CN219238904U - 一种岸电电缆收放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种岸电电缆收放装置，包括驱动机构，所述驱动机构的输出端传动连接有行走机构和电缆收放机构；所述驱动机构包括正反电机，所述正反电机的输出端连接有减速器，所述减速器的输出端包括两个输出轴，两个所述输出轴分别与所述行走机构和所述电缆收放机构传动连接。不仅能够实现电缆的收放，替代了原码头岸边需要随水位变动人工拖拽电缆线的方式，提高了码头作业效率，还能避免电缆线被水淹，割破、产生扭角等问题；通过齿轮与地面铺设的齿条啮合，并通过机箱内部的减速器连通，电机提供动力，整个收放装置会根据轨道布置的方向进行移动，有效提高了该收放装置对码头所在地各种地形的适应能力，具备较高的实用性。

Description

一种岸电电缆收放装置

技术领域

本实用新型涉及电缆周边设备技术领域，具体涉及一种岸电电缆收放装置。

背景技术

高坝大库的水电站库区码头具有大水位差的特性，水位变幅可达60m左右，斜坡坡度通常为9～13°，岸线常呈不规则线型。趸船作为斜坡浮码头或装卸设备平台，无论是船舶停靠还是装卸作业，都需要外部电能(岸电)进行供电。但是由于水位变幅大，会导致趸船沿不规则岸线而不规则浮动，需要随时根据水位变化收放岸电电缆线。目前常用的人工收放方式存在诸多缺点：一是收放不及时，造成趸船岸电电缆淹没在水中，可能被硬质漂浮物、基石等损坏；二是人工操作过程中由于电缆的重量、施工环境等因素，常与趸船或混凝土结构物发生摩擦，导致电缆破损，因此急需要一种可移动的设备来收放电缆，以避免上述情况的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种岸电电缆收放装置，以解决现有技术中提出的大水位差浮码头在人工收放电缆过程中出现的不方便收放电缆、电缆易被淹没、损坏等问题，从而保证码头的正常供电和安全运行。

本实用新型提供一种岸电电缆收放装置，包括驱动机构，所述驱动机构的输出端传动连接有行走机构和电缆收放机构；

所述驱动机构包括正反电机，所述正反电机的输出端连接有减速器，所述减速器的输出端包括两个输出轴，两个所述输出轴分别与所述行走机构和所述电缆收放机构传动连接。

采用上述技术方案的情况下，通过调整减速器的减速比，使得行走机构和电缆收放机构能够协调作用，即行走的速度正好匹配电缆的收放速度，使得电缆有序收放，避免电缆磨损和/或产生扭角而发生破坏，实现电缆的及时收放和避免与其它设备发生摩擦而造成损坏。

作为一种可能的设计，所述行走机构包括和所述减速器的一个输出轴齿轮传动的齿轮，所述齿轮啮合设置有齿条板。采用齿轮传动，实现整个收放装置的移动，方便便捷。可以通过齿轮转速的变换，调节电缆收放机构的作业速度，同时调节整个收放装置移动的快慢。

作为一种可能的设计，所述电缆收放机构包括和所述减速器的另一个输出轴带式传动的电缆卷筒。

作为一种可能的设计，所述岸电电缆收放装置还包括支架，所述电缆卷筒包括筒体，所述筒体内沿其轴向方向设置有棍体，所述棍体的两端和所述支架固定连接。

作为一种可能的设计，所述岸电电缆收放装置还包括机箱，所述驱动机构设置于所述机箱内，所述机箱的底部开设有通孔，所述行走机构通过所述通孔和所述减速器的输出轴啮合。

作为一种可能的设计，所述机箱下方设置有至少一根轨道，每一根所述轨道上设置有至少两个单侧轮缘车轮，所述单侧轮缘车轮和所述机箱底部活动连接。用于控制整个收放装置行进的方法，避免电缆扭转造成的破坏。

