CN219236915U - 一种拓展平台式汽车行李架 - Google Patents

Abstract

一种拓展平台式汽车行李架，包括若干底板；底板外侧具有横板和竖板；相邻的所述横板和竖板之间通过弯头相接；弯头的两个侧端面具有角度调节卡位；角度调节卡位包覆于所述横板和竖板的断面外侧；所述底板、横板和竖板上具有开口方向不同的若干滑槽；每个所述的滑槽内均嵌设有滑动限位座；滑动限位座与拓展功能件相接；横板和竖板内侧设置有嵌入槽；底板与横板、竖板之间通过嵌入槽可拆分连接。当竖(横)板夹角改变的情况下，弯头依然能够包裹于竖板的断面外侧，不会造成竖板或横板的断面外露；竖(横)板与底板之间通过嵌入槽进行定位固定，提高拆装过程的灵活性；滑动限位座连接拓展配件之后，极大的拓展了行李架的使用空间。

Description

一种拓展平台式汽车行李架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车行李架，具体涉及一种拓展平台式汽车行李架，属于汽车零配件技术领域。

背景技术

首先，由于市面上车型众多，不同车型的长宽尺寸不一致，如果在安装时对行李架的角度和尺寸进行固定，极易出现与车辆的比例不协调的情况，影响车辆美观，也可能对驾驶造成一定的影响；其次，当行李架空间不够，现有的行李架无法进行空间拓展，无法加装功能配件，对于长途驾驶造成极大的不便；最后，针对不同的车型，行李架的设计往往采用前宽后窄，或前窄后宽两种方式，因此需要调整横板和竖板角度的情况较多，而现有技术中，横板和竖板之间所采用的连接头只能适应单一的角度，若是横板和竖板之间角度需要调整，则需要更换接头，影响使用的便利性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为克服现有技术中的缺陷，提供一种拓展平台式汽车行李架，结构简单合理，可靠性强，拆装方便，调节方式灵活，具体方案如下：

一种拓展平台式汽车行李架，包括若干底板；所述底板外侧具有横板和竖板；相邻的所述横板和竖板之间相互分离，并通过弯头相接；所述弯头的两个侧端面具有角度调节卡位；所述的角度调节卡位包覆于所述横板和竖板的断面外侧；所述弯头的上下端面连接装饰盖；所述底板、横板和竖板上具有开口方向不同的滑槽；所述的滑槽内嵌设有滑动限位座；所述的滑动限位座相对滑槽移动或固定；所述的滑动限位座与拓展功能件相接；所述的横板和竖板内侧设置有嵌入槽；所述的底板与横板、竖板之间通过嵌入槽可拆分连接。

优选的，所述的弯头包括同心设置有内弧面和外弧面；所述的内弧面和外弧面之间连接有加强梁；所述的加强梁上开设有螺孔。

优选的，所述装饰盖的内、外端面分别与弯头的内弧面和外弧面相匹配；所述的装饰盖上开设有与螺孔匹配的通孔。

优选的，所述的角度调整卡位位于所述加强梁的相对外侧；所述的角度调整卡位对称分布于所述弯头的两端。

优选的，所述的滑槽包括第一滑槽和第二滑槽；所述的第一滑槽开设于横板和竖板的上侧；所述的第二滑槽开设于所述横板和竖板的下侧。

优选的，所述的第一滑槽和第二滑槽内侧设置有限位凸起；所述的滑动限位座相对限位凸起设置有限位导槽；所述的滑动限位座包括滑块；所述的滑块内开设有螺孔；所述的第一滑槽的表面，以及第二滑槽的底部开设有条孔；螺钉自条孔外向第一滑槽或第二滑槽内旋入。

优选的，所述的滑槽还包括第三滑槽和第四滑槽；所述的嵌入槽底部设置有承托凸沿。

优选的，所述的第三滑槽设置于底板的两侧；所述的第四滑槽设置于底板中部；所述的嵌入槽上设置有插接凸起；所述底板表面相对插接凸起开设有插接槽；所述的承托凸沿接触连接于底板的下侧。

优选的，所述的第三滑槽、第四滑槽与第一滑槽和第二滑槽的结构相同；所述第三滑槽的条孔开设于底板下侧；所述第四滑槽的条孔开设于底板的上侧；所述的承托凸沿接触连接于第三滑槽的条孔入口处。

本实用新型中，横板和竖板可于弯头内改变夹角，调整行李架前后的长宽比，适配不同的车型尺寸，以达到最佳比例；在夹角改变的情况下，弯头依然能够包裹于竖板的断面外侧，不会造成竖板或横板的断面外露；其次，横板、竖板以及底板的上下两侧均开设有滑槽，并于滑槽内设置滑动限位座，竖(横)板与底板之间通过嵌入槽进行定位固定，可灵活调整竖(横)板之间，或是底板之间的间距，提高拆装过程的便捷性；滑动限位座连接拓展配件之后，可在滑槽内选择合适的位置旋紧螺钉固定，极大的拓展了行李架的使用空间。

