CN219263052U - 一种后副车架后衬套 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种后副车架后衬套，包括内芯、橡胶件与外套，所述的内芯成管状结构，内芯中部间隔设置有两圈凸起，所述的外套外表面成圆柱状结构，外套内沿轴向开设有腰形孔，所述的凸起的结构与腰形孔结构相适应，所述的外套的一端设置有向外翻折的翻边，外套的另一端设置有向中心轴延伸构成的延长板，所述的延长板位于腰形孔弧形壁面一侧，所述的橡胶件连接了内芯的外表面与外套的内壁面。进一步提高衬套性能，使其具有高轴向刚度比。

Description

一种后副车架后衬套

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种后副车架后衬套。

背景技术

车辆的副车架用作车身与悬架系统的中间连接件，能够有效改善乘坐舒适性。其中，若将车身刚性地连接至后副车架上，则由路面传来的大部分振动将被传递至车身，导致整车NVH性能较差。并且，由于这种振动，容易在颠簸或其他恶劣工况下造成车身在副车架上的安装点错动而产生异响。

因此，为了改善驾乘环境，通常需要在副车架的用于连接车身的安装点设置副车架衬套。尤其是，对于动力系统前置的乘用车而言，在后副车架上设置副车架衬套能够有效改善后排乘客的乘坐舒适性。

相关技术如中国专利申请“一种后副车架后衬套”，申请号：201811147370.2，公开了包括衬套本体，所述衬套本体包括外管、橡胶夹层、两个限位块和由铝材料制成的内管，所述内管中间纵向延伸设有贯穿上下表面的安装孔，所述内管沿纵向开设有至少一个贯穿上下表面的内部空腔，各个所述内部空腔环设于所述安装孔外侧，所述橡胶夹层套设于所述外管和所述内管之间，所述橡胶夹层内壁与所述内管外壁粘接固定，所述橡胶夹层外壁与所述外管内壁粘接固定，两个所述限位块分别上下对称式套设在所述内管上下两端外壁上，衬套本体通过螺栓穿过所述安装孔可解除式固定到车身。

现有技术中的内芯结构一般选用类型为直筒管件，外套结构一般选用类型为塑料件注塑出翻边。现有技术中的后副车架后衬套的轴向刚度比一般不高，存在进一步改进的空间。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种后副车架后衬套，进一步提高衬套性能，使其具有高轴向刚度比。

本申请采用的技术方案为：一种后副车架后衬套，包括内芯、橡胶件与外套，所述的内芯成管状结构，内芯中部间隔设置有两圈凸起，所述的外套外表面成圆柱状结构，外套内沿轴向开设有腰形孔，所述的凸起的结构与腰形孔结构相适应，

所述的外套的一端设置有向外翻折的翻边，外套的另一端设置有向中心轴延伸构成的延长板，所述的延长板位于腰形孔弧形壁面一侧，所述的橡胶件连接了内芯的外表面与外套的内壁面。

与现有技术相比，本申请的优点在于内芯中间段做了凸起结构，有效提高了整个衬套的结构强度，且两圈间隔设置的凸起嵌入到橡胶件内后，衬套在其轴向受力状态下，稳定性更好。在本申请的外套上，增设了延长板，延长板位于腰形孔曲线一侧的壁面，延长板也会嵌入到橡胶件内，进一步提高了衬套的轴向刚度比。本申请的衬套在硫化生产工序上与传统的衬套结构基本相同，但本申请的结构设置，能够实现在满足径向空实心刚度的情况下，也满足较高轴向刚度比。

