CN219244984U - 一种汽车传动带疲劳实验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车传动带检测技术领域，且公开了一种汽车传动带疲劳实验工装，包括底座，所述底座的顶部固定连接有托盘，所述底座顶部位于托盘的一侧安装有伺服电机，所述伺服电机输出轴的外部固定套接有双向丝杠，所述双向丝杠两侧的外部螺纹套接有联动块，所述联动块的顶部固定连接有延伸板。该汽车传动带疲劳实验工装，通过在转动底盘顶部固定连接的张紧辊，当本装置需要放置汽车传动带进行疲劳实验时，首先根据汽车传动带的长度，选择对应的张紧辊，并将汽车传动带套接两组传动辊和两组对应且对称的张紧辊外部，由此使得本装置得以对不同长度的汽车传动带进行疲劳实验，提高了本装置的适用多样性。

Description

一种汽车传动带疲劳实验工装

技术领域

本实用新型涉及汽车传动带检测技术领域，具体为一种汽车传动带疲劳实验工装。

背景技术

传动带(conveyor be lt)也称为输送带，是传动带系统中的传动介质，传动带系统属于传动系统中的一种，系统会包括二个或是多个滑轮，上面有传动带，滑轮可以无限制的旋转传动带行进，滑轮中会有一个或是多个有动力驱动，让传动带行进，并且带着传动带上传动的材料行进，而汽车的传动系统中，汽车传动带是必不可少的结构，故而汽车传动带投入使用前需要进行疲劳实验。

现有的大多数汽车传动带的疲劳实验通常由电机带动数组张紧轮进行，用以测试传动带的抗拉抗疲劳程度，参照现有公开专利，专利名称为：“一种传动带疲劳试验装置”(CN201508301U)，该专利提出：“现有技术中针对传动带疲劳性能测试的手段和方法不多,采用的仪器只能设定最初的温度,难以对测试过程中的传动带的温度变化作出检测和响应，另外对传动带施加应力时,往往是采用张紧轮的方式,对于张紧轮的初始应力是设定好的，但随着传动带的蠕变,这个应力会有变化，对测试数据的准确性会有一定影响”并基于此提出采用牵引装置和带轮并配以温度传感器和噢诶中部件等来实时监控传动带的温度和张紧力，但是该专利中其仅有从动轮12可根据配重部件进行单独调节，其在面对不同长度的传动带时，难以保证传动带可以完全的贴合在五个带轮的外部，使得传动带之间的张紧力测试的数据不准确，并且其通过配重部件来达到测试传动带的疲劳数值的过程中，测试人员需要不停的调节放置配重部件，这个过程增加了测试人员的工作量，并且增加了整体的测试时长，为此我们提出一种汽车传动带疲劳实验工装。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车传动带疲劳实验工装，解决了上述背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车传动带疲劳实验工装，包括底座，所述底座的顶部固定连接有托盘，所述底座顶部位于托盘的一侧安装有伺服电机，所述伺服电机输出轴的外部固定套接有双向丝杠，所述双向丝杠两侧的外部螺纹套接有联动块，所述联动块的顶部固定连接有延伸板，所述延伸板的内部转动套接有转动底盘，所述转动底盘的顶部转动套接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部螺纹调节有限位杆。

优选的，所述底座顶部的一侧安装有驱动电机，所述驱动电机输出轴的外部传动套接有皮带。

优选的，所述托盘顶部的两侧转动套接有传动底盘，所述皮带内圈的一侧传动套接在传动底盘底端的外部。

优选的，所述传动底盘的顶部固定连接有传动辊，所述传动辊的外部传动套接有汽车传动带。

优选的，所述托盘的内部开设有滑槽，所述双向丝杠转动套接在托盘滑槽的内部，所述延伸板的长度长于联动块的长度。

优选的，所述转动底盘的顶部固定连接有张紧辊，张紧辊设有多组，每组所述张紧辊由两个弧形柱组成，所述螺纹杆位于两个弧形柱之间。

优选的，所述限位杆两端的外侧呈弧形设置，所述限位杆的两侧与张紧辊弧形柱的内侧相抵，所述螺纹杆的高度高于张紧辊的高度。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该汽车传动带疲劳实验工装，通过在转动底盘顶部固定连接的张紧辊，当本装置需要放置汽车传动带进行疲劳实验时，首先根据汽车传动带的长度，选择对应的张紧辊，并将汽车传动带套接两组传动辊和两组对应且对称的张紧辊外部，由此使得本装置得以对不同长度的汽车传动带进行疲劳实验，提高了本装置的适用多样性。

2、该汽车传动带疲劳实验工装，通过在托盘内部转动套接的双向丝杠，当本装置需要通过调节两组对应张紧辊之间的张紧力来测试汽车传动带的疲劳数值时，首先启动伺服电机，通过伺服电机控制双向丝杠转动，经过双向丝杠的转动使得两组延伸板带动汽车传动带对外扩张，并通过伺服电机的运作数据来计算汽车传动带的疲劳数值，由此提高了本装置测试汽车传动带疲劳数值的精准性和便捷性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型托盘的结构示意图；

