中各标记对应的名称：

1、小车；10、天线10；11、支撑部；12、翻盖；13、铰接结构；2、车轮；3、拉杆；31、手握部；4、提手；5、排风管口；6、入风管口；7、执行器；8、油水分离器；91、第二管；92、第一管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的实施例：

如图1-图3所示，一种微控列车制动机应急试验系统，包括带有车轮2的小车1，小车1内具有安装腔体，小车1的车体整体上呈一个长方体的形状。安装腔体中设有执行器7，小车1的车体上设有入风管口6、排风管口5，一左一右布置。入风管口6用于连接风源，排风管口5用于连接列车制动管。

执行器7的进风口通过第一管92连接上述的入风管口6，执行器7的出风口通过第二管91连接排风管口5。执行器7的结构及工作原理是属于现有技术。

执行器7包括有控制单元，包括控制器、通信模块，通讯模块可以与手机通讯连接，控制器是接收手机(手机装有相应APP)的指令，代替正常情况下的接收主控计算机指令的方式。进一步地，在小车1上设置天线10，外置天线提高信号质量，天线作为通信模块的一部分。

执行器7的用电部件，是由锂电池供电，电池模块设置在小车1内，不依赖外部电源供电，使用方便。

进一步地，第一管92上串接有油水分离器8，以避免空气杂质对执行器7内部传感器造成影响。

小车1设有两个车轮2，位于小车1底部的前侧；小车1底部的后侧设有支撑部11，支撑部11用于在小车1竖向放置时抵接地面。小车1上设有拉杆3，拉杆3具有手握部31。在拉动时，小车1前倾，支撑部11离地，拉着该拉杆3即可行走，类似于生活中的拉杆箱。拉杆3可以做成固定的，也可以做成伸缩式的，伸缩式的借鉴拉杆箱的设计，不再详述。

支撑部11有两个，支撑部11采用支撑柱。在正常使用时，小车1静止(定义为竖向状态)时，支撑部11接地，再加上轮子的支撑，因此小车1可处于稳定状态。

小车1上部还设有提手4，在需要的时候便于操作以将装置整体向上提，装到其他输送车上，或者在不适合拉动的地方，可以将装置整体提起来。提手4旋转装配在一个座体上，可180度范围内旋转动作，不使用时处于向下翻贴着车体外壁，图中所示的状态是向上翻后的状态。

小车1一侧设有翻盖12，翻盖12一侧铰接在小车1的车体上，铰接结构13属于现有结构，例如采用合页结构。翻盖12整体形状呈L形板，上部铰接，下部设有锁扣(采用现有的箱柜锁结构)。翻盖12可向上翻转打开。其他实施例中，也可采用通过螺钉直接将盖板固定在车体上。

本实用新型的微控列车制动机应急试验系统，其工作原理描述如下：

现场列车制动机试验系统有故障时，将本新型的试验系统拉到现场，入风管口连接风源，排风管口用于连接列车制动管。执行器根据手机下发指令进行试风工作，执行器内的各压力传感器检测的数据直接反馈至手机上，可以查看。

Claims (7)

1.一种微控列车制动机应急试验系统，其特征在于：包括带有车轮的小车，小车内具有安装腔体，安装腔体中设有执行器，小车上设有入风管口、排风管口，入风管口用于连接风源，排风管口用于连接列车制动管；执行器的进风口通过第一管连接所述入风管口，执行器的出风口通过第二管连接所述排风管口。

2.根据权利要求1所述的微控列车制动机应急试验系统，其特征在于：所述第一管上串接有油水分离器。

3.根据权利要求1所述的微控列车制动机应急试验系统，其特征在于：所述小车上设有拉杆，拉杆具有手握部。

4.根据权利要求1所述的微控列车制动机应急试验系统，其特征在于：所述小车设有两个车轮，位于小车底部的前侧，小车底部的后侧设有支撑部，支撑部用于在小车竖向放置时抵接地面。

5.根据权利要求4所述的微控列车制动机应急试验系统，其特征在于：支撑部有两个，支撑部采用支撑柱。

6.根据权利要求1至5任一项所述的微控列车制动机应急试验系统，其特征在于：所述小车上部还设有提手。

7.根据权利要求1至5任一项所述的微控列车制动机应急试验系统，其特征在于：所述小车一侧设有翻盖，翻盖一侧铰接在小车的车体上。

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