CN219242516U - 一种动车组闸片 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动车组闸片，涉及列车制动设备领域，其包括：若干摩擦组件、若干弹性元件和钢背。摩擦组件包括摩擦块和弹簧销，摩擦块包括摩擦体和背板，摩擦体的一端面与背板的一端面固定连接，背板的另一端面设有连接轴，连接轴的末端与弹簧销卡接；弹性元件为环形；钢背的一端面设有若干安装槽，安装槽的底部中心设有通孔，每个摩擦组件与安装槽之间安装有一个弹性元件，每个背板的连接轴穿过弹性元件和通孔，并通过弹簧销与钢背可拆卸连接。本实用新型动车组闸片，通过弹性元件回弹摩擦体，耐高温的材料降低了闸片偏磨、动车制动性能低的风险，若干摩擦体与背板之间较高的抗剪切强度能够有效降低摩擦体脱落的风险，整体制动性能更佳。

Description

一种动车组闸片

技术领域

本实用新型涉及列车制动设备领域，具体涉及一种动车组闸片。

背景技术

新一代标准动车组“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术，多项关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果。复兴号动车组有CR400、CR300、CR200三个系列，其中CR400车型运行速度350km/h，随着列车运行速度的提升，对列车制动系统的性能有了更高的要求。动车组闸片作为制动系统的关键部件，对列车的安全运行至关重要。现有的标准动车组闸片主要为燕尾型闸片，列车在制动过程中，闸片与制动盘摩擦产生的制动力会使摩擦体承受很大的剪切力，产生摩擦体与背板脱离的风险。同时摩擦体在制动过程中产生的高温会传导至碟形弹簧，由于碟形弹簧自身的外形结构限制，部分碟形弹簧会首先失效，造成闸片偏磨。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型提供一种动车组闸片，以改善传统蝶形弹簧易失效，导致闸片偏磨和摩擦体受较大剪切力而脱落的技术问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种动车组闸片，其包括：若干摩擦组件、若干弹性元件和钢背。所述摩擦组件包括摩擦块和弹簧销，所述摩擦块包括摩擦体和背板，所述摩擦体的一端面与所述背板的一端面固定连接，所述背板的另一端面设有连接轴，所述连接轴的末端与所述弹簧销卡接；所述弹性元件为环形；所述钢背的一端面设有若干安装槽，所述安装槽的底部中心设有通孔，若干所述摩擦组件与若干所述安装槽一一对应安装，每个所述摩擦组件与所述安装槽之间安装有一个所述弹性元件，每个所述背板的所述连接轴穿过所述弹性元件和所述通孔，并通过所述弹簧销与所述钢背可拆卸连接。

在本实用新型动车组闸片一示例中，所述摩擦体与所述背板固定连接的端面上设有若干环形凹槽，所述背板与所述摩擦体固定连接的端面上设有若干环形凸台，若干所述环形凹槽与若干所述环形凸台相配合。

在本实用新型动车组闸片一示例中，所述摩擦体与所述背板的固定连接方式为烧结

在本实用新型动车组闸片一示例中，所述摩擦体与所述背板固定连接的端面上设有两个填充柱，所述背板上设有两个填充孔，所述填充柱与所述填充孔相配合。

在本实用新型动车组闸片一示例中，每个摩擦体上的若干环形凹槽、每个背板上的若干所述环形凸台均为同心设置。

在本实用新型动车组闸片一示例中，所述连接轴的一端与所述背板的中部固定连接，所述连接轴的另一端设有弹簧销卡槽，所述连接轴通过所述弹簧销卡槽与所述弹簧销卡接。

在本实用新型动车组闸片一示例中，所述摩擦体的截面形状为梯形。

在本实用新型动车组闸片一示例中，所述安装槽为圆形，所述弹性元件位于所述安装槽内，所述弹性元件的外径小于所述安装槽的直径。

在本实用新型动车组闸片一示例中，所述弹性元件的顶部为环状的弹性支撑平面，所述弹性支撑平面与所述背板相接触，所述弹性支撑平面的下侧设有环状凹槽，所述弹性元件的底部与所述安装槽相接触。

在本实用新型动车组闸片一示例中，所述钢背上的若干所述安装槽之间设有凸台，所述凸台的高度低于所述摩擦体与所述背板固定连接的端面的安装高度。

本实用新型动车组闸片，通过弹性元件来完成摩擦体的回弹，耐高温的材料降低了闸片偏磨、动车制动性能低的风险，若干摩擦体与背板之间较高的抗剪切强度能够有效降低摩擦体脱落的风险，整体制动性能更佳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型动车组闸片一实施例中的结构爆炸图；

