CN219236756U - 一种汽车前格栅 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车前格栅，应用在汽车零件技术的领域，其包括格栅本体和设于格栅本体上的标识安装框，格栅本体上位于标识安装框的两侧均设有通孔，格栅本体上设有一对用于遮挡通孔的可调格栅，可调格栅与通孔一一对应设置；可调格栅包括传动机构、一对固定杆和若干横挡，固定杆设于格栅本体上，且通孔位于一对固定杆之间，若干横挡转动连接在一对固定杆之间，传动机构设于若干横挡上用于驱动若干横挡同时转动；格栅本体上设有用于驱动传动机构的驱动机构。本申请具有以下效果：可以调节经通孔进入发动机舱的空气量，从而可以调节发动机温度的上升速度，当外界温度较低时可以缩短怠速时间，减少能源浪费。

Description

一种汽车前格栅

技术领域

本申请涉及汽车零件技术的领域，尤其是涉及一种汽车前格栅。

背景技术

汽车前格栅安装在发动机罩的前端与前部保险杠之间，其主要功能是散热和进气。汽车启动后发动机会产生热量，如果发动机散热器水温过高单靠自然进风不能充分散热时，风扇会自动启动辅助散热，汽车跑起来空气经前格栅进入并向后流动，风扇气流方向也向后流动，对发动机进行散热。

公告号为CN209617081U的中国专利公开了一种汽车前格栅，其包括格栅主体和过滤板，格栅主体上设有标识安装孔，格栅主体上设有通孔，过滤板设于格栅主体上用于遮挡通孔，过滤板上设有过滤孔。

针对上述中的相关技术，发明人认为该汽车前格栅的过滤孔尺寸固定，当汽车在低温环境下行驶时，发动机机舱温度较低，且外界低温空气通过过滤孔持续的进入到发动机机舱中，导致发动机温度上升缓慢、怠速时间较长，造成能源的浪费。

实用新型内容

为了改善在低温环境中，外界低温空气通过过滤孔持续的进入到发动机机舱中，导致发动机温度上升缓慢、怠速时间较长，造成能源的浪费的问题，本申请提供一种汽车前格栅。

本申请提供一种汽车前格栅，采用如下的技术方案：

一种汽车前格栅，包括格栅本体和设于格栅本体上的标识安装框，所述格栅本体上位于所述标识安装框的两侧均设有通孔，所述格栅本体上设有一对用于遮挡所述通孔的可调格栅，所述可调格栅与所述通孔一一对应设置；

所述可调格栅包括传动机构、一对固定杆和若干横挡，所述固定杆设于所述格栅本体上，且所述通孔位于一对所述固定杆之间，若干所述横挡转动连接在一对所述固定杆之间，所述传动机构设于若干所述横挡上用于驱动若干所述横挡同时转动；所述格栅本体上设有用于驱动所述传动机构的驱动机构。

通过采用上述技术方案，通过驱动机构和传动机构相配合，可以驱动若干横挡同时转动，转动横挡可以调节横挡与格栅本体之间的角度，从而可以调节横挡遮挡通孔的面积，即可以调节经通孔进入发动机舱的空气量，进而使驾驶人可以根据外界温度的不同，调节经通孔进入发动机舱的空气量。

当外界温度较低时，启动驱动机构使横挡转动，以增大横挡遮挡通孔的面积，从而可以减少经通孔进入发动机舱的空气量，使发动机温度的上升速度可以提高，缩短怠速时间，减少能源浪费。待发动机温度上升至设定温度后，启动驱动电机使横挡复位，使外界空气可以对发电机进行散热。

可选的，所述横挡包括转轴和设于转轴上的挡板，所述转轴转动连接在所述固定杆上，所述传动机构设于所述转轴上。

通过采用上述技术方案，转轴转动可以调节挡板遮挡通孔的面积，调节经通孔进入发动机舱的空气量。

可选的，所述传动机构包括链条和若干链轮，所述链轮一一对应设于所述转轴上，所述链条同时绕设于若干所述链轮上。

通过采用上述技术方案，在链条的传动作用下，可以驱动若干链轮同时转动，从而可以同时驱动若干挡板转动，调节经通孔进入发动机舱的空气量。

可选的，所述驱动机构包括驱动电机、连轴、主动齿轮和从动齿轮，所述驱动电机设于所述格栅本体上，所述主动齿轮设于所述驱动电机的输出轴上；

所述连轴的一端设于其中一个所述可调格栅的其中一个转轴上，所述连轴的另一端设于另一个所述可调格栅的其中一个转轴上，所述从动齿轮设于所述连轴上，所述主动齿轮与所述从动齿轮相啮合。

