CN219260730U

CN219260730U - 一种用于钢丝绳缆索的张拉装置

Info

Publication number: CN219260730U
Application number: CN202222663283.0U
Authority: CN
Inventors: 翟瑞兴; 袁小平; 顾志清; 冯良平; 朱尧于; 过超; 付佰勇
Original assignee: Changzhou Huarui Special Reinforcement Technology Engineering Co ltd; CCCC Highway Long Bridge Construction National Engineering Research Center Co Ltd
Current assignee: Changzhou Huarui Special Reinforcement Technology Engineering Co ltd; CCCC Highway Long Bridge Construction National Engineering Research Center Co Ltd
Priority date: 2022-10-10
Filing date: 2022-10-10
Publication date: 2023-06-27
Anticipated expiration: 2032-10-10

Abstract

本实用新型提供了一种用于钢丝绳缆索的张拉装置。该装置包括：第一液压油缸、第二液压油缸、第一张拉专用夹板、第二张拉专用夹板、第一油缸连接板、第二油缸连接板、第三油缸连接板和第四油缸连接板；两个液压油缸以及四个油缸连接板分别沿钢丝绳缆索的中心线对称设置；两个张拉专用夹板沿防撞栏锚固柱的中心线对称设置；液压油缸的两端分别与两个油缸连接板连接；张拉专用夹板的两端分别与两个油缸连接板连接；第一张拉专用夹板和第二张拉专用夹板的中部分别夹持钢丝绳缆索，并与设置在钢丝绳缆索上的楔形接头的端面顶紧。应用本实用新型可以有效地避免张拉装置与钢丝绳缆索之间产生滑移，还可以方便地调节和控制钢丝绳缆索的张拉力。

Description

一种用于钢丝绳缆索的张拉装置

技术领域

本申请涉及工程建筑技术领域，尤其涉及一种用于钢丝绳缆索的张拉装置，特别适用于长大桥桥面的防撞栏钢丝绳缆索。

背景技术

长大桥大多为跨江大桥，现有技术中所设计建造的桥梁的防撞栏通常是采用钢丝绳作为防撞缆索，缆索的收紧通常是采用螺杆、螺母并通过人工进行预紧。按照现行规范的安全要求，防撞钢丝绳缆索的安全拉力要求达到55KN，而通过人工收紧的张拉力通常只能达到5～10KN左右，且由于多方面的原因，缆索还将出现松驰现象，达不到规范规定的安全标准，因此存在较大的安全隐患。

随着经济的不断发展，车辆日益增多，有的桥梁的车流量比原设计增加50％左右，因此，防撞钢丝绳缆索的安全拉力达不到规范要求的问题急需得到解决。

采用人工方式收紧螺杆的方法只能使钢丝绳缆索产生5～10KN的拉力，如果采用夹片锚具张拉收紧，则存在锚具与缆索之间易产生滑移、无处设置反力架、普通中空液压油缸无法安装等弊病。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于钢丝绳缆索的张拉装置，从而可以有效地避免张拉装置与钢丝绳缆索之间产生滑移，还可以方便地调节和控制钢丝绳缆索的张拉力。

本实用新型的技术方案具体是这样实现的：

一种用于钢丝绳缆索的张拉装置，该张拉装置包括：第一液压油缸、第二液压油缸、第一张拉专用夹板、第二张拉专用夹板、第一油缸连接板、第二油缸连接板、第三油缸连接板和第四油缸连接板；