图2为本实用新型动车组闸片一实施例中的摩擦体与背板的整体示意图；

图3为本实用新型动车组闸片一实施例中的摩擦体的剖面图；

图4为本实用新型动车组闸片一实施例中背板的一面的结构示意图；

图5为本实用新型动车组闸片一实施例中背板的另一面的结构示意图；

图6为本实用新型动车组闸片一实施例中弹性元件的结构示意图；

图7为本实用新型动车组闸片一实施例中弹性元件的侧剖图。

元件标号说明

100 摩擦体

110 环形凹槽

120 填充柱

200 背板

210 连接轴

211 弹簧销卡槽

220 环形凸台

230 填充孔

300 弹簧销

400 弹性元件

410 环状凹槽

500 钢背

510 安装槽

511 通孔

520 凸台

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。

须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型动车组闸片一实施例中的结构爆炸图，图2为本实用新型动车组闸片一实施例中的摩擦体与背板的整体示意图。本实用新型提供一种动车组闸片，其包括：若干摩擦组件、若干弹性元件400和钢背500。所述摩擦组件包括摩擦块和弹簧销300，所述摩擦块包括摩擦体100和背板200，所述摩擦体100的一端面与所述背板200的一端面固定连接，所述背板200的另一端面设有连接轴210，所述连接轴210的末端与所述弹簧销300卡接；所述弹性元件为环形；所述钢背500的一端面设有若干安装槽510，所述安装槽510的底部中心设有通孔511，若干所述摩擦组件与若干所述安装槽510一一对应安装，每个所述摩擦组件与所述安装槽510之间安装有一个所述弹性元件，每个所述背板的所述连接轴210穿过所述弹性元件400和所述通孔511，并通过所述弹簧销300与所述钢背500可拆卸连接。

所述动车组闸片通过所述弹性元件400来完成所述摩擦体100的回弹，所述弹性元件400是由耐高温材料制成的，例如I ncone l X-750，所述弹性元件400在高温状态下具有良好的性能和弹性，降低了闸片偏磨、动车制动性能低的风险，若干所述摩擦体100与所述背板200之间较高的抗剪切强度能够有效降低摩擦体100脱落的风险，所述弹簧销300将所述摩擦组件与所述钢背500连接在一起。

使用时，将所述动车组闸片的所述钢背500安装在动车制动盘两侧卡钳的闸片托内，所述闸片托的一侧设有开口，将所述钢背500从所述开口推入所述闸片托，然后用挡块挡住开口，所述摩擦体100与制动盘利用滑动摩擦来进行制动。

更换时，将所述动车组闸片从所述闸片托上取下，可以整体进行替换，也可替换所述闸片的部分组件，例如：更换所述摩擦块、所述弹性元件400及所述弹簧销300。

请参阅图3、图4和图5，图3为本实用新型动车组闸片一实施例中的摩擦体的剖面图，图4为本实用新型动车组闸片一实施例中背板的一面的结构示意图，图5为本实用新型动车组闸片一实施例中背板的另一面的结构示意图。在本实用新型动车组闸片一示例中，所述摩擦体100与所述背板200固定连接的端面上设有若干环形凹槽110，所述背板200与所述摩擦体100固定连接的端面上设有若干环形凸台220，若干所述环形凹槽110与若干所述环形凸台220相配合。所述环形凸台220与所述环形凹槽110使所述摩擦体100与所述背板200之间的连接面不再是一个平面，相嵌合的结构能提供与平行于连接面的剪切力相抗的阻力，使所述摩擦组件的抗剪切性能得到提高。

请参阅2和图3，在本实用新型动车组闸片一示例中，所述摩擦体100与所述背板200的固定连接方式为烧结。所述摩擦体100为粉末状原料由模具和所述背板200挤压、压制后成型，然后与所述背板200烧结为一体。

请参阅2和图3，在本实用新型动车组闸片一示例中，所述摩擦体100与所述背板200固定连接的端面上设有两个填充柱120，所述背板200上设有两个填充孔230，所述填充柱120与所述填充孔230相配合。所述填充柱120为所述摩擦体100的粉末状原料压制成型时填充到所述填充孔230后，经烧结而成。所述填充柱120与所述填充孔230的配合可以增加所述摩擦体100与所述背板200烧结面之间的抗剪切性能。所述填充孔230的数量可以根据实际需要调整。

请参阅图3和图5，在本实用新型动车组闸片一示例中，每个摩擦体100上的若干环形凹槽110、每个背板200上的若干所述环形凸台220均为同心设置。若干所述环形圆台可以使连续的封闭圆环，可以是间断的。