附图说明

图1为本实用新型的装配结构示意图。

图2为竖板或横板的剖面结构示意图(包含滑动限位座)。

图3为底板的剖面结构示意图(不包含滑动限位座)。

图4为弯头的剖面结构示意图。

图5为竖板与底板装配状态下的结构示意图。

图中1为底板，2为横板，3为竖板，4为弯头，5为滑动限位座，6为第一滑槽，7为第二滑槽，8为限位凸起，9为条孔，10为第三滑槽，11为第四滑槽，12为承托凸沿，13为嵌入槽，1.1为插接槽，4.1为角度调整卡位，4.2为内弧面，4.3为外弧面，4.4为加强梁，4.5为螺纹孔，5.1为限位导槽，5.2为滑块，5.3为螺孔，13.1为插接凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。

参见图1-图5，一种拓展平台式汽车行李架，包括若干底板1；所述底板1外侧具有横板和竖板；相邻的所述横板2和竖板3之间相互分离，并通过弯头4相接；所述弯头4的两个侧端面分别包覆于所述横板2和竖板3的断面外侧；所述的弯头4内具有供横板或竖板运动的角度调整卡位4.1；所述的弯头4的上下端面连接装饰盖；所述的底板1、横板2和竖板3上具有开口方向不同的若干滑槽；所述的滑槽内嵌设有滑动限位座5；所述的滑动限位座5相对滑槽移动或固定；所述的滑动限位座5与拓展功能件相接；所述的横板和竖板内侧开设有嵌入槽；并通过嵌入槽与底板可拆卸连接。

进一步的说，所述的弯头4包括同心设置有内弧面4.2和外弧面4.3；所述的内弧面4.2和外弧面4.3之间连接有加强梁4.4；所述的加强梁4.4上开设有螺孔4.5。

具体的，弯头4对横板2和竖板不具备固定夹紧的作用，仅仅起到遮挡断面的作用；当横板2和竖板分别固定于底板1上之后，在将弯头4两端的角度调整卡位4.1分别对准横板和竖板的相邻断面，并从竖直方向插入，两端的角度调整卡位将会夹持于断面外，形成包覆。通过上述方式，弯头与型材之间没有采用紧固件连接，避免当横板和竖板之间的角度发生改变时，刚性紧固件由于受力方向改变发生弯折，导致紧固件无法使用的情况。

通过上述方式，在安装过程中，可以灵活的调整竖板和横板之间的角度，以适应车辆尺寸(根据车辆尺寸选择前宽后窄或前窄后宽的方式)，在完成角度调整后，弯头都能够顺利的插入的竖板和横板的断面处。

进一步的说，所述装饰盖的内、外端面分别与弯头的内弧面4.2和外弧面4.3相匹配；所述的装饰盖上开设有与螺孔匹配的通孔。

进一步的说，所述的角度调整卡位4.1位于所述加强梁4.4的相对外侧；所述的角度调整卡位4.1对称分布于所述弯头4的两端。

具体的，弯头4两端完成竖板与横板的连接之后，在上下两侧加装装饰盖，并由螺钉对装饰盖进行固定即可。

进一步的说，所述的滑槽包括第一滑槽6和第二滑槽7；所述的第一滑槽6开设于横板2和竖板3的上侧；所述的第二滑槽7开设于所述横板2和竖板3的下侧。

进一步的说，所述的第一滑槽6和第二滑槽7内侧设置有限位凸起8；所述的滑动限位座5相对限位凸起8设置有限位导槽5.1；所述的滑动限位座包括滑块5.2；所述的滑块内开设有螺孔5.3；所述的第一滑槽6的表面，以及第二滑槽7的底部开设有条孔9；螺钉自条孔外向第一滑槽或第二滑槽内旋入。

具体的，第一滑槽6和第二滑槽开设于横板以及竖板上；第一滑槽6和第二滑槽7的以条孔开口方向不同进行区分；第一滑槽6位于竖板和横板的上表面，条孔开口向上；第二滑槽位于竖板和横板的下部，条孔开口向下；滑动限位座5处于第一滑槽6和第二滑槽内，滑动限位座5两侧的限位导槽5.1与第一滑槽6和第二滑槽7内侧的限位凸起8嵌合，提供滑动限位；螺钉自条孔外部向内旋入，旋紧于滑块5.2中的螺孔5.3内，需要说明的是，条孔的宽度小于5.2的宽度，也小于螺帽的直径，这样可以确保滑块不会向外脱落，而螺钉的螺帽部分也不会旋入滑槽内。

参见图2，安装拓展功能件时，在第一滑槽上确定使用位置，将滑块移动至预定位置，再将拓展功能件嵌设于螺钉外侧，最后旋紧螺钉，使得螺母紧压拓展功能件和滑块，实现拓展功能件的定位安装。对竖(横)进行定位时，只需将螺钉穿过车顶支撑座，以及第二滑槽的条孔，即可锁紧竖(横)板与支撑座的相对位置。