所述第一液压油缸和第二液压油缸沿钢丝绳缆索的中心线对称设置；

所述第一油缸连接板和第二油缸连接板沿钢丝绳缆索的中心线对称设置；

所述第三油缸连接板和第四油缸连接板沿钢丝绳缆索的中心线对称设置；

所述第一张拉专用夹板和第二张拉专用夹板沿防撞栏锚固柱的中心线对称设置；

所述第一液压油缸的两端分别与第一油缸连接板和第三油缸连接板连接；

所述第二液压油缸的两端分别与第二油缸连接板和第四油缸连接板连接；

所述第一张拉专用夹板的两端分别与第一油缸连接板和第二油缸连接板连接；

所述第二张拉专用夹板的两端分别与第三油缸连接板和第四油缸连接板连接；

所述第一张拉专用夹板和第二张拉专用夹板的中部分别夹持所述钢丝绳缆索，并与设置在所述钢丝绳缆索上的楔形接头的端面顶紧。

较佳的，所述液压油缸为单作用拉式液压油缸。

较佳的，所述第一张拉专用夹板的两端分别通过第一连接销轴与第一油缸连接板和第二油缸连接板连接；

所述第二张拉专用夹板的两端分别通过第一连接销轴与第三油缸连接板和第四油缸连接板连接。

较佳的，每个张拉专用夹板均包括：上夹板和下夹板；

所述上夹板和下夹板相对设置，所述上夹板和下夹板的两端分别与对应的油缸连接板连接。

较佳的，所述上夹板和下夹板的中部通过紧固件固定连接。

较佳的，所述紧固件为紧固螺栓。

较佳的，所述第一张拉专用夹板和第二张拉专用夹板均采用低合金钢制成。

较佳的，所述第一单作用拉式液压油缸的两端分别通过第二连接销轴与第一油缸连接板和第三油缸连接板连接；

所述第二单作用拉式液压油缸的两端分别通过第二连接销轴与第二油缸连接板和第四油缸连接板连接。

较佳的，所述第一油缸连接板、第二油缸连接板、第三油缸连接板和第四油缸连接板上均设置有多个销轴孔。

较佳的，所述第一油缸连接板、第二油缸连接板、第三油缸连接板和第四油缸连接板均采用低合金钢制成，且端部的钢板加厚。

如上可见，在本实用新型中的用于钢丝绳缆索的张拉装置中，由于设置了2个液压油缸、2个张拉专用夹板和4个油缸连接板，并使得2个张拉专用夹板的中部分别夹持所述钢丝绳缆索，并与设置在所述钢丝绳缆索上的楔形接头的端面顶紧，因而使得张拉装置与钢丝绳缆索连接可靠、不会产生滑移，最大张拉力不受限制，且可任意调节。而且，由于2个液压油缸是对称布置，因此可以进行同步张拉，钢丝绳缆索两侧油缸受力均衡，从而有利于精确地控制张拉力，并可最大程度减少张拉时防撞栏立柱的受力，安全性高。另外，上述的用于钢丝绳缆索的张拉装置安装拆卸方便，而且不影响防撞栏的原结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的用于钢丝绳缆索的张拉装置的俯视示意图。

图2为本实用新型实施例中的用于钢丝绳缆索的张拉装置的正视示意图。

图3为本实用新型实施例中的张拉专用夹板的俯视示意图。

图4为本实用新型实施例中的油缸连接板的俯视示意图。

图5为本实用新型实施例中的油缸连接板的正视示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型实施例中的用于钢丝绳缆索的张拉装置的结构示意图。

如图1所示，本实用新型实施例中的用于钢丝绳缆索的张拉装置包括：第一液压油缸11、第二液压油缸12、第一张拉专用夹板21、第二张拉专用夹板22、第一油缸连接板31、第二油缸连接板32、第三油缸连接板33和第四油缸连接板32；