通过采用上述技术方案，通过驱动电机可以驱动主动齿轮转动，从而可以驱动从动齿轮和连轴转动，进而可以驱动若干挡板同时转动。

可选的，所述通孔内设有若干竖挡，所述挡板上设有若干供所述竖挡配合穿过的让位孔，所述让位孔的孔壁与所述竖挡相贴合。

通过采用上述技术方案，通过竖挡提高了若干挡板对较大的石块、体型较大的昆虫等杂物的拦截效果，减少较大的杂物进入发动机舱的内部损坏散热器的可能性。

可选的，所述格栅本体上设有一对挡边，若干所述挡板位于一对所述挡边之间，所述挡边与若干所述固定杆相贴合。

通过采用上述技术方案，当挡板与格栅本体相平行时，位于最上方的挡板和位于最下方的挡板均与挡边相贴合，从而进一步减少经通孔进入发动机舱的空气量。

可选的，还包括装饰框，所述装饰框内设有若干装饰条，所述装饰框通过连接机构设于所述格栅本体上。

通过采用上述技术方案，通过装饰框和装饰条可以对格栅进行装饰，提高汽车整体的美观性。

可选的，所述连接机构包括凸棱和若干螺钉，所述凸棱设于所述格栅本体上，所述螺钉穿过所述装饰框并螺纹连接在所述凸棱上。

通过采用上述技术方案，通过螺钉可以将装饰框连接在凸棱上，从而可以将装饰框可拆卸的安装在格栅本体上，便于拆卸装饰框进行更换。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、通过驱动机构和传动机构相配合，可以驱动若干横挡同时转动，转动横挡可以调节横挡与格栅本体之间的角度，从而可以调节横挡遮挡通孔的面积，进而使驾驶人可以根据外界温度的不同，调节经通孔进入发动机舱的空气量；

2、当外界温度较低时，启动驱动机构使横挡转动，以增大横挡遮挡通孔的面积，从而可以减少经通孔进入发动机舱的空气量，使发动机温度的上升速度可以提高，缩短怠速时间，减少能源浪费；

3、通过竖挡提高了若干挡板对较大的石块、体型较大的昆虫等杂物的拦截效果，减少较大的杂物进入发动机舱的内部损坏散热器的可能性。

附图说明

图1是本申请实施例中汽车前格栅正面的示意图。

图2是本申请实施例中汽车前格栅背面的示意图。

图3是本申请实施例中汽车前格栅的剖视图。

图4是图2中A部分的放大图。

图5是图2中B部分的放大图。

附图标记：1、格栅本体；101、通孔；2、标识安装框；3、可调格栅；31、传动机构；311、链条；312、链轮；32、固定杆；33、横挡；331、转轴；332、挡板；3321、让位孔；4、驱动机构；41、驱动电机；42、连轴；43、主动齿轮；44、从动齿轮；5、竖挡；6、挡边；7、装饰框；8、装饰条；9、连接机构；91、凸棱；92、螺钉。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车前格栅。参照图1和图2，汽车前格栅包括格栅本体1、标识安装框2、装饰框7、驱动机构4、一对可调格栅3和若干装饰条8，标识安装框2固定在格栅本体1的正面，本实施例中，格栅本体1背向汽车的方向为正面，朝向汽车的方向为背面。若干装饰条8固定在装饰框7上，装饰框7通过连接机构9可拆卸安装在格栅本体1的正面，对格栅本体1进行装饰，同时提高汽车整体的美观性。

参照图3，连接机构9包括凸棱91和若干螺钉92，装饰框7朝向格栅本体1的一侧设有凹槽，凸棱91固定在格栅本体1上并伸入凹槽内，凸棱91与装饰框7相贴合，螺钉92穿过装饰框7并螺纹连接在凸棱91上，实现装饰框7的可拆卸安装。若汽车发生剐蹭使装饰条8和装饰框7磨损，也便于进行更换。

参照图1，格栅本体1上位于标识安装框2的两侧均设有通孔101，通孔101内固定有若干竖挡5，竖挡5垂直于地面设置，通过竖挡5对较大的石块、体型较大的昆虫等杂物进行拦截，从而可以减少杂物进入发动机舱的内部，导致损坏散热器的可能性。

参照图2和图4，格栅本体1上位于通孔101的两侧均固定有挡边6，可调格栅3安装在格栅本体1的背面用于遮挡通孔101，一对可调格栅3与通孔101一一对应设置，并位于一对挡边6之间。可调格栅3包括传动机构31、一对固定杆32和若干横挡33，固定杆32固定在格栅本体1上，通孔101位于一对固定杆32之间，固定杆32的两端均与挡边6相贴合。横挡33由转轴331和同轴连接在转轴331上的挡板332构成，转轴331转动连接在一对固定杆32之间，且转轴331平行于地面设置，通过传动机构31与驱动机构4相配合可以驱动转轴331转动，从而可以调节挡板332遮挡通孔101的面积，调节经通孔101进入发动机舱的空气量。

挡板332上设有若干让位孔3321，当挡板332垂直于格栅本体1时，竖杆一一对应位于让位孔3321内，从而可以提高竖挡5对杂物的拦截效果，进一步降低杂物进入发动机舱损害散热器的可能性。此时挡板332对通孔101遮挡的面积最小，经通气孔进入发动机舱内的空气量最多。当挡板332平行于格栅本体1时，相邻两个挡板332相贴合，位于最上方的挡板332和位于最下方的挡板332均与挡边6相贴合，此时挡板332对通孔101遮挡的面积最大，经通气孔进入发动机舱内的空气量最少。