优选的，本申请可以选用较低硬度橡胶，可同时满足低动静比、高轴向刚度比。

具体的，所述的腰形孔包括两侧的平直壁面、以及连接两侧直边的弧形壁面，所述的延长板位于弧形壁面，且两个弧形壁面均设置有延长板。两个延长板相对设置。

在一些实施例中，所述的延长板呈扇形结构，所述的延长板表面规则分布有若干减重凹槽，所述的减重凹槽内底面设置有通孔。

所述的延长板与外套的内壁面连接，延长板与内芯之间存在间距。延长板与外套一体成型，确保整个外套的结构强度。

所述的延长板嵌入橡胶件内，且部分橡胶件嵌入减重凹槽、通孔内。即橡胶件将延长板完全包裹，提高了橡胶件与延长板的连接强度，也使得衬套具有良好的减震缓冲性能。

在一些实施例中，所述的橡胶件包括包裹在内芯外的内包裹件、内衬在外套内壁面的外衬件、以及连接件，所述的连接件位于腰形孔弧形壁面侧，连接件连接了内包裹件与外衬件。

所述的橡胶件的两个端面均布设有若干缓冲条，所述的缓冲条凸出设置在橡胶件的两个端面。进一步的，所述的缓冲条为弧形条状结构，缓冲条表面布满凸点。所述的缓冲条同样为橡胶材料制成，缓冲条与整个橡胶件一体硫化成型。

在一些实施例中，所述的内芯靠近延长板的一段与腰形孔的结构相适应，且内芯靠近延长板的一端开设有定位槽，用于零件内芯精准定位。也就是说，内芯靠近延长板的一段的横截面成腰形。

所述的内芯靠近翻边的一段为圆管状结构。

在本申请中，内芯结构与传统的结构并不相同，是充分考虑到外套的结构设置，使得内芯的结构与外套的结构相得益彰。

在一些实施例中，所述的外套的外表面布满了减重槽。进一步降低本申请的整体重量。优选的，本申请中的外套可以选用尼龙、玻纤材质注塑成型。

在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本申请的结构示意图；

图2为本申请的俯视图；

图3为图2中AA截面的剖视图；

图4为图2中BB截面的剖视图；

图5为本申请的分解结构示意图一；

图6为本申请的分解结构示意图二。

其中，附图标记具体说明如下：1、内芯；2、橡胶件；2a、内包裹件；2b、外衬件；2c、连接件；2d、缓冲条；3、外套；4、凸起；5、腰形孔；6、翻边；7、延长板；8、减重凹槽；9、通孔；10、减重槽；11、定位槽。

具体实施方式

下面结合附图，对本申请作详细的说明。

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

一种后副车架后衬套，如图1所示：包括内芯1、橡胶件2与外套3，所述的内芯1成管状结构，内芯1中部间隔设置有两圈凸起4，所述的外套3外表面成圆柱状结构，外套3内沿轴向开设有腰形孔5，所述的凸起4的结构与腰形孔5结构相适应，有效提高了整个衬套的结构强度，且两圈间隔设置的凸起4嵌入到橡胶件2内后，衬套在其轴向受力状态下，稳定性更好。

所述的外套3的一端设置有向外翻折的翻边6，外套3的另一端设置有向中心轴延伸构成的延长板7，所述的延长板7位于腰形孔5弧形壁面一侧，所述的橡胶件2连接了内芯1的外表面与外套3的内壁面。延长板7也会嵌入到橡胶件2内，进一步提高了衬套的轴向刚度比。本申请的衬套在硫化生产工序上与传统的衬套结构基本相同，但本申请的结构设置，能够实现在满足径向空实心刚度的情况下，也满足较高轴向刚度比。

优选的，本申请可以选用较低硬度橡胶，可同时满足低动静比、高轴向刚度比。

具体的，所述的腰形孔5包括两侧的平直壁面、以及连接两侧直边的弧形壁面，所述的延长板7位于弧形壁面，且两个弧形壁面均设置有延长板7。两个延长板7相对设置。

所述的延长板7呈扇形结构，所述的延长板7表面规则分布有若干减重凹槽8，所述的减重凹槽内底面设置有通孔9。所述的延长板7与外套3的内壁面连接，延长板7与内芯1之间存在间距。延长板7与外套3一体成型，确保整个外套3的结构强度。

所述的延长板7嵌入橡胶件2内，且部分橡胶件2嵌入减重凹槽8、通孔9内。即橡胶件2将延长板7完全包裹，提高了橡胶件2与延长板7的连接强度，也使得衬套具有良好的减震缓冲性能。