所述第一液压油缸11和第二液压油缸12沿钢丝绳缆索的中心线对称设置；

所述第一油缸连接板31和第二油缸连接板32沿钢丝绳缆索的中心线对称设置；

所述第三油缸连接板33和第四油缸连接板32沿钢丝绳缆索的中心线对称设置；

所述第一张拉专用夹板21和第二张拉专用夹板22沿防撞栏锚固柱的中心线对称设置；

所述第一液压油缸11的两端分别与第一油缸连接板31和第三油缸连接板33连接；

所述第二液压油缸12的两端分别与第二油缸连接板32和第四油缸连接板34连接；

所述第一张拉专用夹板21的两端分别与第一油缸连接板31和第二油缸连接板32连接；

所述第二张拉专用夹板22的两端分别与第三油缸连接板33和第四油缸连接板34连接；

所述第一张拉专用夹板21和第二张拉专用夹板22的中部分别夹持所述钢丝绳缆索，并与设置在所述钢丝绳缆索上的楔形接头的端面顶紧。

在上述的用于钢丝绳缆索的张拉装置中，由于设置了2个液压油缸、2个张拉专用夹板和4个油缸连接板，并使得2个张拉专用夹板的中部分别夹持所述钢丝绳缆索，并与设置在所述钢丝绳缆索上的楔形接头的端面顶紧，因而使得张拉装置与钢丝绳缆索连接可靠、不会产生滑移，最大张拉力不受限制，且可任意调节。而且，由于2个液压油缸是对称布置，因此可以进行同步张拉，钢丝绳缆索两侧油缸受力均衡，从而有利于精确地控制张拉力，并可最大程度减少张拉时防撞栏立柱的受力，安全性高。另外，上述的用于钢丝绳缆索的张拉装置安装拆卸方便，而且不影响防撞栏的原结构。

另外，在本实用新型的技术方案中，可以根据实际应用场景的需要使用合适的液压油缸。

例如，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，所述液压油缸可以是单作用拉式液压油缸。

当使用上述的单作用拉式液压油缸作为液压油缸时，该液压油缸的最大行程为151毫米(mm)，最大张拉力99KN。

与常用的液压油缸相比，上述单作用拉式液压油缸具有如下的优点：

1)该单作用拉式液压油缸可以设置在锚固柱两侧缆索之间较小的空间内，因此对现场适应性强，可以适用于多种应用场景。

2)使用该单作用拉式液压油缸可以避免复杂的反力转换装置，传力直接；

3)使用该单作用拉式液压油缸时，两侧缆索可以同时张拉，效率高；而且，原防撞栏的锚固柱结构不承受附加张拉力及扭矩，因此安全可靠。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，在对钢丝绳缆索进行张拉时，所使用的方法可以为：

一个张拉单元内一端固定、一端张拉，两只液压油缸同步工作。张拉步骤可以分为二次：第一次张拉施加较小的拉力，拧紧固定端螺母后再进行第二次张拉；第二次施加较大的拉力，以有效补偿拉力损失。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，所述第一张拉专用夹板21的两端分别通过第一连接销轴41与第一油缸连接板31和第二油缸连接板32连接；

所述第二张拉专用夹板22的两端分别通过第一连接销轴41与第三油缸连接板33和第四油缸连接板34连接。

另外，在本实用新型的技术方案中，可以根据实际应用环境的情况，预先设置每个张拉专用夹板两端所使用的第一连接销轴41的数量。

例如，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，张拉专用夹板两端所使用的第一连接销轴41的数量可以是1个、2个或3个。当然，也可以是其他合适的数量，在此不再一一列举。

举例来说，当每个张拉专用夹板两端所使用的第一连接销轴41的数量为2个时，可以有效地保证张拉专用夹板两端与对应的油缸连接板的连接处不发生转动。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，每个张拉专用夹板均可以包括：上夹板和下夹板；

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，所述上夹板和下夹板的中部通过紧固件固定连接，从而可以使得上夹板和下夹板夹持住所述钢丝绳缆索，使得张拉专用夹板的中部与缆索楔形接头端面顶紧，避免张拉专用夹板与楔形接头之间在进行张拉时产生相对位移，使得张拉力由楔形接头传递，从而可以确保张拉力的有效传递。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，所述紧固件可以是紧固螺栓，也可以是其他合适的紧固件，在此不再一一列举。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，所述第一张拉专用夹板21和第二张拉专用夹板22均可以采用低合金钢制成。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，所述第一单作用拉式液压油缸11的两端分别通过第二连接销轴51与第一油缸连接板31和第三油缸连接板33连接；