参照图4和图5，传动机构31包括链条311和若干链轮312，链轮312一一对应同轴连接在转轴331上，链条311同时绕设于若干链轮312上，在链条311的传动作用下，其中一个转轴331转动可以带动各个转轴331同时转动。驱动机构4包括驱动电机41、连轴42、同轴连接在驱动电机41的输出轴上的主动齿轮43和同轴连接在连轴42上的从动齿轮44，驱动电机41安装在格栅本体1上。

连轴42的一端固定在其中一个可调格栅3的其中一个转轴331上，连轴42的另一端固定在另一个可调格栅3的其中一个转轴331上，主动齿轮43与从动齿轮44相啮合。通过驱动电机41可以驱动主动齿轮43转动，主动齿轮43转动驱动从动齿轮44转动，使连轴42带动一对与连轴42相连的转轴331转动，从而可以使若干转轴331同时转动，进而可以使若干挡板332同时转动，调节挡板332对通孔101的遮挡面积，改变经通孔101进入发动机舱的空气量。

当外界温度较低时，启动驱动电机41驱动挡板332转动，使挡板332平行于格栅本体1，以增大挡板332遮挡通孔101的面积，从而可以减少经通孔101进入发动机舱的空气量，使发动机温度的上升速度可以提高，缩短怠速时间，减少能源浪费。待发动机温度上升至设定温度后，启动驱动电机41使挡板332复位，处于垂直于格栅本体1的状态，使外界空气可以对发电机进行散热。

本申请实施例一种汽车前格栅的实施原理为：当外界温度较低时，启动驱动电机41驱动挡板332转动，使挡板332平行于格栅本体1，以增大挡板332遮挡通孔101的面积，从而可以减少经通孔101进入发动机舱的空气量，使发动机温度的上升速度可以提高，缩短怠速时间，减少能源浪费。待发动机温度上升至设定温度后，启动驱动电机41使挡板332复位，处于垂直于格栅本体1的状态，使外界空气可以对发电机进行散热。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车前格栅，包括格栅本体(1)和设于格栅本体(1)上的标识安装框(2)，其特征在于：所述格栅本体(1)上位于所述标识安装框(2)的两侧均设有通孔(101)，所述格栅本体(1)上设有一对用于遮挡所述通孔(101)的可调格栅(3)，所述可调格栅(3)与所述通孔(101)一一对应设置；

所述可调格栅(3)包括传动机构(31)、一对固定杆(32)和若干横挡(33)，所述固定杆(32)设于所述格栅本体(1)上，且所述通孔(101)位于一对所述固定杆(32)之间，若干所述横挡(33)转动连接在一对所述固定杆(32)之间，所述传动机构(31)设于若干所述横挡(33)上用于驱动若干所述横挡(33)同时转动；所述格栅本体(1)上设有用于驱动所述传动机构(31)的驱动机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前格栅，其特征在于：所述横挡(33)包括转轴(331)和设于转轴(331)上的挡板(332)，所述转轴(331)转动连接在所述固定杆(32)上，所述传动机构(31)设于所述转轴(331)上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前格栅，其特征在于：所述传动机构(31)包括链条(311)和若干链轮(312)，所述链轮(312)一一对应设于所述转轴(331)上，所述链条(311)同时绕设于若干所述链轮(312)上。

4.根据权利要求2所述的一种汽车前格栅，其特征在于：所述驱动机构(4)包括驱动电机(41)、连轴(42)、主动齿轮(43)和从动齿轮(44)，所述驱动电机(41)设于所述格栅本体(1)上，所述主动齿轮(43)设于所述驱动电机(41)的输出轴上；

所述连轴(42)的一端设于其中一个所述可调格栅(3)的其中一个转轴(331)上，所述连轴(42)的另一端设于另一个所述可调格栅(3)的其中一个转轴(331)上，所述从动齿轮(44)设于所述连轴(42)上，所述主动齿轮(43)与所述从动齿轮(44)相啮合。

5.根据权利要求2所述的一种汽车前格栅，其特征在于：所述通孔(101)内设有若干竖挡(5)，所述挡板(332)上设有若干供所述竖挡(5)配合穿过的让位孔(3321)，所述让位孔(3321)的孔壁与所述竖挡(5)相贴合。

6.根据权利要求2所述的一种汽车前格栅，其特征在于：所述格栅本体(1)上设有一对挡边(6)，若干所述挡板(332)位于一对所述挡边(6)之间，所述挡边(6)与若干所述固定杆(32)相贴合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车前格栅，其特征在于：还包括装饰框(7)，所述装饰框(7)内设有若干装饰条(8)，所述装饰框(7)通过连接机构(9)设于所述格栅本体(1)上。

8.根据权利要求7所述的一种汽车前格栅，其特征在于：所述连接机构(9)包括凸棱(91)和若干螺钉(92)，所述凸棱(91)设于所述格栅本体(1)上，所述螺钉(92)穿过所述装饰框(7)并螺纹连接在所述凸棱(91)上。

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