通过上述方式，横板、竖板在通过第二滑槽内的滑动限位座5实现可拆卸的连接(与车辆的支撑座相接)，相对的横板或竖板之间的距离可调。而第一滑槽可安装拓展功能件。在无需使用行李架时，横板、竖板和底板也可从车量上拆卸。无论是竖(横)板与底板之间的组成，或是加装拓展功能件，综上所述，都是通过滑槽以及滑槽内的滑动限位座5完成，通过螺钉在旋紧过程中对拓展功能件或待安装的竖(横)板，以及滑块进行定位。

进一步的说，所述的滑槽还包括第三滑槽10和第四滑槽11；所述的横板2和竖板3内侧底部相对底板1设置有承托凸沿12；所述横板2和竖板3的内侧壁上相对底板开设有嵌入槽13。

进一步的说，所述的第三滑槽10设置于底板1的两侧；所述的第四滑槽11设置于底板1中部；所述的嵌入槽13上设置有插接凸起13.1；所述底板1表面相对插接凸起13.1开设有插接槽1.1；所述的承托凸沿12接触连接于底板1的下侧。

具体的，承托凸沿12在竖板和横板的最内侧水平延申设置，其从最底部对底板进行支撑，而竖板和横板则是通过间隔设置由支撑座连接于车顶。承托凸沿12的长度视横板或竖板的长度而定，将底板的端部插入嵌入槽13后，其底部再由承托凸沿12进行支撑。

进一步的说，所述的第三滑槽10、第四滑槽11与第一滑槽和第二滑槽的结构相同；所述第三滑槽10的条孔开设于底板下侧；所述第四滑槽的条孔开设于底板的上侧；所述的承托凸沿12接触连接于第三滑槽10的条孔入口处。

具体的，第三滑槽10、第四滑槽11与第一滑槽、第二滑槽的结构相同，并且滑动限位座5在其内部的工作原理也与第一滑槽、第二滑槽相同，故不再赘述。

最后说明的是，以上实施例仅以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种拓展平台式汽车行李架，其特征在于：包括若干底板；所述底板外侧具有横板和竖板；相邻的所述横板和竖板之间通过弯头相接；所述弯头的两个侧端面具有角度调节卡位；所述的角度调节卡位包覆于所述横板和竖板的断面外侧；所述底板、横板和竖板上具有开口方向不同的若干滑槽；每个所述的滑槽内均嵌设有滑动限位座；所述的滑动限位座相对滑槽移动或固定；所述的滑动限位座与拓展功能件相接；所述的横板和竖板内侧设置有嵌入槽；所述的底板与横板、竖板之间通过嵌入槽可拆分连接。

2.根据权利要求1所述的一种拓展平台式汽车行李架，其特征在于：所述的弯头包括同心设置有内弧面和外弧面；所述的内弧面和外弧面之间连接有加强梁；所述的加强梁上开设有螺孔；所述弯头的上下端面连接装饰盖。

3.根据权利要求2所述的一种拓展平台式汽车行李架，其特征在于：所述装饰盖的内、外端面分别与弯头的内弧面和外弧面相匹配；所述的装饰盖上开设有与螺孔匹配的通孔。

4.根据权利要求3所述的一种拓展平台式汽车行李架，其特征在于：所述的角度调整卡位位于所述加强梁的相对外侧；所述的角度调整卡位对称分布于所述弯头的两端。

5.根据权利要求1所述的一种拓展平台式汽车行李架，其特征在于：所述的滑槽包括第一滑槽和第二滑槽；所述的第一滑槽开设于横板和竖板的上侧；所述的第二滑槽开设于所述横板和竖板的下侧。

6.根据权利要求5所述的一种拓展平台式汽车行李架，其特征在于：所述的第一滑槽和第二滑槽内侧设置有限位凸起；所述的滑动限位座相对限位凸起设置有限位导槽；所述的滑动限位座包括滑块；所述的滑块内开设有螺孔；所述的第一滑槽的表面，以及第二滑槽的底部开设有条孔；螺钉自条孔外向第一滑槽或第二滑槽内旋入。

7.根据权利要求5所述的一种拓展平台式汽车行李架，其特征在于：所述的滑槽还包括第三滑槽和第四滑槽；所述的嵌入槽底部相对底板设置有承托凸沿。

8.根据权利要求7所述的一种拓展平台式汽车行李架，其特征在于：所述的第三滑槽设置于底板的两侧；所述的第四滑槽设置于底板中部；所述的嵌入槽上设置有插接凸起；所述底板表面相对插接凸起开设有插接槽；所述的承托凸沿接触连接于底板的下侧。

9.根据权利要求8所述的一种拓展平台式汽车行李架，其特征在于：所述的第三滑槽、第四滑槽与第一滑槽和第二滑槽的结构相同；所述第三滑槽的条孔开设于底板下侧；所述第四滑槽的条孔开设于底板的上侧；所述的承托凸沿接触连接于第三滑槽的条孔入口处。

Images