CN219256997U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆，包括电器柜与空调。电器柜包括柜体、电器设备以及第一风扇。柜体设有收容空间以及与收容空间连通的第一开口与第二开口。电器设备位于收容空间内。车辆还设有驾驶舱以及与驾驶舱连通的入风口。第一风扇把驾驶舱内的冷空气经过第一开口吸入收容空间内。第二开口供收容空间内的热风经过以进入空调。空调包括制冷装置，以用于把热风转换成冷空气。入风口用于供空调产生的冷空气进入驾驶舱内。通过驾驶舱、电器柜以及空调之间的空气循环，使得电器柜具有较佳的散热效果。

Description

车辆

技术领域

本申请涉及无人驾驶车领域，尤其涉及车辆。

背景技术

随着科技的发展以及人们生活水平的不断提高，无人驾驶技术逐渐走进人们的生活。无人驾驶技术需要结合计算机、通信、定位、识别、机器视觉、人工智能等多门先进技术的结合，所以，实现无人驾驶需要许多的电器件支撑。目前，车辆内部电器件大部分集成在电气柜内。由于电器件工作时会产生大量的热量，若这些热量得不到及时的解决，会影响电器件的正常工作状态。

实用新型内容

本申请提供一种具有较佳散热效果的车辆。

本申请实施方式提供一种车辆，包括电器柜与空调，所述电器柜包括柜体、电器设备以及第一风扇，所述柜体设有收容空间以及与所述收容空间连通的第一开口与第二开口，所述电器设备位于所述收容空间内，所述车辆还设有驾驶舱以及与所述驾驶舱连通的入风口，所述第一风扇用于把所述驾驶舱内的冷空气经过所述第一开口吸入所述收容空间内，所述第二开口供所述收容空间内的热风经过以进入所述空调，所述空调包括制冷装置，以用于把热风转换成冷空气，所述入风口用于供所述空调产生的冷空气进入所述驾驶舱内。

进一步地，所述电器柜还设有第三开口与第二风扇，所述第二风扇用于把所述驾驶舱外的冷空气经过所述第三开口吸入所述收容空间内。

进一步地，所述空调包括制热装置，所述入风口用于供所述制热装置产生的热风进入所述驾驶舱内，所述电器柜还包括第一门板与第二门板，所述第一门板以及所述第二门板可在打开状态与关闭状态之间切换，所述第一门板处于关闭状态时，封闭所述第一开口，所述第二门板处于关闭状态时，封闭所述第三开口。

进一步地，所述柜体包括第一侧壁与第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁对向设置，所述第一开口设置于所述第一侧壁，所述第三开口设置于所述第二侧壁。

进一步地，所述第一开口朝向所述驾驶舱内，所述第三开口朝向所述驾驶舱外。

进一步地，所述电器柜包括防水透气装置，所述防水透气装置覆盖所述第一开口和/或所述第三开口，以阻止水汽进入所述收容空间内。

进一步地，所述第一风扇可在吸风风扇与排风风扇之间切换，所述第一风扇为吸风风扇时，用于把所述驾驶舱内的冷空气吸入所述收容空间内，所述第一风扇为排风风扇时，用于把所述收容空间内的热风排出至所述驾驶舱内。

进一步地，所述电器柜包括控制装置，所述控制装置用于控制所述第一风扇在吸风风扇与排风风扇之间切换。

进一步地，所述控制装置控制所述第一风扇的启动、停止以及风量大小。

进一步地，所述空调位于所述驾驶舱外。

本申请实施方式的电器柜通过空调与第一风扇的设置，收容空间内的热风进入空调后转换成冷空气，冷空气进入驾驶舱内，以给驾驶舱降温，第一风扇把驾驶舱内的冷空气经过第一开口吸入收容空间内，以给电器设备降温，使得电器柜具有较佳的散热效果且充分地利用了资源。

附图说明

图1是本申请实施方式的车辆的示意图。

图2是图1所示的车辆的侧视图。

图3是图1所示的车辆的另一个侧视图。

图4示出图1所示的车辆的驾驶舱处的示意图。

图5是图1所示的车辆的侧视图，其中，未示出第二侧壁。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施方式中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施方式的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