请参阅图1和图4，在本实用新型动车组闸片一示例中，所述连接轴210的一端与所述背板200的中部固定连接，所述连接轴210的另一端设有弹簧销卡槽211，所述连接轴210通过所述弹簧销卡槽211与所述弹簧销300卡接。所述弹簧销卡槽211设于所述连接轴210的末端侧面的一周，所述弹簧销300可以从任意方向与所述连接轴210卡接。

请参阅图3，在本实用新型动车组闸片一示例中，所述摩擦体100的截面形状为梯形。所述摩擦体100平行于所述背板200的截面的面积越靠近所述背板200越大，使闸片在使用初期和磨耗到限时的摩擦性能保持稳定。

请参阅图1、图6和图7，图6为本实用新型动车组闸片一实施例中弹性元件的结构示意图，图7为本实用新型动车组闸片一实施例中弹性元件的侧剖图。在本实用新型动车组闸片一示例中，所述安装槽510为圆形，所述弹性元件400位于所述安装槽510内，所述弹性元件400的外径小于所述安装槽510的直径。所述弹性元件400的顶部为环状的弹性支撑平面，所述弹性支撑平面与所述背板200相接触，所述弹性支撑平面的下侧设有环状凹槽410，所述弹性元件400的底部与所述安装槽510相接触。所述弹性元件400的结构使其具有更好的弹性，耐高温的材料使其适用制动摩擦而产生的高温环境。

请参阅图1，在本实用新型动车组闸片一示例中，所述钢背500上的若干所述安装槽510之间设有凸台520，所述凸台520的高度低于所述摩擦体100与所述背板200固定连接的端面的安装高度。所述摩擦体100为六边形立柱，当然也可以是其它多边形，所述凸台520用于防止所述摩擦组件在制动时发生旋转。同时高度上不影响所述摩擦体100在磨损后的制动性能。

本实用新型动车组闸片，具有高温下摩擦体回弹稳定，抗剪切力强的提高制动性能的有益效果。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种动车组闸片，其特征在于，包括：

若干摩擦组件，所述摩擦组件包括摩擦块和弹簧销，所述摩擦块包括摩擦体和背板，所述摩擦体的一端面与所述背板的一端面固定连接，所述背板的另一端面设有连接轴，所述连接轴的末端与所述弹簧销卡接；

若干弹性元件，所述弹性元件为环形；

钢背，所述钢背的一端面设有若干安装槽，所述安装槽的底部中心设有通孔，若干所述摩擦组件与若干所述安装槽一一对应安装，每个所述摩擦组件与所述安装槽之间安装有一个所述弹性元件，每个所述背板的所述连接轴穿过所述弹性元件和所述通孔，并通过所述弹簧销与所述钢背可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的动车组闸片，其特征在于，所述摩擦体与所述背板固定连接的端面上设有若干环形凹槽，所述背板与所述摩擦体固定连接的端面上设有若干环形凸台，若干所述环形凹槽与若干所述环形凸台相配合。

3.根据权利要求1所述的动车组闸片，其特征在于，所述摩擦体与所述背板的固定连接方式为烧结。

4.根据权利要求2所述的动车组闸片，其特征在于，所述摩擦体与所述背板固定连接的端面上设有两个填充柱，所述背板上设有两个填充孔，所述填充柱与所述填充孔相配合。

5.根据权利要求2所述的动车组闸片，其特征在于，每个摩擦体上的若干环形凹槽、每个背板上的若干所述环形凸台均为同心设置。

6.根据权利要求1所述的动车组闸片，其特征在于，所述连接轴的一端与所述背板的中部固定连接，所述连接轴的另一端设有弹簧销卡槽，所述连接轴通过所述弹簧销卡槽与所述弹簧销卡接。

7.根据权利要求1所述的动车组闸片，其特征在于，所述摩擦体的截面形状为梯形。

8.根据权利要求1所述的动车组闸片，其特征在于，所述安装槽为圆形，所述弹性元件位于所述安装槽内，所述弹性元件的外径小于所述安装槽的直径。

9.根据权利要求1所述的动车组闸片，其特征在于，所述弹性元件的顶部为环状的弹性支撑平面，所述弹性支撑平面与所述背板相接触，所述弹性支撑平面的下侧设有环状凹槽，所述弹性元件的底部与所述安装槽相接触。

10.根据权利要求1所述的动车组闸片，其特征在于，所述钢背上的若干所述安装槽之间设有凸台，所述凸台的高度低于所述摩擦体与所述背板固定连接的端面的安装高度。

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