CN219237387U - 一种飞机维修牵引器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机维修牵引器，涉及牵引器技术领域。包括承重组件，承重组件包括牵引车架，牵引车架底部的四周分别安装有传动轮胎，牵引车架底部的中点固定连接有下放置台，下放置台的顶部稳固安装有驱动电机，驱动电机的输出端穿过所述牵引车架并固定连接有驱动盘，驱动盘顶部的两侧分别转动连接有连接臂。本实用新型通过将该装置和牵引车相连接，并控制驱动电机来使驱动盘转动的设置，使得驱动盘通过连接臂来推动或拉动装配套移动，进而使得两个装配套相向移动，最终完成对立放在地面上轮胎的限位，解决了维修者需要消耗大量的体力才能将轮胎运输到飞机处的问题，间接地提高了轮胎的更换维护效率。

Description

一种飞机维修牵引器

技术领域

本实用新型涉及牵引器技术领域，具体为一种飞机维修牵引器。

背景技术

飞机在使用一段时间后，需要对其进行其轮胎进行更换维护。

一般情况下，一些大型民用飞机由于其自身体积过大等原因，其使用的轮胎也很大，这些大型轮胎在从机场配件仓库运输到机场跑道内，需要使用车辆来对其进行装载运输，但是这些轮胎从车辆上取出时，会消耗维修者大量的体力，不利于后续对轮胎的更换维护，为此本申请提出一种可降低维修者在运输轮胎时会消耗大量体力的新型装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机维修牵引器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机维修牵引器，包括承重组件，承重组件包括牵引车架，牵引车架底部的四周分别安装有传动轮胎，牵引车架底部的中点固定连接有下放置台，下放置台的顶部稳固安装有驱动电机，驱动电机的输出端穿过所述牵引车架并固定连接有驱动盘，驱动盘顶部的两侧分别转动连接有连接臂；

所述牵引车架顶部的两侧分别滑动连接有用于限位替换轮胎的定位组件，所述连接臂的一端和定位组件的一侧相转动连接。

优选的，所述牵引车架内部的中心点处固定连接有限位板，所述驱动电机的输出端贯穿限位板和所述驱动盘的底部相固定。

优选的，所述牵引车架顶部的两侧分别固定连接有两个横向设置的滑动轨，所述定位组件包括装配套，装配套设置有两个，装配套底部的两端分别开设有滑动槽，滑动槽和所述滑动轨相适配。

优选的，所述装配套外部的一端固定连接有稳定块，稳定块和所述牵引车架相滑动连接，稳定块的一面固定连接有连接钩环。

优选的，所述装配套一侧的中点处固定连接有铰接架，所述连接臂的一端和铰接架的内部相转动连接。

优选的，所述装配套的内部稳固安装有电动液压推杆，电动液压推杆的输出端转动连接有调节盘，调节盘的一侧固定连接有限位滚筒架；

所述装配套一端的内侧开设有滑动缺口，装配套在滑动缺口内部的一端固定连接有液压阻尼杆，液压阻尼杆的输出端固定连接有阻隔杆，两个阻隔杆之间共同转动连接有阻隔弯板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该飞机维修牵引器，通过将该装置和牵引车相连接，并控制驱动电机来使驱动盘转动的设置，使得驱动盘通过连接臂来推动或拉动装配套移动，进而使得两个装配套相向移动，最终完成对立放在地面上轮胎的限位，解决了维修者需要消耗大量的体力才能将轮胎运输到飞机处的问题，间接地提高了轮胎的更换维护效率。

该飞机维修牵引器，通过限位滚筒架和阻隔弯板的设置，使得该装置在运输轮胎时，立放滚动的轮胎能时刻被限位滚筒架和阻隔弯板限定在一个位置内，减少了运输时，轮胎出现丢失的现象。

附图说明

图1为本实用新型的等轴测图；

图2为本实用新型承重组件的结构组成图；

图3为本实用新型定位组件的结构组成图。

图中：1、承重组件；101、牵引车架；102、下放置台；103、连接臂；104、驱动盘；105、限位板；106、滑动轨；107、传动轮胎；108、驱动电机；2、定位组件；201、装配套；202、电动液压推杆；203、调节盘；204、限位滚筒架；205、阻隔杆；206、滑动缺口；207、液压阻尼杆；208、铰接架；209、滑动槽；210、连接钩环；211、稳定块；3、阻隔弯板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

一些大型民用飞机由于其自身体积过大等原因，其使用的轮胎也很大，这些大型轮胎在从机场配件仓库运输到机场跑道内，需要使用车辆来对其进行装载运输，但是这些轮胎从车辆上取出时，会消耗维修者大量的体力，不利于后续对轮胎的更换维护，为此本申请提出一种可降低维修者在运输轮胎时会消耗大量体力的新型装置，参考图1－图3可知，该装置包括承重组件1。

