CN219236876U - 一种无动力船多状态拖动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无动力船多状态拖动装置，包括:托架机构，与托架机构固定连接的若干多重缓冲机构，以及与缓冲机构固定连接的固定机构；缓冲机构和固定机构均设置于托架机构上，在需要托运船只时，只需要用固定机构将船只固定于缓冲机构上方，之后将托架机构与车相连，便可将无动力船拖至海边下海。

Description

一种无动力船多状态拖动装置

技术领域

本实用新型涉及一种船体托运领域，尤其涉及一种无动力船多状态拖动装置。

背景技术

无动力船只，即没有动力源的船舶，其行驶主要动力是吸力，根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边；或者是使用船桨进行向前滑行。

现有技术CN204236751U船舶牵引车，包括其下部具有车轮的车体、设于车体上的支架和穿设于支架上的与车体运动方向垂直设置的转轴，转轴上套设有用于卷钢丝绳的卷筒，支架包括设于车体上的底板、垂直设于底板两侧的侧板一和与侧板一平行设置的侧板二，侧板一沿车体的运动方向延伸，其在对船只托运时为直接将船只用缆绳固定在底板上，从而使得船只与该设备直接硬接触，在颠簸路段时会造成船体损伤。

因此，有必要对现有技术中的一种无动力船多状态拖动装置进行改进，以解决上述问题。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种无动力船多状态拖动装置，旨在解决现有技术中会造成船体损伤的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种无动力船多状态拖动装置，包括：托架机构，与托架机构固定连接的若干多重缓冲机构，以及与缓冲机构固定连接的固定机构；

托架机构包括：支撑框架，支撑框架四周竖直转动连接若干滚动轮，支撑框架底部均匀固定连接有若干滚筒；支撑框架底部的两侧固定连接有若干水平设置的漂浮轮；

缓冲机构包括：箱体，与箱体滑动连接的第一隔板，以及与第一隔板固定连接的支撑轴；支撑轴的一端固定连接有顶板，箱体内滑动连接有第二隔板；

固定机构包括：连接件，与连接件滑动连接的套筒，以及与套筒间隙配合的卡轴；连接件呈回字形设计，且连接件顶部开设有卡槽，套筒设置于回字形连接件的中间。

本实用新型一个较佳实施例中，滚动轮主要用于支撑框架的前后运行，漂浮轮主要用于为设备提供浮力。

本实用新型一个较佳实施例中，滚筒内部呈中空状态，且滚筒整体呈密封状态，滚筒主要用于为设备提供浮力。

本实用新型一个较佳实施例中，第一隔板与第二隔板上均匀开设有细孔。

本实用新型一个较佳实施例中，第一隔板上的细孔的孔径大于第二隔板上的细孔的孔径。

本实用新型一个较佳实施例中，第一隔板与箱体之间固定连接有若干弹簧，第二隔板与箱体之间同样固定连接若干弹簧。

本实用新型一个较佳实施例中，箱体的底部与支撑框架固定连接，支撑轴贯穿箱体。

本实用新型一个较佳实施例中，套筒底部固定连接有转动件，套筒顶部固定连接有卡件，卡件呈U形设置，转动件与卡件均设置于连接件外侧。

本实用新型一个较佳实施例中，卡轴顶部固定连接有卡块，卡块与卡件的U形凹槽大小一致。

本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型具备以下有益效果：

(1)本实用新型提供了一种无动力船多状态拖动装置，本装置设置了托架机构、缓冲机构以及固定机构，设备通过固定机构将船体固定在托架机构上，在运输和下海时，相较于现有技术中的装置，本装置保证船只避免与本装置硬接触造成损伤，同时也避免了船只下海时耗费大量的人力物力。

(2)本实用新型通过滚筒和漂浮轮的作用，从而使得本装置在送刚修建完成的船只下海时，能够直接将本装置和船只一起推入海中，由于浮力和压力作用本装置则呈半漂浮状态，直至船只完全下海之后，再将本装置拉回来，由于浮力的作用整个过程一个人便能够完成，而且不需要在在船体底部垫众多滚筒使之一起滚入海里；同时对船体进行打捞上岸时也可用本装置本方法，避免了船体发生触礁的危险和船体在浅水区的时候与海底泥沙磨砂造成的损伤。

(3)本实用新型通过第一隔板、第二隔板和弹簧的作用，从而使得本装置在运输船体时，船体被缆绳固定在顶板上，而顶板通过第一隔板、第二隔板和弹簧与托架机构固定连接，从而起到多重缓冲的效果，避免在颠簸路段发生磕碰擦伤。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；