参见图1至图5所示，本申请实施方式的车辆包括任何类型的车辆，可以有驾驶员，也可以没有驾驶员。所述车辆包括电器柜1与空调2。所述车辆设有驾驶舱3以及与所述驾驶舱3连通的入风口4。所述空调2位于驾驶舱3外。所述电器柜1位于所述驾驶舱3的一侧。

所述电器柜1包括柜体10、第一风扇11与电器设备12。所述柜体10设有收容空间(未标示)以及与所述收容空间连通的第一开口101与第二开口(未图示)。所述电器设备12位于所述收容空间内。所述第一开口101与所述驾驶舱3连通。所述第二开口与所述空调2内部连通。

可选地，所述第一开口101朝向所述驾驶舱3内。所述第一开口101朝向所述驾驶舱3外时，可通过连通管连通所述第一开口101与所述驾驶舱3。

所述第一风扇11用于把所述驾驶舱3内的冷空气经过所述第一开口101吸入所述收容空间内，所述第二开口供所述收容空间内的热风经过以进入所述空调2，以给所述电器设备12降温。所述空调2包括制冷装置(未图示)，以用于把热风转换成冷空气。所述入风口4用于供所述空调2产生的冷空气进入所述驾驶舱3内，以给所述驾驶舱3内降温。使用一个空调2既可给所述驾驶舱3降温，又可以提高所述电器柜1的散热效果，节省了成本。

所述车辆在夏季使用时，空调2产生的冷空气进入驾驶舱3内，驾驶舱3内的温度较低，此时，第一风扇11把所述驾驶舱3内的冷空气吸入所述收容空间内，以给所述电器设备12降温。空调2把收容空间内的热风转换成冷空气，以给驾驶舱3内降温，收容空间内的热风不排出至驾驶舱3外，可避免热风污染外界空间。

所述电器柜1还设有第三开口102与第二风扇13。所述第二风扇13用于把所述驾驶舱3外的冷空气吸入所述收容空间内。所述第二风扇13以及所述第三开口102的设置，使得所述车辆可根据季节调整空气的循环路径，夏季时利用驾驶舱3内的冷空气给电器设备12降温，冬季时还可利用收容空间内的热风提高驾驶舱3内的温度，充分地利用了资源。

所述车辆在冬季使用时，驾驶舱3外的温度较低，此时，第二风扇13把驾驶舱3外的冷空气经过所述第三开口102吸入所述收容空间内，以给所述电器设备12降温。可选地，所述第一风扇11可转换为排风风扇，以把所述收容空间内的热风排出至所述驾驶舱3内，以提高所述驾驶舱3内的温度，避免资源的浪费。可选地，所述空调2包括制热装置(未图示)，所述入风口4用于供所述制热装置产生的热风进入所述驾驶舱3内，以提高所述驾驶舱3内的温度。

所述电器柜1还包括第一门板(未图示)与第二门板(未图示)。所述第一门板以及所述第二门板可在打开状态与关闭状态之间切换。所述第一门板处于关闭状态时，封闭所述第一开口101，所述第二门板处于关闭状态时，封闭所述第三开口102。

所述车辆在夏季使用时，打开所述第一门板，使得所述驾驶舱3内的冷空气可经过所述第一开口101进入所述收容空间内；封闭所述第二门板，以阻止收容空间内的热风经过所述第三开口102排出至外界空间。所述车辆在冬季使用时；打开所述第二门板，使得驾驶舱3外的冷空气经过所述第三开口102进入所述收容空间内，关闭所述第一门板，以阻止收容空间内的热风经过所述第一开口101进入所述驾驶舱3内，收容空间内的热风尽可能多的进入空调2，空调2产生的热风再经过所述入风口4进入所述驾驶舱3内；或者打开所述第一门板，使得所述收容空间内的热风经过所述第一开口101进入所述驾驶舱3内。

所述第三开口102朝向所述驾驶舱3外。所述第三开口102朝向所述驾驶舱3内时，可通过增加连通管连通所述第三开口102与所述驾驶舱3外的空间。

所述第一风扇11可在吸风风扇与排风风扇之间切换。所述第一风扇11为吸风风扇时，用于把所述驾驶舱3内的气流经过所述第一开口101吸入所述收容空间内；所述第一风扇11为排风风扇时，用于把所述收容空间内的热风经过所述第一开口101排出至所述驾驶舱3内。