作为一种可能的设计，当所述轨道的数量大于或等于2时，任意两根所述轨道平行设置。

作为一种可能的设计，所述岸电电缆收放装置还包括用于排缆的导缆板。可以帮助电缆左右移动，进行排缆，有序将电缆缠绕在电缆卷筒上，进一步避免了电缆产生扭角而发生破坏。

作为一种可能的设计，所述岸电电缆收放装置还包括机箱，所述驱动机构设置于所述机箱内，所述机箱设置有导缆板。

作为一种可能的设计，所述岸电电缆收放装置还包括机箱和支架，所述驱动机构设置于所述机箱内，所述支架设置于所述机箱上。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型公开的岸电电缆收放装置不仅能够实现电缆的收放，替代了原码头岸边需要随水位变动人工拖拽电缆线的方式，提高了码头作业效率，还能避免电缆线被水淹，割破、产生扭角等问题；通过齿轮与地面铺设的齿条啮合，并通过机箱内部的减速器连通，电机提供动力，整个收放装置会根据轨道布置的方向进行移动，有效提高了该收放装置对码头所在地各种地形的适应能力，具备较高的实用性。本实用新型公开的岸电电缆收放装置具有结构简单，安装、操作方便，易拆卸以及速度可调节等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例中收放装置的结构示意图；

图2为图1中B方向的结构示意图；

图3为图1中C方向的结构示意图；

图4为图2中A-A方向的截面图。

其中，1-电缆卷筒；2-支架；3-机箱；4-正反电机；5-行走机构；6-齿条板；7-车架；8-单侧轮缘车轮；9-轨道；10-减速器；11-电缆收放机构；12-导缆板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实用新型人发现在趸船上现有的人工收放电缆存在以下至少两个问题：

1.收放不及时，造成趸船岸电电缆淹没在水中，可能被硬质漂浮物、基石等损坏；

2.是人工操作过程中由于电缆的重量、施工环境等因素，常与趸船或混凝土结构物发生摩擦，导致电缆破损。

针对上述问题，如图1-3所示，本实用新型提供一种岸电电缆收放装置。如图1-3所示，前述岸电电缆收放装置包括驱动机构，所述驱动机构的输出端传动连接有行走机构5和电缆收放机构11。驱动机构用于驱动行走机构5和电缆收放机构11动作，其中：行走机构5用于带动整个收放装置移动，电缆收放机构11用于对电缆进行收纳和放出。该收放装置能够及时地实现电缆的收放，避免电缆的损坏。

在实际应用时，如图1-4所示，所述驱动机构包括正反电机4，所述正反电机4的输出端连接有减速器10，所述减速器10的输出端包括两个输出轴，两个所述输出轴分别与所述行走机构5和所述电缆收放机构11传动连接。通过调节减速器10的输出比，使得行走机构5的移动速度和电缆收放机构11收起电缆的速度相匹配，避免电缆收放不及时。

在实际应用时，如图1-4所示，所述行走机构5包括和所述减速器10的一个输出轴齿轮传动的齿轮，所述齿轮啮合设置有齿条板6。具体地，所述减速器10的一个输出轴上本身就具有齿轮齿，也可以是在该输出轴上安装一个齿轮，该齿轮和所述行走机构5中的齿轮啮合，齿轮和输出轴可以一体成型，也可以焊接，可也以可拆卸连接，也可以是过盈配合；过盈配合时，齿轮套设于输出轴外。行走在减速电机的驱动下，所述行走机构5的齿轮沿着齿条板6移动，从而实现整个收放装置的移动。

在实际应用时，如图1-4所示，所述电缆收放机构11包括和所述减速器10的另一个输出轴带式传动的电缆卷筒1。

该电缆收放装置利用驱动机构提供动力，通过行走机构5驱动收放装置移动，同时驱动机构亦给电缆卷筒1提供动力，使得行走机构5、电缆卷筒1和趸船三者同步移动，避免电缆收放不及时。

作为一种可能的实施方式，如图1-4所示，所述岸电电缆收放装置还包括支架2，所述电缆卷筒1包括筒体，所述筒体内沿其轴向方向设置有棍体，所述棍体的两端和所述支架2固定连接。支架2用于支撑棍体，筒体绕自身轴转动，以实现电缆的收放。