图1是本实用新型的优选实施例的立体结构图；

图2是本实用新型的优选实施例的托架机构结构示意图；

图3是本实用新型的优选实施例的固定机构结构示意图；

图4是本实用新型的优选实施例的缓冲机构剖面示意图；

图中：

1、托架机构；10、支撑框架；11、滚动轮；12、滚筒；13、漂浮轮；

2、缓冲机构；20、箱体；21、第一隔板；22、支撑轴；23、顶板；24、第二隔板；25、弹簧；

3、固定机构；30、连接件；31、套筒；32、卡轴；33、卡槽；34、转动件；35、卡件；36、卡块。

具体实施方式

现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，一种无动力船多状态拖动装置，包括：托架机构1，与托架机构1固定连接的若干多重缓冲机构2，以及与缓冲机构2固定连接的固定机构3；

需要说明的是，缓冲机构2和固定机构3均设置于托架机构1上，在需要托运船只时，只需要用固定机构3将船只固定于缓冲机构2上方，之后将托架机构1与车相连，便可将无动力船拖至海边下海。

如图2所示，托架机构1包括：支撑框架10，支撑框架10四周竖直转动连接若干滚动轮11，支撑框架10底部均匀固定连接有若干滚筒12；支撑框架10底部的两侧固定连接有若干水平设置的漂浮轮13；

本实用新型一个较佳实施例中，滚动轮11主要用于支撑框架10的前后运行，漂浮轮13主要用于为设备提供浮力。

本实用新型一个较佳实施例中，滚筒12内部呈中空状态，且滚筒12整体呈密封状态，滚筒12主要用于为设备提供浮力。

需要说明的是，滚动轮11转动连接于支撑框架10的两侧，且呈竖直设置，在将支撑框架10与机动车进行连接之后，可通过机动车拖动支撑框架10向前行驶，漂浮轮13呈水平设置，且通过螺栓固定连接于支撑框架10底部，在本设备正常运行时，本设备被拖动至海边，之后，将本设备与车辆断开连接，再将本设备推入海中，在此过程中水平的漂浮轮13，由于海水的作用，从而产生向上的浮力，对本设备出现一个向上的支撑力，从而避免本设备陷入泥沙中(在逐渐离开浅滩时，本设备逐渐向上漂浮起来，但是由于支撑框架10上方无动力船的压力作用下无法完全漂浮至海面上，则此时，支撑框架10呈半漂浮的平衡状态，同时，无动力船也逐渐进入海中)；滚筒12在支撑框架10底部设有若干个，且大小不一，滚筒12的一侧密封盖，与滚筒12螺纹连接，从而使得滚筒12能够根据托运船只的大小来调节自身浮力的大小。

如图4所示，缓冲机构2包括：箱体20，与箱体20滑动连接的第一隔板21，以及与第一隔板21固定连接的支撑轴22；支撑轴22的一端固定连接有顶板23，箱体20内滑动连接有第二隔板24；

本实用新型一个较佳实施例中，第一隔板21与第二隔板24上均匀开设有细孔。

本实用新型一个较佳实施例中，第一隔板21上的细孔的孔径大于第二隔板24上的细孔的孔径。

本实用新型一个较佳实施例中，第一隔板21与箱体20之间固定连接有若干弹簧25，第二隔板24与箱体20之间同样固定连接若干弹簧25。

本实用新型一个较佳实施例中，箱体20的底部与支撑框架10固定连接，支撑轴22贯穿箱体20。

需要说明的是，静止状态时第一隔板21处于箱体20的中间位置处，第二隔板24位于箱体20底部的三分之一处，同时弹簧25未被拉伸，在将无动力船固定在设备上后第一隔板21与箱体20之间的弹簧25被拉伸，第一隔板21下移部分距离但不会与第二隔板24接触，第二隔板24则位置不变，第一隔板21和第二隔板24将箱体20分为前中后三个完全密封的部分，当遇到小颠簸时第一隔板21在箱体20内前后滑动，会对箱体20内的液压油产生压力，液压油能过通过细孔流向箱体20的前部分，但是由于细孔的孔径为1-2毫米，在第一隔板21在箱体20内前后移动时，箱体20内的液压油通过细孔流向箱体20的前部分，还没流向前部分的液压油，则对第一隔板21产生支持力起到缓冲作用；同时，在第一隔板21在箱体20内前后滑动时，带动弹簧25的收缩与拉伸，在弹簧25收缩拉伸的同时，再次产生一个支撑力或者拉力作用于第一隔板21上，即对在引领船只和作业平台连接时再次起到一个缓冲作用；当遇到大颠簸时，第一隔板21的滑动距离加长，从而将中部分的液压油前部挤压向了前部分处，使得第一隔板21和第二隔板24重合，再次向后部分的液压油挤压，且由于第一隔板21的细孔的孔径大于第二细孔的孔径，从而使得在向后部分挤压时，获得更强的缓冲力以此抵消颠簸时产生的向下的冲力，之后行驶至平缓路段时由于第一隔板21、第二隔板24和箱体20之间固定连接弹簧25恢复形变，再次使得第一隔板21与第二隔板24恢复至最初状态。

如图3所示，固定机构3包括：连接件30，与连接件30滑动连接的套筒31，以及与套筒31间隙配合的卡轴32；连接件30呈回字形设计，且连接件30顶部开设有卡槽33，套筒31设置于回字形连接件30的中间。