所述第二单作用拉式液压油缸12的两端分别通过第二连接销轴51与第二油缸连接板32和第四油缸连接板34连接。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，所述第一油缸连接板31、第二油缸连接板32、第三油缸连接板33和第四油缸连接板32上均可以设置有多个销轴孔。

通过上述的多个销轴孔，可以根据实际应用场景的需要，移动第二连接销轴的位置，从而可以方便地调节张拉装置的长度，使张拉装置与现场实际尺寸匹配，还可以进一步用于在进行张拉时缆索伸长后调节第二连接销轴的位置。

另外，较佳的，在本实用新型的一个具体实施例中，所述第一油缸连接板31、第二油缸连接板32、第三油缸连接板33和第四油缸连接板32均可采用低合金钢制成，且端部的钢板加厚，从而可以满足端部销轴孔工作时受力需要。

综上所述，在本实用新型的技术方案中，由于设置了2个液压油缸、2个张拉专用夹板和4个油缸连接板，并使得2个张拉专用夹板的中部分别夹持所述钢丝绳缆索，并与设置在所述钢丝绳缆索上的楔形接头的端面顶紧，因而使得张拉装置与钢丝绳缆索连接可靠、不会产生滑移，最大张拉力不受限制，且可任意调节。而且，由于2个液压油缸是对称布置，因此可以进行同步张拉，钢丝绳缆索两侧油缸受力均衡，从而有利于精确地控制张拉力，并可最大程度减少张拉时防撞栏立柱的受力，安全性高。另外，上述的用于钢丝绳缆索的张拉装置安装拆卸方便，而且不影响防撞栏的原结构。

通过使用上述的用于钢丝绳缆索的张拉装置，可以使得长大桥桥面的防撞栏的钢丝绳缆索的张拉力满足现行规范的要求，达到国家规定的安全标准，消除安全隐患，克服现有技术中的通过人工紧固张拉无法解决的难题，而且还可以根据需要任意调节张拉力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims

1.一种用于钢丝绳缆索的张拉装置，其特征在于，该张拉装置包括：第一液压油缸、第二液压油缸、第一张拉专用夹板、第二张拉专用夹板、第一油缸连接板、第二油缸连接板、第三油缸连接板和第四油缸连接板；

2.根据权利要求1所述的张拉装置，其特征在于：

所述液压油缸为单作用拉式液压油缸。

3.根据权利要求1所述的张拉装置，其特征在于：

所述第一张拉专用夹板的两端分别通过第一连接销轴与第一油缸连接板和第二油缸连接板连接；

4.根据权利要求1所述的张拉装置，其特征在于，每个张拉专用夹板均包括：上夹板和下夹板；

5.根据权利要求4所述的张拉装置，其特征在于：

所述上夹板和下夹板的中部通过紧固件固定连接。

6.根据权利要求5所述的张拉装置，其特征在于：

所述紧固件为紧固螺栓。

7.根据权利要求1所述的张拉装置，其特征在于：

所述第一张拉专用夹板和第二张拉专用夹板均采用低合金钢制成。

8.根据权利要求1所述的张拉装置，其特征在于：

所述第一液压油缸的两端分别通过第二连接销轴与第一油缸连接板和第三油缸连接板连接；

所述第二液压油缸的两端分别通过第二连接销轴与第二油缸连接板和第四油缸连接板连接。

9.根据权利要求8所述的张拉装置，其特征在于：

所述第一油缸连接板、第二油缸连接板、第三油缸连接板和第四油缸连接板上均设置有多个销轴孔。

10.根据权利要求1所述的张拉装置，其特征在于：

所述第一油缸连接板、第二油缸连接板、第三油缸连接板和第四油缸连接板均采用低合金钢制成，且端部的钢板加厚。