作为一种可能的实施方式，如图1-4所示，所述岸电电缆收放装置还包括机箱3，所述驱动机构设置于所述机箱3内，所述机箱3的底部开设有通孔，所述行走机构5通过所述通孔和所述减速器10的输出轴啮合。支架2可以设置于机箱3上，两者之间可以是可拆卸连接，也可以是两者焊接成一体。具体地：行走机构5的齿轮部分通过通孔伸入箱体内，后与减速器10的输出轴啮合啮合。

作为一种可能的实施方式，如图1-4所示，所述机箱3下方设置有至少一根轨道9，每一根所述轨道9上设置有至少两个单侧轮缘车轮8，所述单侧轮缘车轮8和所述机箱3底部活动连接。

在实际应用时，轨道9设布置于沿码头岸线上，单侧轮缘车轮8沿轨道9方向行驶，实现方向控制。

在实际应用时，当所述轨道9的数量大于或等于2时，任意两根所述轨道9平行设置。确保在能够行走的情况下，还能沿着规定的方向移动。

在实际应用时，单侧轮缘车轮8和机箱3底部活动连接可以为现有方式方式实现。例如：机箱3底部固定连接两块相对设置的安装板，两块安装板之间设置滚体，滚体的两端分别和两块安装板固定连接，单侧轮缘车轮8套设于所述滚体外。也可以为机箱3顶部连接车架7，车架7的两端分别和单侧轮缘车轮8转动连接。

作为一种可能的实施方式，如图1-4所示，所述岸电电缆收放装置还包括用于排缆的导缆板12。在电缆被卷起前，电缆被限制于导缆板12内，且能够在导缆板12内左右移动，进行排缆，有序将电缆缠绕在电缆卷筒1上，进一步避免了电缆产生扭角而发生破坏。具体地，导缆板12设置于机箱3的外侧。

作为一种可能的实施方式，所述正当电机的启动和停止，以及减速器10的启动、停止以及输出比的调整均是通过中央控制器得以控制实现，需要说明的是：中央控制器可采用现有的控制系统或现有控制系统经过无创造性劳动调整得到得以实现控制。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种岸电电缆收放装置，其特征在于，包括驱动机构，所述驱动机构的输出端传动连接有行走机构和电缆收放机构；

所述驱动机构包括正反电机，所述正反电机的输出端连接有减速器，所述减速器的输出端包括两个输出轴，两个所述输出轴分别与所述行走机构和所述电缆收放机构传动连接。

2.根据权利要求1所述的岸电电缆收放装置，其特征在于，所述行走机构包括和所述减速器的一个输出轴齿轮传动的齿轮，所述齿轮啮合设置有齿条板。

3.根据权利要求1或2所述的岸电电缆收放装置，其特征在于，所述电缆收放机构包括和所述减速器的另一个输出轴带式传动的电缆卷筒。

4.根据权利要求3所述的岸电电缆收放装置，其特征在于，所述岸电电缆收放装置还包括支架，所述电缆卷筒包括筒体，所述筒体内沿其轴向方向设置有棍体，所述棍体的两端和所述支架固定连接。

5.根据权利要求1所述的岸电电缆收放装置，其特征在于，所述岸电电缆收放装置还包括机箱，所述驱动机构设置于所述机箱内，所述机箱的底部开设有通孔，所述行走机构通过所述通孔和所述减速器的输出轴啮合。

6.根据权利要求5所述的岸电电缆收放装置，其特征在于，所述机箱下方设置有至少一根轨道，每一根所述轨道上设置有至少两个单侧轮缘车轮，所述单侧轮缘车轮和所述机箱底部活动连接。

7.根据权利要求6所述的岸电电缆收放装置，其特征在于，当所述轨道的数量大于或等于2时，任意两根所述轨道平行设置。

8.根据权利要求1所述的岸电电缆收放装置，其特征在于，所述岸电电缆收放装置还包括用于排缆的导缆板。

9.根据权利要求1所述的岸电电缆收放装置，其特征在于，所述岸电电缆收放装置还包括机箱，所述驱动机构设置于所述机箱内，所述机箱设置有导缆板。

10.根据权利要求1所述的岸电电缆收放装置，其特征在于，所述岸电电缆收放装置还包括机箱和支架，所述驱动机构设置于所述机箱内，所述支架设置于所述机箱上。

Images