本实用新型一个较佳实施例中，套筒31底部固定连接有转动件34，套筒31顶部固定连接有卡件35，卡件35呈U形设置，转动件34与卡件35均设置于连接件30外侧。

本实用新型一个较佳实施例中，卡轴32顶部固定连接有卡块36，卡块36与卡件35的U形凹槽大小一致。

需要说明的是卡轴32与套筒31的间隙配合之间的间隙小于缆绳的直径，当缆绳缠绕在卡轴32上，之后再将卡轴32放置于套筒31内时，缆绳被完全卡死在卡轴32和套筒31之间；连接件30的底部位于卡槽33的正下方开设有通孔，套筒31设在通孔内，且套筒31可以在通孔上转动，同时也可以上下移动五厘米的间距。

本实用新型使用时，首先将需要托运的无动力船只放置在顶板23上，顶板23的底部与支撑轴22固定连接，在船只放置于顶板23上后，第一隔板21与箱体20之间的弹簧25由于拉力的原因被拉伸，第一隔板21下移部分距离但不会与第二隔板24接触，第二隔板24位于箱体20底部的三分之一处，之后将固定用的缆绳固定住船只，再将缆绳缠绕在卡轴32的圆周上，然后将绳子和卡轴32一起放入套筒31内，且此时卡轴32顶部的卡块36刚好卡在卡件35U型槽的内侧，之后转动套筒31底部的转动件34，从而带动套筒31和卡轴32转动，使得松散的缆绳被完全缠绕在套筒31上面，从而使得缆绳逐渐变得紧绷，从而将船只完全捆绑在顶板23上方，最后将套筒31向下移动，使得卡件35完全卡在卡槽33上无法转动。

之后再将支撑框架10与机动车相连接，使机动车将设备和船体拖动至海边，在遇到颠簸路段时，顶板23和支撑框架10之间连接的缓冲机构2进行缓冲作用，防止船只与顶板23发生磕碰，到海边时，将支撑框架10再次与机动车断开连接，推动支撑框架10下海，则此时支撑框架10底部的漂浮轮13和滚筒12为船只提供浮力，直至船只完全进海中，在将滚筒12上的密封盖打开，使得滚筒12进水浮力逐渐减小，在船体和顶板23完全脱离时，则再将密封盖关闭，使得滚筒12再次密封，同时，此时的设备还具有一定浮力能够轻松地将设备拉出海中。

以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。

Claims (9)

1.一种无动力船多状态拖动装置，包括：托架机构，与托架机构固定连接的若干多重缓冲机构，以及与所述缓冲机构固定连接的固定机构，其特征在于；

所述托架机构包括：支撑框架，所述支撑框架四周竖直转动连接若干滚动轮，所述支撑框架底部均匀固定连接有若干滚筒；所述支撑框架底部的两侧固定连接有若干水平设置的漂浮轮；

所述缓冲机构包括：箱体，与所述箱体滑动连接的第一隔板，以及与所述第一隔板固定连接的支撑轴；所述支撑轴的一端固定连接有顶板，所述箱体内滑动连接有第二隔板；

所述固定机构包括：连接件，与所述连接件滑动连接的套筒，以及与所述套筒间隙配合的卡轴；所述连接件呈回字形设计，且所述连接件顶部开设有卡槽，所述套筒设置于回字形所述连接件的中间。

2.根据权利要求1所述的一种无动力船多状态拖动装置，其特征在于：所述滚动轮主要用于支撑框架的前后运行，所述漂浮轮主要用于为设备提供浮力。

3.根据权利要求1所述的一种无动力船多状态拖动装置，其特征在于：所述滚筒内部呈中空状态，且所述滚筒整体呈密封状态，所述滚筒主要用于为设备提供浮力。

4.根据权利要求1所述的一种无动力船多状态拖动装置，其特征在于：所述第一隔板与所述第二隔板上均匀开设有细孔。

5.根据权利要求4所述的一种无动力船多状态拖动装置，其特征在于：所述第一隔板上的所述细孔的孔径大于所述第二隔板上的所述细孔的孔径。

6.根据权利要求1所述的一种无动力船多状态拖动装置，其特征在于：所述第一隔板与所述箱体之间固定连接有若干弹簧，所述第二隔板与所述箱体之间同样固定连接若干弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种无动力船多状态拖动装置，其特征在于：所述箱体的底部与所述支撑框架固定连接，所述支撑轴贯穿所述箱体。

8.根据权利要求1所述的一种无动力船多状态拖动装置，其特征在于：所述套筒底部固定连接有转动件，所述套筒顶部固定连接有卡件，所述卡件呈U形设置，所述转动件与所述卡件均设置于所述连接件外侧。

9.根据权利要求8所述的一种无动力船多状态拖动装置，其特征在于：所述卡轴顶部固定连接有卡块，所述卡块与所述卡件的U形凹槽大小一致。

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