所述的橡胶件2包括包裹在内芯1外的内包裹件2a、内衬在外套3内壁面的外衬件2b、以及连接件2c，所述的连接件2c位于腰形孔5弧形壁面侧，连接件2c连接了内包裹件2a与外衬件2b。

所述的橡胶件2的两个端面均布设有若干缓冲条2d，所述的缓冲条2d凸出设置在橡胶件2的两个端面。进一步的，所述的缓冲条2d为弧形条状结构，缓冲条2d表面布满凸点。所述的缓冲条2d同样为橡胶材料制成，缓冲条2d与整个橡胶件2一体硫化成型。

所述的内芯1靠近延长板7的一段与腰形孔5的结构相适应，且内芯1靠近延长板7的一端开设有定位槽11，用于零件内芯1精准定位。也就是说，内芯1靠近延长板7的一段的横截面成腰形。所述的内芯1靠近翻边6的一段为圆管状结构。

在本申请中，内芯1结构与传统的结构并不相同，是充分考虑到外套3的结构设置，使得内芯1的结构与外套3的结构相得益彰。

所述的外套3的外表面布满了减重槽10。进一步降低本申请的整体重量。优选的，本申请中的外套3可以选用尼龙、玻纤材质注塑成型。

以上对本申请进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种后副车架后衬套，其特征在于包括内芯（1）、橡胶件（2）与外套（3），所述的内芯（1）成管状结构，内芯（1）中部间隔设置有两圈凸起（4），所述的外套（3）外表面成圆柱状结构，外套（3）内沿轴向开设有腰形孔（5），所述的凸起（4）的结构与腰形孔（5）结构相适应，所述的外套（3）的一端设置有向外翻折的翻边（6），外套（3）的另一端设置有向中心轴延伸构成的延长板（7），所述的延长板（7）位于腰形孔（5）弧形壁面一侧，所述的橡胶件（2）连接了内芯（1）的外表面与外套（3）的内壁面。

2.根据权利要求1所述的一种后副车架后衬套，其特征在于述的腰形孔（5）包括两侧的平直壁面、以及连接两侧直边的弧形壁面，所述的延长板（7）位于弧形壁面，且两个弧形壁面均设置有延长板（7），两个延长板（7）相对设置。

3.根据权利要求2所述的一种后副车架后衬套，其特征在于所述的延长板（7）呈扇形结构，所述的延长板（7）表面规则分布有若干减重凹槽（8），所述的减重凹槽（8）内底面设置有通孔（9）。

4.根据权利要求3所述的一种后副车架后衬套，其特征在于所述的延长板（7）与外套（3）的内壁面连接，延长板（7）与内芯（1）之间存在间距。

5.根据权利要求3所述的一种后副车架后衬套，其特征在于所述的延长板（7）嵌入橡胶件（2）内，且部分橡胶件（2）嵌入减重凹槽（8）、通孔（9）内。

6.根据权利要求1所述的一种后副车架后衬套，其特征在于所述的橡胶件（2）包括包裹在内芯（1）外的内包裹件（2a）、内衬在外套（3）内壁面的外衬件（2b）、以及连接件（2c），所述的连接件（2c）位于腰形孔（5）弧形壁面侧，连接件（2c）连接了内包裹件（2a）与外衬件（2b）。

7.根据权利要求6所述的一种后副车架后衬套，其特征在于所述的橡胶件（2）的两个端面均布设有若干缓冲条（2d），所述的缓冲条（2d）凸出设置在橡胶件（2）的两个端面；所述的缓冲条（2d）为弧形条状结构，缓冲条（2d）表面布满凸点。

8.根据权利要求1所述的一种后副车架后衬套，其特征在于所述的内芯（1）靠近延长板（7）的一段与腰形孔（5）的结构相适应，且内芯（1）靠近延长板（7）的一端开设有定位槽（11）。

9.根据权利要求1所述的一种后副车架后衬套，其特征在于所述的内芯（1）靠近翻边（6）的一段为圆管状结构。

10.根据权利要求1所述的一种后副车架后衬套，其特征在于所述的外套（3）的外表面布满了减重槽（10）。

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