所述电器柜1还包括控制装置14。所述控制装置14控制所述第一风扇11在吸风风扇与排风风扇之间切换。

可选地，可通过改变第一风扇11的正负极与第一风扇11的供电电源的正负极的连接关系，以使得第一风扇11在吸风风扇与排风风扇之间切换。

所述柜体10包括第一侧壁103与第二侧壁104。所述第一侧壁103与所述第二侧壁104对向设置。所述第一开口101设置于所述第一侧壁103。所述第三开口102设置于所述第二侧壁104。可选地，所述第一开口101设置为多个。可选地，所述第三开口102设置为多个。

所述电器柜1还包括温度检测装置15，以用于检测所述收容空间内的温度并发送温度信息至所述控制装置14。所述控制装置14根据所述温度信息控制所述第一风扇11以及所述第二风扇13的工作。

所述温度检测装置15可为温度传感器。所述温度检测装置15可设置在所述柜体10的内壁上，也可设置在所述电器设备12上。比如，当所述收容空间内的温度低于阈值时，控制装置14控制第一风扇11或第二风扇13停止工作；当收容空间内的温度高于阈值时，控制装置14控制第一风扇11或第二风扇13开启，以给所述电器设备12降温，可有效地节约资源且可延长所述第一风扇11及所述第二风扇13的使用寿命。

可选地，所述控制装置14控制所述第一风扇11和/或所述第二风扇13的启动、停止以及风量大小。

可选地，所述控制装置14包括第一控制装置(未图示)与第二控制装置(未图示)。所述第一控制装置根据所述温度信息控制所述第一风扇11的工作。所述第二控制装置根据所述温度信息控制所述第二风扇13的工作。

所述控制装置14与所述温度检测装置15可通过连接线5电性连接，也可无线连接，以传输信号。

所述电器柜包括防水透气装置(未图示)。所述防水透气装置覆盖所述第一开口101和/或所述第三开口102，以阻止水汽进入所述收容空间内，以保护所述电器设备12。

所述防水透气装置可供空气通过，但是阻止水汽通过。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括电器柜与空调，所述电器柜包括柜体、电器设备以及第一风扇，所述柜体设有收容空间以及与所述收容空间连通的第一开口与第二开口，所述电器设备位于所述收容空间内，所述车辆还设有驾驶舱以及与所述驾驶舱连通的入风口，所述第一风扇用于把所述驾驶舱内的冷空气经过所述第一开口吸入所述收容空间内，所述第二开口供所述收容空间内的热风经过以进入所述空调，所述空调包括制冷装置，以用于把热风转换成冷空气，所述入风口用于供所述空调产生的冷空气进入所述驾驶舱内。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述电器柜还设有第三开口以及第二风扇，所述第二风扇用于把所述驾驶舱外的冷空气经过所述第三开口吸入所述收容空间内。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述空调包括制热装置，所述入风口用于供所述制热装置产生的热风进入所述驾驶舱内，所述电器柜还包括第一门板与第二门板，所述第一门板以及所述第二门板可在打开状态与关闭状态之间切换，所述第一门板处于关闭状态时，封闭所述第一开口，所述第二门板处于关闭状态时，封闭所述第三开口。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述柜体包括第一侧壁与第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁对向设置，所述第一开口设置于所述第一侧壁，所述第三开口设置于所述第二侧壁。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一开口朝向所述驾驶舱内，所述第三开口朝向所述驾驶舱外。

6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述电器柜包括防水透气装置，所述防水透气装置覆盖所述第一开口和/或所述第三开口，以阻止水汽进入所述收容空间内。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一风扇可在吸风风扇与排风风扇之间切换，所述第一风扇为吸风风扇时，用于把所述驾驶舱内的冷空气吸入所述收容空间内，所述第一风扇为排风风扇时，用于把所述收容空间内的热风排出至所述驾驶舱内。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述电器柜包括控制装置，所述控制装置用于控制所述第一风扇在吸风风扇与排风风扇之间切换。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述控制装置控制所述第一风扇的启动、停止以及风量大小。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆，其特征在于，所述空调位于所述驾驶舱外。

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