图3为本实用新型双向丝杠的结构示意图；

图4为本实用新型转动底盘的结构示意图；

图5为本实用新型压合杆的结构示意图。

图中：1、底座；2、托盘；3、传动底盘；4、传动辊；5、驱动电机；6、皮带；7、伺服电机；8、双向丝杠；9、联动块；10、延伸板；11、转动底盘；12、张紧辊；13、螺纹杆；14、限位杆；15、汽车传动带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种汽车传动带疲劳实验工装，包括底座1，底座1作为本装置的底部承载结构，其起到了支撑安装伺服电机7和驱动电机5的效果，提高了本装置伺服电机7和驱动电机5运作的稳定性，底座1的顶部固定连接有托盘2，托盘2作为本装置的限位结构，其起到了限位延伸板10的效果，提高了延伸板10调节的稳定性，底座1顶部位于托盘2的一侧安装有伺服电机7，伺服电机7和驱动电机5作为本装置的现有技术，本申请不再进行详细的描述，伺服电机7输出轴的外部固定套接有双向丝杠8，双向丝杠8作为本装置的张力调节结构，其起到了扩展延伸汽车传动带15的主要作用，提高了本装置调节张紧力的便捷性，双向丝杠8两侧的外部螺纹套接有联动块9，联动块9作为本装置的连接结构，其起到了连接延伸板10的效果，使得延伸板10得以带动转动底盘11跟随联动块9进行同步的调节，提高了本装置的机械联动性，联动块9的顶部固定连接有延伸板10，延伸板10作为本装置的限位结构，其起到了限位转动底盘11的效果，确保了转动底盘11在带动张紧辊12调节的同时，转动底盘11依旧可以带动张紧辊12跟随汽车传动带15进行传动，延伸板10的内部转动套接有转动底盘11，转动底盘11的顶部转动套接有螺纹杆13，螺纹杆13作为本装置的联动结构，其起到了控制限位杆14升降的效果，螺纹杆13的外部螺纹调节有限位杆14，限位杆14作为本装置的压合限位结构，其确保了汽车传动带15在传动时的稳定性，避免了汽车传动带15产生偏差，提高了疲劳实验数值的精准性。

请参阅图2-5，底座1顶部的一侧安装有驱动电机5，驱动电机5输出轴的外部传动套接有皮带6，托盘2顶部的两侧转动套接有传动底盘3，皮带6内圈的一侧传动套接在传动底盘3底端的外部，传动底盘3的顶部固定连接有传动辊4，传动辊4作为本装置的主要传动结构，其通过传动套接在汽车传动带15的内部，并跟随传动底盘3的转动带动汽车传动带15进行传动，传动辊4的外部传动套接有汽车传动带15，汽车传动带15作为本装置主要的疲劳实验对象，托盘2的内部开设有滑槽，双向丝杠8转动套接在托盘2滑槽的内部，延伸板10的长度长于联动块9的长度，转动底盘11的顶部固定连接有张紧辊12，张紧辊12设有多组，每组张紧辊12由两个弧形柱组成，螺纹杆13位于两个弧形柱之间，限位杆14两端的外侧呈弧形设置，限位杆14的两侧与张紧辊12弧形柱的内侧相抵，限位杆14在对汽车传动带15进行限位的同时保证了转动底盘11带动张紧辊12持续传动汽车传动带15的稳定性和流畅性，提高了疲劳实验的测试数值，螺纹杆13的高度高于张紧辊12的高度。

工作原理：使用时，首先根据汽车传动带15的总长度选择对应的张紧辊12，并将汽车传动带15套接在两组传动辊4和两组对应且对称张紧辊12的外部，使得汽车传动带15紧密的贴合在各组测试装置的外部，接着转动螺纹杆13，通过螺纹杆13的转动带动限位杆14下压，直到限位杆14移动到汽车传动带15的上方并对汽车传动带15形成限位，接着启动驱动电机5，驱动电机5通过皮带6传动传动辊4进行转动，继而使得汽车传动带15进行传动，在汽车传动带15传动过程中，启动伺服电机7，通过伺服电机7带动双向丝杠8传动两组延伸板10带动张紧辊12进行扩张调节，通过张紧辊12的移动控制汽车传动带15的张紧度，并根据伺服电机7的运作计算出汽车传动带15的疲劳数值。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车传动带疲劳实验工装，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有托盘(2)，所述底座(1)顶部位于托盘(2)的一侧安装有伺服电机(7)，所述伺服电机(7)输出轴的外部固定套接有双向丝杠(8)，所述双向丝杠(8)两侧的外部螺纹套接有联动块(9)，所述联动块(9)的顶部固定连接有延伸板(10)，所述延伸板(10)的内部转动套接有转动底盘(11)，所述转动底盘(11)的顶部转动套接有螺纹杆(13)，所述螺纹杆(13)的外部螺纹调节有限位杆(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动带疲劳实验工装，其特征在于：所述底座(1)顶部的一侧安装有驱动电机(5)，所述驱动电机(5)输出轴的外部传动套接有皮带(6)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车传动带疲劳实验工装，其特征在于：所述托盘(2)顶部的两侧转动套接有传动底盘(3)，所述皮带(6)内圈的一侧传动套接在传动底盘(3)底端的外部。

4.根据权利要求3所述的一种汽车传动带疲劳实验工装，其特征在于：所述传动底盘(3)的顶部固定连接有传动辊(4)，所述传动辊(4)的外部传动套接有汽车传动带(15)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车传动带疲劳实验工装，其特征在于：所述托盘(2)的内部开设有滑槽，所述双向丝杠(8)转动套接在托盘(2)滑槽的内部，所述延伸板(10)的长度长于联动块(9)的长度。

6.根据权利要求1所述的一种汽车传动带疲劳实验工装，其特征在于：所述转动底盘(11)的顶部固定连接有张紧辊(12)，张紧辊(12)设有多组，每组所述张紧辊(12)由两个弧形柱组成，所述螺纹杆(13)位于两个弧形柱之间。

7.根据权利要求6所述的一种汽车传动带疲劳实验工装，其特征在于：所述限位杆(14)两端的外侧呈弧形设置，所述限位杆(14)的两侧与张紧辊(12)弧形柱的内侧相抵，所述螺纹杆(13)的高度高于张紧辊(12)的高度。

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