其中参考图2可知，承重组件1包括牵引车架101，其中牵引车架101具有以下特征：

第一、在牵引车架101底部的四周分别安装有传动轮胎107。

第二、在牵引车架101底部的中点固定连接有下放置台102，其中在下放置台102的顶部稳固安装有驱动电机108，驱动电机108的输出端穿过牵引车架101并固定连接有驱动盘104，驱动盘104顶部的两侧分别转动连接有连接臂103。

第三、在牵引车架101顶部的两侧分别滑动连接有用于限位替换轮胎的定位组件2，连接臂103的一端和定位组件2的一侧相转动连接。

需要强调的是，本申请通过将该装置和牵引车相连接，并控制驱动电机108来使驱动盘104转动的设置，使得驱动盘104通过连接臂103来推动或拉动装配套201移动，进而使得两个装配套201相向移动，最终完成对立放在地面上轮胎的限位，解决了维修者需要消耗大量的体力才能将轮胎运输到飞机处的问题，间接地提高了轮胎的更换维护效率。

第四、在牵引车架101内部的中心点处固定连接有用于加强驱动电机108稳定性的限位板105，驱动电机108的输出端贯穿限位板105和驱动盘104的底部相固定。

第五、在牵引车架101顶部的两侧分别固定连接有两个横向设置的滑动轨106，定位组件2包括装配套201，装配套201设置有两个，装配套201底部的两端分别开设有滑动槽209，滑动槽209和滑动轨106相适配。

其中需要强调的是，本申请中的装配套201外部的一端固定连接有稳定块211，稳定块211和牵引车架101相滑动连接，稳定块211的一面固定连接有连接钩环210，其中需要强调的是，该装置在实际使用时，可通过连接钩环210来和牵引车头或其他车型相连接，具体连接方式可为通过拖车绳将车体上的拖车钩和连接钩环210相连接。

还需要补充的是，在本申请中装配套201一侧的中点处固定连接有铰接架208，连接臂103的一端和铰接架208的内部相转动连接。

需要注意的是，在本申请中装配套201的内部稳固安装有电动液压推杆202，电动液压推杆202的输出端转动连接有调节盘203，调节盘203的一侧固定连接有限位滚筒架204，此外需要强调的是，在本申请中装配套201一端的内侧开设有滑动缺口206，装配套201在滑动缺口206内部的一端固定连接有液压阻尼杆207，液压阻尼杆207的输出端固定连接有阻隔杆205，两个阻隔杆205之间共同转动连接有阻隔弯板3。

需强调的是，本申请通过限位滚筒架204和阻隔弯板3的设置，使得该装置在运输轮胎时，立放滚动的轮胎能时刻被限位滚筒架204和阻隔弯板3限定在一个位置内，减少了运输时，轮胎出现丢失的现象。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种飞机维修牵引器，包括承重组件(1)，其特征在于：承重组件(1)包括牵引车架(101)，牵引车架(101)底部的四周分别安装有传动轮胎(107)，牵引车架(101)底部的中点固定连接有下放置台(102)，下放置台(102)的顶部稳固安装有驱动电机(108)，驱动电机(108)的输出端穿过所述牵引车架(101)并固定连接有驱动盘(104)，驱动盘(104)顶部的两侧分别转动连接有连接臂(103)；

所述牵引车架(101)顶部的两侧分别滑动连接有用于限位替换轮胎的定位组件(2)，所述连接臂(103)的一端和定位组件(2)的一侧相转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机维修牵引器，其特征在于：所述牵引车架(101)内部的中心点处固定连接有限位板(105)，所述驱动电机(108)的输出端贯穿限位板(105)和所述驱动盘(104)的底部相固定。

3.根据权利要求1所述的一种飞机维修牵引器，其特征在于：所述牵引车架(101)顶部的两侧分别固定连接有两个横向设置的滑动轨(106)，所述定位组件(2)包括装配套(201)，装配套(201)设置有两个，装配套(201)底部的两端分别开设有滑动槽(209)，滑动槽(209)和所述滑动轨(106)相适配。

4.根据权利要求3所述的一种飞机维修牵引器，其特征在于：所述装配套(201)外部的一端固定连接有稳定块(211)，稳定块(211)和所述牵引车架(101)相滑动连接，稳定块(211)的一面固定连接有连接钩环(210)。

5.根据权利要求3所述的一种飞机维修牵引器，其特征在于：所述装配套(201)一侧的中点处固定连接有铰接架(208)，所述连接臂(103)的一端和铰接架(208)的内部相转动连接。

6.根据权利要求3所述的一种飞机维修牵引器，其特征在于：所述装配套(201)的内部稳固安装有电动液压推杆(202)，电动液压推杆(202)的输出端转动连接有调节盘(203)，调节盘(203)的一侧固定连接有限位滚筒架(204)；

所述装配套(201)一端的内侧开设有滑动缺口(206)，装配套(201)在滑动缺口(206)内部的一端固定连接有液压阻尼杆(207)，液压阻尼杆(207)的输出端固定连接有阻隔杆(205)，两个阻隔杆(205)之间共同转动连接有阻隔弯板(3)。

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